Modell Aviator — Oktober 2017

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Grundlagenserie Teil 106

Es ist für einen Autor immer schön, Reaktionen von aufmerksamen Lesern zu erhalten. Vor allem, wenn

es sich dabei um Anregungen handelt. So auch in diesem Fall. Im letzten Teil der Grundlagenserie

ging es um die verschiedenen Typen von Fahrwerken mit ihren spezifischen Vor- und Nachteilen. Der

Anregung des Lesers folgend, soll hier näher auf die passende Positionierung des jeweiligen Fahrwerks

eingegangen werden.

70 10/2017

Text und Grafiken:

Tobias Pfaff

So passt’s!

Die Sache mit dem Fahrwerk

Begonnen wurde im letzten Beitrag mit der Kufe als

einfachstes Fahrwerk. Da Kufen üblicherweise im

gesamten vorderen Bereich des Rumpfs ange-

bracht sind, ist ihre Positionierung am unkritischs-

ten. Sie reicht von der Rumpfnase beziehungsweise

dem Punkt des Rumpfs, der erwartungsgemäß den

Boden berühren können wird, bis unter die Trag-

fläche – vorzugsweise sollte sie in der Höhe der

Endleiste enden. Hierbei gibt es also nicht viel zu

beachten; siehe Abbildung 1.

Doch bei allen Fahrwerken die rollend ausgelegt

sind, sieht es anders aus. Selbstverständlich sind

Abbildung 1: Die Positionierung einer

Kufe ist unkritisch – sie reicht von der

Rumpfnase bis unter die Tragflächen