Flugrevue Oktober 2017

Rolls-Royce plant jedoch eine Nummer

größer: Nichts weniger als das „leistungs-

fähigste Luftfahrtgetriebe der Welt“ will

der britische Triebwerksbauer entwi-

ckeln. Eine Übertragung von bis zu

100 000  PS soll damit möglich sein.

Gemeint ist damit die Leistung der Nie-

derdruckwelle, nicht des Triebwerks.

„Das ist die Herausforderung: einen

Weg zu finden, eine solche Leistung auf

kompakte, leichte und zuverlässige Wei-

se zu übertragen“, so Whitehead. Denn

niemand habe bisher ein Getriebe dieser

Größe und Leistungsdichte gebaut. Das

bisherige Design sieht einen Durchmes-

ser von rund 80 Zentimetern und ein

Gewicht von unter einer Tonne vor. Bei

einem Technologiebriefing Ende März in

Bei Entwicklung und Design des Getriebes kamen Virtual-

Reality-Anwendungen zum Einsatz.

Der Leistungsprüfstand ist ein geschlossener Kreislauf mit

rund 35 Metern Länge und fast fünf Metern Breite.

Auf dem Leistungsprüfstand in Dahlewitz gehen die Ingenieure an die Belastungs-

grenzen des UltraFan-Getriebeprototyps.

Fotos: Rolls-Royce

Dahlewitz zeigte Rolls-Royce erste, ver-

kleinerte Modelle des Planetengetriebes

mit einem Sonnenrad, fünf Umlaufrädern

und einem festen Hohlrad. Auf jedes

Umlaufrad wirkt im späteren Betrieb die

Kraft eines Trent XWB-84 bei vollem

Schub (der Antrieb der A350-900 hat

einen Startschub von 375 Kilonewton).

EINE OPTION NICHT NUR FÜR

GROSSRAUMFLUGZEUGE

Als Rolls-Royce die Pläne für seine bei-

den Zukunftsantriebe Advance (noch

ohne Getriebe) und UltraFan Anfang

2014 erstmals öffentlich präsentierte,

schienen die Briten die nächste Genera-

tion an Großraumflugzeugen ins Visier

zu nehmen. In Dahlewitz betonte Rolls-

Royce jedoch, dass die Technologien

skalierbar für Schubklassen zwischen

rund 155 und 480 Kilonewton seien.

Damit wären die Triebwerke nicht nur

Kandidaten für eine potenzielle A380neo

(wenn Airbus das Programm nicht vor-

her einstellt), sondern auch für neue

Narrowbodies sowie Boeings New Mid-

size Airplane (NMA).

Entwickelt und getestet wird das

Leistungsgetriebe bei Rolls-Royce

Deutschland in Dahlewitz. Neben dem

sogenannten Power Gearbox Office, das

mehr als 100 eigene Mitarbeiter und ex-

terne Getriebeexperten beherbergt, wur-

de dafür in den vergangenen Jahren für

84 Millionen Euro ein neues Testzentrum

aufgebaut. Auf einem Lage- und einem

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Rolls-Royce UltraFan

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