Flugrevue - Februar 2017

Der Wechsel eines rund 100 Kilogramm

schweren Rads dauert nur 15 Minuten.

Ein Airbus A319 bekommt eine neue

Bremse am linken Hauptfahrwerk.

Mitarbeiter inspizieren die Fahrwerks-
schächte und Triebwerke.

Zur Wartung gehört eine gründliche

Sichtüberprüfung von außen.

Auch der Zustand der Räder und

Fahrwerke wird überprüft.

tungsleiter muss er die Übersicht bewah-
ren. Und am Ende entscheiden, ob ein
Flugzeug wieder in die Luft kann.
Der 70er-Jahre Streifen „Airport“ hat
in Borkheims Kindheit maßgeblich sei-
nen Berufswunsch geprägt. Wie der
Chefmechaniker Joe Patroni, verkörpert
durch George Kennedy, den überheb-
lichen Piloten einer im Schnee festste-
ckenden Boeing 707 in die Schranken
weist – „Da wusste ich: Das will ich wer-
den!“, sagt er und lächelt. Seit 18 Jahren
arbeitet er bei Lufthansa Technik. Die
Boeing 737 (inklusive NG) und den Air-
bus A320 (inklusive neo) kennt er in-
und auswendig, früher arbeitete er auch
an A300, A310, A330 und Boeing 757.

Für jedes Flugzeug liegt an einem Ar-

beitsplatz ein fingerdicker Papierstapel,

in dem die einzelnen Schritte des S-

Checks beschrieben sind. Gibt es Risse,

Korrosion, Leckagen? Zudem werden

Wasser, Hydraulikflüssigkeit und Öl auf-

gefüllt, die Reifenluft kontrolliert, Fahr-

werksschächte inspiziert. Je nach Flug-

zeug kommen weitere Aufgaben dazu.

DIE MECHANIKER

SIND WAHRE ALLESKÖNNER

An der A319, D-AGWY von German-

wings steht ein Bremswechsel am linken

Hauptfahrwerk auf den Plan. Die A320-

Familie ist mit Mehrscheibenbremsen

aus Carbon ausgestattet, die nicht nur

höhere Temperaturen aushalten, son-

dern auch leichter als die früher übli-

chen Stahlbremsen sind. Doch es bedarf

immer noch zweier Mechaniker, um die

neue Bremse auf die Radachse zu hie-

ven. Etwas Feingefühl ist nötig, um die

Läufer in die richtige Position zu brin-

gen. Schrauben mit einem Drehmoment-

schlüssel anziehen. Das 100 Kilogramm

schwere Rad montieren. Nach einer gu-

ten halben Stunde hat die A319 frische

Bremskraft zur Verfügung.

Von Rädern und Bremsen über Trieb-

werke bis zur Kabine: Die Fluggerätme-

chaniker in der Wartung sind Allround-

er. Nur bei Spezialfällen kommen Exper-

ten anderer Abteilungen dazu. „Es ist

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