56 57 FS MAGAZIN 5/2017
Die Multifunction Control and Display Unit der MD-80 von Rotate und daneben das Wetterradar.stoffversorgung der APU benötigt wird,
ist nun nicht mehr möglich.
Zusätzlich verbraucht die APU jetzt
Treibstoff, was in der damaligen
Version nicht der Fall war.Beinahe alle Schalter und Knöpfe, die
im Cockpit der MD-88 verbaut sind,
wurden animiert und erfüllen weit-
gehend wie ihre originalen Vorbilde
rihre Funktionen. Dazu gehören zum
Beispiel die Schalter zur Ausgabe der
akustischen Warnhinweise wie STALL
und OVERSPEED oder die Knöpfe und
Schalter zur Simulation der Druckkabi-
ne und der Temperaturen im Cockpit-
und Passagierbereich.Ein Klick auf den Testschalter ANNUN/
DIGITAL LTS TEST, der sich rechts im
Overhead-Panel befindet, offenbart ein
beinahe unendliches Lichtermeer im
Cockpit der MD-88, an glühenden Lämp-
chen und leuchtenden Segmenten, die
in den digitalen Anzeigen von Flight
Mode Annunciator (FMA) und Electronic
Overhead Annunciator Panel (EOAP)
unzählig vorhanden sind. Ihre Funkti-
onsfähigkeit ist überlebenswichtig.Sowohl das FMA als auch das EOAP
liefern dem Simmer eine Vielzahl an
Informationen und Nachrichten, die
sich auf den aktuellen Flugmodus oder
den aktuellen Status der Avionik-Syste-me beziehen. Der Simmer ist gut bera-
ten, sich vorher sachkundig zu machen,
was vor allem die mittlerweile über
fünfzig verschiedenen Statusmeldun-
gen bedeuten, die Rotate in die
Systemsimulation implementiert hat.Hier ein Beispiel für eine Message am
EOAP: (L/R) HYD PRESS LOW (HYD). Die
Meldung wird angezeigt, wenn der Öl-
druck im Hydrauliksystem für die Ver-
sorgung der Spoiler (Störklappen) unter
Normal fällt. Der Öldruckverlust kann
zu Problemen beim Abbremsen der
Maschine im Landeanflug oder nach
der Landung führen. Wenn der Pilot
nichts gegen die Störung unternimmt,
kann dies in einem Crash enden.Einige Avionik-Systeme wurden neu
hinzugefügt beziehungsweise verbes-
sert. Jetzt gibt es im Cockpit ein funkti-
onierendes Wetterradar und ein Traffic
Alert and Collision Avoidance System
(TCAS), das Antikollisions-Warnsystem.
Auf dem Navigation Display (ND) wer-
den zwischen den Waypoints endlich
Kurvensegmente dargestellt, sofern die
Flugroute das erfordert. Das FMS ist
nun in der Lage, das Ende des Steigflugs
(Top of Climb – TC) und den Beginn des
Sinkflugs (Top of Descent – TD) überaus
korrekt zu berechnen.Dazu trägt sicherlich bei, dass über das
Thrust Rating Panel für jede Flugphase
die passenden Triebwerks-Leistungs-
grenzen (EPR-Limits) ausgewählt wer-E h s o A ( A d K F n ( S k D T dDie MD-88 im Reiseflug – immer wieder faszinieren die Reflexe und Verschmutzungen der Anzeigen.