Flugzeug Classic April 2017

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Fotos Sammlung Peter Cronauer

Entscheidend waren jedoch Geschwin-
digkeit, Reichweite, Flexibilität und die
Möglichkeit Bomben zu laden. Schon früh
führte »die Entwicklung des Bombenkrieges
zur Schaffung einer neuen Flugzeugart«,
dem Großflugzeug.

Jenseits der Artillerie
General von Hoeppner skizzierte dessen Ein-
satzgebiet: »Je entschiedener die Kriegfüh-
rung den Charakter des Stellungskrieges an-
nahm, desto mehr häuften sich hinter der
feindlichen Front Massen von Munition, Ver-
pflegung und Kriegsgerät aller Art, desto aus-
gedehnter wurden die Eisenbahnanlagen und
Lagereinrichtungen für Mann und Pferd. Au-
ßerhalb der Reichweite der Artillerie gelegen,
ließen sie den Wunsch erstehen, sie durch
Masseneinsatz von Fliegerbomben zu zerstö-
ren. Weitere Ziele des Luftkrieges wurden die
widerstandsfähigen Bauten feindlicher Indus-
trieanlagen.« Dafür waren unter anderem
schwere Bomben vonnöten.
1915 steigerte man das Gewicht der Einzel-
bombe auf 50 Kilogramm. Hundert und mehr
Kilogramm standen damals nur »in Aus-

sicht«, wurden aber in der Folge kontinuier-

lich übertroffen: Schließlich warf ein deut-

sches »Riesenflugzeug« im Frühjahr 1918

erstmals eine 1000-Kilogramm-Bombe über

London ab. Weil ein einzelnes Flugzeug dabei

wenig auszurichten vermag, entstanden

»Kampfgeschwader«. Deren Einsatz erfordert

eine komplexe Organisation im Hintergrund.

So müssen geeignete Flugplätze für »G«- und

später auch »R«-Flugzeuge ausgewählt wer-

den, ebenso benötigt man entsprechend ge-

schultes Personal, ausreichend Nachschub an

Treibstoff, Ersatzteilen, Bomben und Muniti-

on, bis hin zu klaren Kommandostrukturen in

eigener Sache sowie Kommunikationswegen

zu anderen Truppenteilen.

Beispielsweise diente der Austausch mit

der Fernaufklärung dem klaren Erkennen des

Ziels, mit der eigenen Luftabwehr mussten

Nachteinsätze abgesprochen werden, damit

die ab- oder anfliegenden Kampfflieger nicht

versehentlich Schüsse von der eigenen Flak

abbekamen. Selbstverständlich weckten die

Kampfflieger insbesondere beim Heer das Be-

dürfnis, diese auch in Frontnähe einzusetzen.

Doch das Bombardieren einzelner, verstreut

liegender Stellungen oder Munitionsdepots,

die in der Nacht zudem kaum auszumachen

waren, bewährte sich nicht.

Im »operativen« Luftkrieg verzettelten

sich die Verbände und erzielten nur geringe

Wirkung, die »Schlachtfeldangriffe« stellte

man bald ein. Dagegen offenbarte sich der

Wert der Kampfgeschwader im »strategi-

schen« Luftkrieg, da »ihr Arm weiter reichte

als Feld- und schwere Artillerie«. »Es zeigte

sich wieder«, so General von Hoeppner, »dass

der zusammengefasste Angriff gegen ein gro-

ßes Ziel, der nächtelang andauerte, am besten

wirkte. So griffen zwei unserer Kampfge-

schwader mehrere Nächte hindurch den

feindlichen Flugplatz von Coudekerque an,

von dem aus der Gegner seine Bombenangrif-

fe auf die U-Boot-Werft Brügge ausführte.«

Nach drei Tagen hatte der Gegner den Platz

geräumt. Und das ist nur eines von vielen Bei-

spielen für die Effizienz von Kampffliegern,

»wenn die ganze Nacht hindurch Flugzeug

auf Flugzeug je 700 bis 1000 Kilogramm auf

denselben Ort wirft und sich diese Angriffe

Nacht für Nacht wiederholen.«

Kaum Zeit zum Reagieren

Selbstverständlich bewirkt im Krieg jede Ak-

tion eine Reaktion. Als Antwort auf die An-

griffe deutscher Luftschiffe auf England und

insbesondere auf London schuf Großbritan-

nien ein wirksames Abwehrsystem, das der-

artige Angriffe letztlich zum Erliegen brachte.

Einer der erfolgreichsten Bomber der Alliierten: Handley Page 0/400, hier in US-amerikanischen

Diensten. Sie konnte 748-Kilogramm-Bomben tragen

Die Zeit, als man Bomben per Hand abwarf,

gingen bald zu Ende und das Kaliber wuchs

Im Frühjahr 1918 warf man erstmals eine

1000-Kilogramm-Bombeüber England ab.

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