Flugrevue - Februar 2017

Balten-Flaggschiff

Bombardier hat die erste C Series CS300 an airBaltic übergeben. Die Kanadier

hoffen auf schwarze Zahlen ab dem Jahr 2020.

D

ie Chefs von Bombardier

empfanden es als Triumph,

und der wurde gebührend

gefeiert an diesem Novembermorgen bei

der Übergabe der ersten CS300 an air-

Baltic in Montreal. Zwei Jahre zuvor

hatten sie versprochen, die immer wie-

der verzögerte C Series 2016 auszulie-

fern – die Basisversion CS100 im zwei-

ten Quartal und die längere CS300 bis

Jahresende. Swiss hatte tatsächlich den

ersten von fünf Jets im Juli übernehmen

können. Und nun ging die größere Vari-

ante für Erstbetreiber airBaltic noch im

November an den Kunden. „Zwei unter-

schiedliche Versionen eines ganz neuen

Flugzeugs innerhalb von fünf Monaten

abzuliefern hat noch niemand in dieser

Branche geschafft, und wir haben sogar

noch einen Tag weniger als fünf Monate

gebraucht“, rief Rob Dewar, Programm-

chef und „Vater der C Series“ in den

dunklen Hangar. Dort schwenkten 1500

Mitarbeiter begeistert airBaltic-Schilder.

Dies sei ein „riesiger Meilenstein“, so

Fotos: BombardierDewar. „Jetzt bekommt die C Series

Von ANDREAS SPAETH Schwung, und das wird sich in Bestel-

lungen niederschlagen.“ Und tatsächlich,

am selben Tag, an dem airBaltic die An-

kunft ihrer ersten CS300 in Riga feierte,

konnte Bombardier erstmals seit Juni ei-

ne Neubestellung vermelden, auch wenn

das noch nicht der erhoffte Durchbruch

ist: Zwei CS300 gehen an Air Tanzania

in Ostafrika. Damit steht das Orderbuch

bei immer noch mageren 360 Festbestel-

lungen, 123 für die CS100 und 237 für

die CS300.

IST DIE BOMBARDIER CS300

DIE BESSERE A319NEO?

Bombardier-Chef Alain Bellemare gibt

sich kämpferisch und optimistisch: „Vor

einem Jahr dachten die Leute, die C Se-

ries und mit ihr Bombardier würde den

Bach runtergehen. Jetzt sehen wir einen

störungsfreien, perfekten Start in den Li-

niendienst. Was für ein Turnaround!“

Noch steckt das Mittelstreckenflugzeug

tief in den roten Zahlen, John Leahy von

Airbus brandmarkt sie sogar als „ge-

scheitertes Geschäftsmodell“. Das ficht

Alain Bellemare aber nicht an: „Bis 2020

ist die C Series profitabel“, versprach er.

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