Flugrevue Oktober 2017

Fotos: US Air Force, L3 (1) FR

Für das Flugtestprogramm in Holloman AFB werden

erfahrene Piloten der USAF in die Muster eingewiesen.

Die Scorpion bietet mit Jetantrieb höhere Leistungen,
ist aber nicht für unbefestigte Pisten gedacht.

per Tucano von Embraer (Hauptauftrag-

nehmer in den USA ist Sierra Nevada).

Diese Muster kennt die USAF bereits

aus dem LAS-Wettbewerb (Light Air

Support) von 2009, der zur Lieferung

von A-29 an Afghanistan führte. Neben

diesen beiden Kandidaten „erster Ord-

nung“ wurden deshalb auch noch der

Scorpion-Jet von Textron (keine Einsatz-

fähigkeit auf unvorbereiteten Pisten)

und die auf einem Agrarflugzeug basie-

rende AT-802L Longsword von L3 Plat-

form Integration (kein Schleudersitz)

zugelassen. Der Longsword-Konkurrent

Archangel ist dagegen nicht dabei: IO-

MAX hat sich entschieden, keinen Vor-

schlag zu unterbreiten. Sowohl der

Kommandeur der US Air Force, General

David Goldfein, als auch Heather

Wilson, Secretary of the Air Force im

Pentagon, waren bei einer Präsentation

des Light Attack Experiment Anfang

August in Holloman AFB dabei. Laut

Goldfein geht es darum, herauszufinden,

„ob ein auf dem Markt verfügbares Flug-

zeug und Sensorpaket zum Kampf ... ge-

gen brutalen Extremismus beitragen

kann“. Wilson betonte, dass man „expe-

rimentiere und neue Wege ausprobiere“,

und zwar „in schnelleren Verfahren“

gegenüber den oft langwierigen Beschaf-

fungsprogrammen, für die die USAF be-

rüchtigt ist.

TEST IM NAHEN OSTEN IST

NÄCHSTES JAHR MÖGLICH

Wie es mit einem „OA-X“-Programm

nach den Testflügen und den Berichten

der Spezialisten weitergeht, ist jedoch

offen. Generalleutnant Arnold Bunch

von der Air-Force-Beschaffungsab teilung

im Pentagon deutete an, dass man im

nächsten Jahr mit Mustern, die vielver-

sprechende Leistungen zeigten, ein Ver-

suchsprogramm direkt im Nahen Osten

durchführen könnte. Dies aber nur,

wenn auch die Industrie entsprechende

Ressourcen zur Verfügung stelle.

Ob es dann eine Auswahl und ein Be-

schaffungsprogramm geben wird, wird

sich zeigen. Aus Sicht vieler Experten

wäre eine kampftaugliche Turboprop

mit Flugstundenkosten weit unter 5000

Dollar eine gute Ergänzung für die

USAF-Flotte. Sie würde nicht nur die

Abnutzung der alternden Kampfjets et-

was verlangsamen, sondern böte auch

die Möglichkeit, mehr Piloten zu günsti-

gen Kosten im Training zu halten.

Laut Bunch kann ein solches Flug-

zeug nur mit zusätzlich bereit gestellten

Mitteln beschafft werden, da man an den

Prioritäten für die F-35, die KC-46 oder

die B-21 nicht rütteln wolle. John McCain

als einer der Befürworter eines OA-X-

Programms hat deshalb als Vorsitzender

des Senate Committee on Armed Servi-

ces dafür gesorgt, dass im Budgetvor-

schlag für das nächste Jahr 1,2 Milliarden

Dollar für ein neues leichtes Erdkampf-

flugzeug eingestellt werden. Eine solche

Vorgabe gibt es im Haushaltsentwurf des

Repräsentantenhauses jedoch nicht.

am Boden zusammenzuarbeiten. Außer-

dem standen Starts und Landungen auf

einer unvorbereiteten Piste auf der Can-

non AFB auf dem Plan. An dem Light

Attack Experiment nahmen Flugzeuge

teil, die von der USAF eingeladen wor-

den waren. Dafür wurden Minimalkrite-

rien hinsichtlich Wendigkeit, Fähigkeit

zum Einsatz bestimmter Waffen, Senso-

ren und Kommunikationssystemen auf-

gestellt. Zudem waren eine Druckkabine

und ein Zero-Zero-Schleudersitz ge-

fordert. Diese Vorgaben erfüllten aller-

dings nur die AT-6 Wolverine von Tex-

tron Aviation (Beech) und die A-29 Su-

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OA-X-Experiment in Holloman AFB

Militärluftfahrt