Flugrevue Oktober 2017

In den bekannten ADAC-Farben

mIEGEN AUCH ZWEI $ORNIER  *ET

UNDEIN,EARJET82UNTEN 

Rücktransporte organisiert – aus dem

näheren Ausland im Krankenwagen, in

4000 Fällen mit dem Flugzeug“, weiß

Jürgen Osterle, Pressesprecher der

ADAC SE. Zunächst einmal versuchen

die Helfer, den Transport in Linienflügen

mit ärztlicher Begleitung zu organisie-

ren. Wenn es nicht anders geht, schicken

die Münchner eines ihrer Flugzeuge auf

den Weg, meist nach Spanien, Öster-

reich oder in die Türkei.

Die vier fliegenden Intensivstationen

werden vom Aero-Dienst in Nürnberg

betrieben: Zwei Regionalliner Dornier

328-300 Jet können bis zu zehn Patien-

ten aufnehmen und sind überwiegend in

Europa unterwegs. Eine Beech King Air

350 als Turboprop ist auch für Flugplät-

ze mit kürzeren Startbahnen geeignet.

Bei größeren Distanzen und wenn nur

ein oder zwei Patienten liegend transpor-

tiert werden müssen, fliegt noch ein

Learjet 60XR mit fast 4000 Kilometern

Reichweite.

EINFACHE UMRÜSTUNG

MIT PATIENTENTRAGEN

Neben den „gelben Engeln“ gibt es in

Deutschland und dem benachbarten

Ausland eine ganze Reihe weiterer An-

bieter für weltweite Patiententransporte.

Wie viele Unternehmen genau Ambu-

lanzflüge in Deutschland anbieten, ist

nicht bekannt. Weder gibt es dazu Zah-

len, noch ist klar, wie oft Patienten in

Ambulanzflugzeugen nach Hause flie-

gen. Der ADAC nennt 1250, die FAI

„über 1000“ Patienten aus 123 Ländern

und die DRF „198 Einsätze“ für 2016,

aber jeder Anbieter kann seinen Busi-

ness Jet mit drei Handgriffen mit Patien-

Wie funktioniert ein klassischer Notfall

vom Notruf bis zur Ankunft in einem

deutschen Krankenhaus?

In der sogenannten Clearingstelle in der Club-

zentrale geht der Notruf ein. Hier werden

Gesundheitszustand, Versorgung und

Aufenthaltsort des Patienten besprochen und

weitere Informationen aufgenommen. Danach

prüfen ADAC-Ärzte den Fall und sprechen mit

dem behandelnden Arzt vor Ort. Wesentlich

für jeden Transport ist, ob der Patient trans-

portfähig ist und wie gut er vor Ort versorgt

werden kann. Gibt es hier grünes Licht für

einen Flugeinsatz, stimmt die Flugdisposition

den Rücktransport mit dem Aero-Dienst ab.

'RUNDSÐTZLICH mIEGEN EIN &LUGARZT MIT INTENSIV

medizinischer Ausbildung und ein Rettungs-

ASSISTENT MIT !LLE VIER !MBULANZmUGZEUGE

verfügen über intensivmedizinische Ausstat-

tung.

Was war der außergewöhnlichste Flug

BCP "! K@SJ?LXkSE

2016 hat der ADAC Ambulanzdienst in 191

Ländern Hilfe geleistet: von Australien und

Antigua über Uganda und Usbekistan bis nach

Nordkorea und Papua-Neuguinea. Es gab

wieder kaum einen Platz auf der Welt, an dem

unsere Hilfe nicht gefragt war. Außergewöhn-

liche Einsätze gab es daher viele – für mich

PERSßNLICH IST OHNEHIN JEDER !MBULANZmUG

etwas Außergewöhnliches. Wasuns derzeit

besonders herausfordert, sinddie sogenannten

ECMO-Fälle. Das sind Einsätze mit einer

mobilen Herz-Lungen-Maschine. Im vergan-

genen Jahr kam sie viermal zum Einsatz.

Jürgen Oesterle,

ADAC Sprecher ADAC SE

tentragen ausrüsten. Wo sonst bis zu

acht Geschäftsleute sitzen, finden dann

zwei Liegen und zwei Sitze für die Be-

treuer Platz. Je nach Bedarf kommt dann

noch eine Intense Care Unit mit Sauer-

stoffversorgung und Herz-Kreislauf-

Überwachung hinzu. Wer sich besonders

empfehlen will, hat ein Zertifikat von

EURAMI, einer Stiftung, die insbeson-

dere Ambulanzflüge bewertet und ver-

sucht, Standards zu schaffen.

KNAPPE KALKULATION

UND HARTE KONKURRENZ

Damit die Flüge halbwegs kostengünstig

bleiben, fassen die Flugplaner der ver-

schiedenen Anbieter auch Flüge zusam-

men und bringen so mehrere Patienten

auf einmal nach Deutschland. Während

der ADAC wie auch die Schweizer RE-

GA ihre Rettungsketten vom Notruf bis

zur Flugdurchführung vollständig selbst

abbilden können, gibt es auch reine Flug-

dienstleister wie die Nürnberger FAI AG,

einer der weltweit größten Ambulanz-

flug-Anbieter.

Dessen Flotte umfasst neun Flugzeu-

ge, die permanent als Ambulanzflieger

ausgerüstet und rund um die Welt

unterwegs sind – 892 Flüge 2016, in

diesem Jahr werden es über 900 sein.

Durchschnittsdauer der Einsätze: 2,5

Tage. Volker Lemke, Verkaufsleiter bei

FAI, muss mit sehr spitzem Bleistift

rechnen: Etwa 2800 Euro kosten die

Lear 55/60 pro Flugstunde, die Versi-

cherer bezahlen aber nur 2200 Euro.

Also wird gebündelt, wo es eben geht.

Heißt: Soll ein Patient aus Singapur ge-

holt werden, transportieren die Nürn-

berger eben noch einen Patienten aus

46 FLUG REVUE OKTOBER 2017 http://www.lugrevue.de

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