Aero International Mrz 2017

3/2017 http://www.aerointernational.de 21

IntervIew

PAUL GREGOROWITSCH, CHIEF EXECUTIVE OFFICER (CEO) VON OMAN AIR

„wIr schaffen InfrastrUKtUr für Den OMan“

AERO: Herr
Gregorowitsch,
Sie haben ihre
Arbeit als CEO
von Oman Air
im Sommer
2014 aufge-
nommen und zuvor in Europa
gearbeitet. Was ist Ihnen sofort
in der Unternehmenskultur von
Oman Air aufgefallen?

PaUL GreGOrOwItsch:
Die art und weise, in der werte
wie freundlichkeit und Gast-
freundschaft im Oman gelebt
werden. Die harte Business-
kultur, die es zum Beispiel in
europa gibt, ist den Menschen
hier fremd. Im Oman ist sehr
viel auf vertrauen aufgebaut und
auf persönlichen Beziehungen.
anders als in europa ist hier
weniger wichtig, dass der eine
gewinnen und der andere ver-
lieren soll. Oman ist traditionell
ein sehr nach außen orientiertes
Land. Menschen aus dem Oman
sind immer hinaus auf die Mee-
re gesegelt. Im Oman herrscht
eine sehr offene Kultur.

Spiegelt sich das in der Philo-
sophie von Oman Air wider?
Ja, genau. aber wir wollen nicht
innerhalb kurzer Zeit mit 100
fliegern die welt erobern. wir
möchten schritt für schritt und
sehr sorgsam arbeiten. wir
verstehen uns als kleine, aber
feine airline. nachhaltigkeit ist
für uns sehr wichtig. Im Oman
ist die fluggesellschaft teil des
Landes. sie schafft Infrastuktur.

Sie haben ein Expansionspro-
gramm für die Flotte gestartet.
Beim Beginn hatte Oman Air
30 Flugzeuge. 2020 sollen es
70 Maschinen sein. Welche
Strategie steht dahinter?
Der Oman plant sehr langfristig
einen ausbau der Infrastruktur.
Die Planungen umfassen den
hafen, die eisenbahn, die auto-
bahnen und auch die flughäfen
und den Luftverkehr. Der flug-
hafen Maskat wird umfangreich
ausgebaut und erhält in diesem

Jahr ein neues terminal. Ziel

ist es dabei, neben den Ölein-

nahmen, einkünfte aus dem

Logistikgeschäft oder touris-

mus zu erzielen. Bei diesem

Bestreben spielt Oman air eine

wichtige rolle, indem touristen

in den Oman kommen, andere

fluggäste im Oman umsteigen

oder wir Luftfracht umschlagen.

Deshalb wird der flughafen

ausgebaut. Deshalb erweitern

wir die flotte.

Planen Sie die Aufnahme

neuer Routen?

Ja. wir sind gerade in china

sehr aktiv und wollen unser

streckennetz nach afrika weiter

ausbauen. wir sind sehr an

einer Zusammenarbeit mit der

Lufthansa oder auch mit turkish

airlines interessiert und versu-

chen, bilaterale Partnerschaften

weiter auszubauen. allianzen

sind für uns nicht so interessant.

Warum?

Die großen allianzen wurden

schon vor Jahren gegründet.

Ich halte dieses Konzept für

teilweise überholt. airlines

wie etihad sind nicht über die

Mitgliedschaft in allianzen groß

geworden, sondern über Joint

ventures und Partnerschaften.

Ich habe in der vergangenheit

bei fluggesellschaften gearbei-

tet, die Mitglied bei skyteam und

One world waren. Die allianzen

dienen vor allem den Interessen

der großen Mitglieder. für einen

kleinen spieler gibt es nicht

viele vorteile, die sich nicht auch

durch bilaterale abkommen

erreichen ließen.

Es gibt in Ihrer unmittelbaren

Nachbarschaft Airlines wie

Emirates, die sehr groß sind.

Wie deinieren Sie in diesem

Umfeld Ihre Rolle?

ergänzend. wir arbeiten mit

diesen airlines zusammen,

zum Beispiel im rahmen von

codeshare-vereinbarungen. wir

haben nicht die absicht, nach

australien oder in die verei-

nigten staaten zu liegen. aber

wir wollen Indien mit europa

verbinden und unsere rolle im

Mittleren Osten wahrnehmen.

Welche Trends sehen

Sie für die Zukunft?

Zum Beispiel, dass die großen

fluggesellschaften europas

ein Modell verkörpern, das

mittlerweile überholt ist. Diese

fluggesellschaften haben ein

ungeheuer schwieriges Problem

mit dem faktor arbeit. Da

spielen auch Gewerkschaften

eine wichtige rolle, gegen die

ich ansonsten überhaupt nichts

habe. aber diese Unternehmen

haben eine Kostenstruktur,

die nicht mehr den realitäten

entspricht. Da gibt es einen

riesigen Unterschied zu Qatar

airways, emirates, etihad oder

eben auch Oman air.

In Dubai oder Abu Dhabi kommt

ein großer Teil der Arbeits-

kräfte aus anderen Staaten

wie Indien, Pakistan oder aus

Europa. Wie hoch ist der Anteil

einheimischer Menschen unter

den Mitarbeitern in Ihrem Un-

ternehmen?

Bei Oman air sind von den

6600 Mitarbeitern mehr als

64 Prozent Omani.

Setzen Sie auch in der Kabine

auf omanisches Personal?

wir haben einen großen anteil

männlicher flugbegleiter. Und

dabei handelt es sich um oma-

nische Bürger. Bei den frauen

kommt nur ein sehr kleiner teil

aus dem Oman. Das ist kultu-

rell bedingt, weil frauen das

ausschenken von alkohol aus

religiösen Gründen nicht ge-

stattet ist. Deshalb ergänzen wir

das Personal durch flugbeglei-

terinnen aus dem fernen Osten

und aus europa. Insgesamt

haben wir 40 Prozent männliche

flugbegleiter und 60 Prozent

weibliche. etwa 12 Prozent der

frauen sind omanische Bürge-

rinnnen. ansonsten ist der anteil

der frauen unter den Mitarbei-

tern insgesamt bei Oman air mit

über 30 Prozent sehr hoch. Der

Großteil kommt aus dem Oman.

Zahlreiche frauen arbeiten als

Ingenieure und auf leitenden

Positionen.

Wie sieht es im Cockpit aus?

Da haben wir fast 90 Prozent

Omani. Darunter auch zahl-

reiche Pilotinnen. auch in der

wartung sind 93 Prozent der

Menschen, die für uns arbeiten

aus dem Oman. es gibt aber

auch noch Bereiche, in denen

viele Menschen zum Beispiel

vom indischen subkontinent

arbeiten, etwa im It- oder

finanzbereich. Das ist ein er-

ziehungsprozess für den Oman.

Das Land hat eine unglaublich

junge Bevölkerung. Die Mehrheit

der Menschen im Oman ist unter

29. als nationale fluggesell-
    schaft des Landes hat Oman air
    verschiedene große aufgaben:
    Dazu gehört, einen Beitrag zur
    wirtschaft des Landes zu leisten
    und den Oman zu promoten, die
    omanischen Unternehmen zu
    unterstützen und dafür zu sor-
    gen, das Omanis eine Zukunft
    in ihrer heimat haben können.
    wir möchten nicht, dass jungen
    Menschen auswandern müssen,
    weil sie im eigenen Land keine
    Zukunft inden.

Der Wunsch, besonders

Menschen aus dem Oman zu

beschäftigen, gilt auch für das

Management?

sie können davon ausgehen,

dass auch mein nachfolger als

ceO des Unternehmens ein

Omani sein wird.

fOtOs: OMan aIr (4), DIetMar PLath

Paul Gregorowitsch ist seit

sommer 2014 chief executive

Oficer (ceO) von Oman air.

Der niederländer blickt auf

eine umfangreiche erfahrung

in der Luftfahrtwirtschaft

zurück. von 2011 bis 2014

war er vertriebschef von air

Berlin, davor Präsident und

ceO der fluggesellschaft

Martinair. Bei air france/KLM

bekleidete er eine ganz reihe

von Management-Positionen.

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