Premium-Economy-
Sitz für die Lang-
strecke PL3530:
Für jeden Passagier
eine eigene
Armlehne und
Fußstütze.Im Airbus A380
setzte Lufthansa
in der Business
Class zu Beginn
auf den Recaro-
Sitz CL6510.Über eine Million Sitze hat Recaro in
seiner mehr als 40-jährigen Firmenge-
schichte schon produziert und verkauft.
Für jede Airline wird allerdings – auf der
Basis von aktuell zwölf verschiedenen
Plattformen – ein ganz individuelles Pro-
dukt entwickelt und gefertigt.
SICHERHEIT IM FOKUS
Doch worauf kommt es nun bei einem
Flugzeugsitz an? Letztlich ist es immer
ein Kompromiss: Der Passagier will be-
quem sitzen, die Airline legt zudem Wert
auf die Kosten, und die Wartung
wünscht sich einen Sitz mit möglichst
wenigen Teilen, die defekt sein können.
Hiller fasst das Spannungsfeld zusam-
men: „Es geht darum, besten Komfort
bei höchster Raumeffizienz und gerings-
tem Gewicht zu bieten.“
Bis zu zwei Jahre dauert es, bis ein
komplett neuer Sitz entwickelt ist. Betei-ligt sind neben Ingenieuren, Ergonomen
und Designern unter anderem auch Mo-
dellbauer sowie Experten aus der Pro-
duktion. Am aktuellen Recaro-Bestseller
CL3710, einem Economy-Class-Sitz für
die Langstrecke, hat beispielsweise ein
mehr als 50-köpfiges Team gearbeitet.
Auch wenn die Entwicklung nicht auf ei-
nen konkreten Auftrag zurückgeht, wer-
den Airlines schon in einer frühen Phase
eingebunden. So wird sichergestellt,Fotos: Lufthansa/Bewersdorf/Schläger,
Recaro Aircraft Seating
Business Class für die
Kurz- und Mittelstrecke: Der
CL5710 verfügt über eine
elektrische Sitzverstellung
und eine Massagefunktion.http://www.flugrevue.de FLUG REVUE A pr i l 2017^69