Bei manchen Flugmodellen beansprucht die Fertig-
stellung der Kabinenhaube viel Zeit. Nicht so beim
Sebart Mini Avanti: Hier ist die Kabinenhaube bereits
auf den GFK-Haubenrahmen geklebt, und kann mon-
tagefertig direkt mit einer einzigen Schraube auf dem
Rumpf befestigt werden. Ebenso geht die Montage
von Flügel und Leitwerken schnell voran, es müssen
nur die Grenzschichtzäune aufgeklebt und die sechs
im Baukasten enthaltenen Digitalservos samt Ruder-
anlenkung montiert werden.
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drei Testpiloten
So beurteilen unsere drei Testpiloten das Mini Avanti S Komplettpaket von
Hölzlwimmer-Modellbau:
Konrad Hofmann: „Der Mini Avanti von Sebart und die JatCat P20 SX Turbine sind ein
prima Gespann. Endlich habe ich einen preiswerten Minijet im Hanger, den ich im
Kofferraum überall mitnehmen kann – Flugspaß pur.“
Martin Egli: „Den Baukasten aufgemacht, reingeguckt
und am Flugplatz in Nennslingen auf einem Campingtisch
montiert. Zwei Nachmittage, und der Turbinenjet war in der
Luft. Ein preiswertes Komplettpaket, das sich auch Modell-
flugsportler mit schmalem Geldbeutel leisten können.“
Stefan Glück: „Endlich habe ich einen kostengünstigen,
alltagstauglichen Minijet gefunden, der so stabil und
problemlos fliegt, wie meine großen Jetmodelle mit über 20 kg Abfluggewicht. Die
extrem leise Turbine gefällt mir sehr – zudem kann ich beim Fliegen Kerosinluft
schnuppern. Ein tolles Rundum-Sorglospaket zum Hammerpreis“Konrad HofmannStefan GlückMartin EgliTurbine
Auch eine JetCat P20-SX Turbine, für die man allein schon 2.545,– Euro hinblättern
muss, ist bereits im Paket enthalten. Das Mini-Strahltriebwerk produziert einen
Schub von 24 Newton (2,4 Kilogramm) bei Vollgas und wiegt nur 362 Gramm (g)
samt Startautomatik und integriertem Kerosinstarter: Dank dieser Features ist das
kerosinbefeuerte Minitriebwerk so einfach zu handhaben wie ein Elektro-Impeller:
Einschalten, Gas geben und losfliegen. Mit einem Durchmesser von 60 mm und
einer Länge von 180 mm passt der Turbinenzwerg locker in den Avanti-Rumpf.
Weitere wichtige Kenndaten sind der Drehzahlbereich von 85.000 bis 245.000 Um-
drehungen pro Minute, die Abgastemperatur von bis zu 690 Grad Celsius und der
Kraftstoffverbrauch von 90 Milliliter pro Minute bei Vollgas. Als Kraftstoff kommen
Kerosin Jet A1 oder Petroleum infrage, dem zur Schmierung zirka fünf Prozent voll-
synthetisches Turbinenöl beigemischt wird.Damit der heiße Abgasstrahl dem Kunstflugjet nichts anhaben kann, ist das
SebArt-Turbinenumrüstkit für den Mini-Aavanti S selbstverständlich im Baukasten
enthalten. Es besteht aus einem Edelstahl-Schubrohr, einer GFK-Tubus Halterung,
dem Montagematerial, einem Tank und kerosinbeständigen Schläuchen. Einzeln
würde das Kit weitere 70,– Euro kosten.Drei Testpiloten
Zur Berichterstattung haben wir drei Testpiloten angeheuert, denn drei unter-
schiedliche Meinungen sind aussagekräftiger als eine. Stefan Glück und Konrad
Hofmann vom Jura-Modell-Sport-Verein Nennslingen und Martin Egli aus der
Schweiz haben jeweils einen Mini Avanti S von SebArt entsprechend der reich
bebilderten Bauanleitung aufs Fahrwerk gestellt. Nach rund 25 Arbeitsstunden
waren die drei Turbinenjets ready for takeoff.Stefan und Konrad betreiben unser schönes Hobby seit frühester Jugend und
fliegen eher große Kunstflugmodelle mit Boxermotoren der 200-Kubikzentimeter-
klasse oder riesige Jet-Modelle mit Turbinen ab 200 Newton (20 kg) Schub. ZudemIm Rumpf der Mini Avanti ist viel Platz für
Empfänger, Kreisel, Turbinen Control Unit,
Kerosinpumpe, Tank und die JetCat P20-SX Turbine
Turbine und V2A-Schubrohr sind hinter dem
Tank eingebaut. Alle Befestigungselemente
sind im Bausatz enthalten
Ein Cortex-Kreisel von
Bavarian Demon ist
zwischen Empfänger
und Servos geschaltet.
Die Kerosinpumpe in
unmittelbarer Nähe
kann dem empfindlichen
Gyro im gut geschirmten
Metallgehäuse nichts
anhaben