Flugrevue April 2017

Das neue

Flaggschiff

Mit der Global 7000 will Bombardier an der Spitze

der Business Jets mitspielen und die Gulfstream G650

herausfordern. Die Entwicklung des im Oktober 2010

angekündigten Vorzeigemodells war jedoch weit

schwieriger als zunächst gedacht.

D

er erste Prototyp der Glo-

bal 7000 startete am 4.

November 2016 mit der

nüchternen Bezeichnung „First Flight

Test Vehicle“ zum Jungfernflug. Ed

Grabman und Copilot Jeff Karnes saßen

an diesem Tag am Steuer des Bombar-

dier-Jets. Auch Testingenieur Jason

Nickel befand sich an Bord und stand

den Piloten bei technischen Fragen zur

Seite. Der Flug dauerte zwei Stunden

und 27 Minuten. Während dieser Zeit

prüfte die Crew die allgemeine Funkti-

onsfähigkeit der Systeme, die Bedienbar-

keit und die Flugeigenschaften. Der

Zweistrahler kletterte stufenweise auf

über 6000 Meter und erreichte dabei

eine Geschwindigkeit von 444 km/h.

Der Erstflug erfolgte mit zweijähri-

ger Verzögerung des gesamten Global-

7000-Programmes, was verschiedene

Gründe hatte. Zum einen wirkte sich die

Von ALEX MITROPOULOS

Finanzkrise der letzten Jahre auch auf

das Segment der Business Aviation aus.

Zudem musste Bombardier zunächst

sein parallel laufendes Regionalflugzeug-

programm der CSeries abschließen,

bevor das Unternehmen die Kapazitäten

für das 7000er-Projekt freimachen konn-

te. Doch der Hauptgrund für die Verzö-

gerung war, dass sich die Kanadier 2015

dazu entschlossen, die Flügel des ur-

sprünglichen Global-7000-Designs zu

überarbeiten. Dadurch sollten vor allem

die Reichweite und die Startfähigkeit

von kurzen Pisten aus profitieren.

46 FLUG REVUE A pr i l 2017 http://www.flugrevue.de

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Bombardier Global 7000