FS Magazin AugustSeptember 2017

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gemacht und dann mit den LSK/RSK-

Tasten in die gewünschten Eingabe-

felder eingegeben.

6ORGANG¬¬n¬4RIEBWERKE¬ANLASSEN

Der Engine Start erfolgt bei der Boeing

717 weitgehend automatisch und stellt

bei diesem Modell keine besondere

Herausforderung dar:

6ORGANG¬¬

!BmUGBEREITSCHAFT¬HERSTELLEN

Jetzt die restlichen Schritte für die

Startvorbereitung. Dann können die

ersten Platzrunden gedreht werden:

4ESTmàGE

Bei den zahlreichen Testflügen hat sich

herausgestellt, dass sich die Maschine

insgesamt sehr angenehm fliegen lässt,

egal ob über das Auto Flight System

oder manuell. Sie reagiert glaubwürdig

auf Steuereingaben und verhält sich

auch in kritischen Flugzuständen wie

einem Stall stets beherrschbar.

Auf der anderen Seite zeigt sich schnell,

warum das Flugzeug in der Szene „An-

gry Puppy” genannt wird. Sie verhält

sich etwas ungestüm: Die Beschleuni-

gung ist extrem und umgekehrt bedarf

es einer sehr genauen Anflugs-

und Landeplanung, um die

Maschine rechtzeitig wieder

verlangsamen zu können.

Während der Tests fiel negativ

auf, dass die Qualität der An-

zeigen in sämtlichen Displays

verbesserungswürdig sind. Die-

se werden zwar insgesamt

scharf gezeichnet, aber nicht

sonderlich flüssig animiert. Zu-

sätzlich ist im Navigation Dis-

play störend, dass bei Anwahl

der Airports-Anzeige sämtliche

in der Umgebung befindlichen

Plätze dargestellt werden und nicht nur

diejenigen, die für den Betrieb der Bo-

eing 717 geeignet sind. Die Anzeige

wirkt dann überladen und kann nicht

mehr richtig abgelesen werden.

Sehr gut hingegen ist die Möglichkeit,

die einzelnen Displays und die MCDU

via Pop-Up-Fenster zweidimensional

darstellen und zoomen zu können. Zur

besseren Ablesbarkeit der Instrumente

lässt sich das Steuerhorn mittels Klick

auf die Steuersäule ausblenden.

Das FMC bringt sämtliche Modi mit,

welche für eine reguläre Flugdurchfüh-

rung erforderlich sind. In der aktuellen

Version des Flugzeuges 1.0.8.2 werden

auch die Überflugzeiten der einzelnen

Wegpunkte korrekt errechnet und in

der MCDU angezeigt.

Beim Sinkflug wird im ND eine vertikale

Flugweganzeige eingeblendet. Mit des-

sen Hilfe lässt sich ablesen, ob das Flug-

zeug gegenüber dem programmierten

Flugweg korrekt oder zu hoch bezie-

hungsweise zu tief fliegt. Dies erleichtert

die Planung der Anflüge enorm.

Weitergehende Modi wie zum Beispiel

Engine Out Procedures sind momen-

tan noch nicht implementiert. Eben-

falls ist es zum jetzigen Zeitpunkt nicht

möglich, NDBs anzufliegen oder ent-

sprechende Approaches durchzufüh-

ren. Letzteres soll in künftigen Up-

dates ergänzt werden. Allerdings liegt

der Schwerpunkt dieser Maschine zu-

mindest beim momentanen Entwick-

lungsstand nicht auf einer erweiterten

Fehlersimulation.

Während das Autoflight-System seinen

Dienst in der Regel ohne größere Feh-

ler versieht, ist das manuelle Steuern

nach Instrumenten nicht gerade un-

kompliziert: Der Flight Director (FD)

überreagiert insbesondere bei ILS-

Anflügen. Vor allem die vertikalen

Flugführungskommandos werden zu

hektisch angezeigt, so dass es so gut

wie unmöglich ist, einen Anflug manu-

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6ORGANG¬¬n

!BmUGBEREITSCHAFT¬HERSTELLEN

Overhead Panel

14. R(ight) GEN
    R(ight) GEN ON


15. L(eft) PACK
    R(ight) PACK

AUTO

16. L(eft) BLEED
    R(ight) BLEED AUTO


17. ISOLATION VALVE AUTO


18. APU GEN OFF


19. APU AIR OFF


20. Windshield Heat ON


21. Hydraulic Trans Pump
    and Aux Pump ON
    Pedestal
    FLAPS 13

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de

in

4RIEBWERKE¬ANLASSEN

#04

3IDE¬AUF¬DEM¬4ILLER    

Parking Brake Verify ON

Overhead Panel

9. Emergency Power ARM


10. Isolation Valve OPEN


11. Beacon Light ON


12. Fuel Pumps ON


13. R(ight) Start Switch ON
    Pedestal
    Right Fuel Switch ON *

• Warten, bis der Start Switch automatisch zurückspringt.
  Den Vorgang für das linke Triebwerk wiederholen.

Optische Details der Klappen und Vorflügel.dV flü l