Torries

Handlungsspielraum aufgebraucht

UmkehrkUrve Sinkende Wolkenbasis, zurückgehende Sicht, selbst in Sicherheitsmindesthöhe geht’s

nicht mehr weiter. Trotzdem hält ein Pilot an seinem Streckenziel fest – bis es beinahe zu spät ist

ZEICHNUNG Helmut Mauch

e

s sollte nach Spanien gehen. Von

Freiburg bis zu den Pyrenäen war

ein einziger Zwischenstopp geplant,

doch querab von Montpellier, noch weit

vor der spanischen Grenze, hatte ich schon

fünf Zwischenstopps gebraucht: schlechte

Sicht, Schauer, an den Bergen auliegende

Bewölkung und auch noch starker Gegen-

wind. Vier Tage des kostbaren zweiwöchi-

gen Urlaubs waren bereits vergangen.

Jetzt hangelte ich mich an den Ausläu-

fern der Cevennen entlang, rechts Berge,

links Flachland. Wie eine schiefe Ebene

stieg das Gelände nach Norden an. Dort

verschwand es in den Wolken. Die abneh-

mende Sicht zwang mich immer tiefer –

500 Fuß , 400 Fuß ... Doch vor mir wollte es

partout nicht heller werden. Ringsum nur

noch dichter werdende Suppe ... Es reicht!

Steilkurve nach links, weg von den Bergen,

Höhenverlust ... die Bäume! Gas geben,

steigen ... alles wird weiß ... wieder tiefer

... Bäume, Häuser! Nicht so schnell und

irgendwie zwischen Gelände und Wolken

hindurch. Aber in welche Richtung geht’s

überhaupt zurück? Vor der Umkehrkurve

habe ich nicht auf den Kompass geschaut,

und ausgerechnet jetzt verdeckt ein irrele-

vanter Lutraumhinweis auf dem kleinen

GPS-Display das Flugzeugsymbol: Ich weiß

nicht, in welche Richtung ich liege. Die

schiefe Ebene ... vorhin war sie rechts, ich

muss sie links von mir haben, dann geht’s

zurück. Aber wenn es hinter mir zugemacht

hat ...? Irgendwann wird es wieder heller –

abhauen nach Süden, Landung in Lezig-

non, Sonne, Café au lait an einem gemüt-

lichen Platz unter Bäumen, das Zelt bleibt

verstaut, ich gönne mir ein Hotel. Und

fühle mich wie neugeboren. Was für ein

Schwachsinn, dieser Flug! Warum habe ich

nicht früher umgedreht?

Ich war meinem Zeitplan weit hinter-

her und wollte unbedingt Strecke machen.

Als die Sicht zurückging, gab es keinerlei

Hinweis darauf, dass sie in Flugrichtung

besser werden würde. Ab einem be-

stimmten Punkt wusste ich, dass es nicht

weitergeht. Da wäre eine Umkehrkurve

noch gefahrlos möglich gewesen. Aber ich

wollte bis zum letzten Moment weiter, bis

ich gezwungen war umzudrehen. Beinahe

wäre das schiefgegangen, weil ich schon

viel zu tief und die Sicht unterm Minimum

war. Dumm auch, dass ich mir nicht mal

den Kurs gemerkt habe, um auf Gegenkurs

dem Desaster entliehen zu können.

Ein Flugzeug, das dicht überm Boden

im Nebel verschwindet, ein Wrack, das spä-

ter gefunden wird – ein Klassiker in Unfall-

berichten. Ich hatte Urlaub und keinerlei

Verplichtungen; niemand muss in eine

derartige Situation geraten.

Das habe ich gelernt:

>^ Die Fixierung auf Ziele ist gefährlich. Selbst

gesetzte Ziele können genauso zur Falle

werden wie Anforderungen von außen.

>^ Wenn feststeht, dass die Änderung eines

Plans unvermeidbar sein wird, hat es

keinen Sinn, den restlichen Handlungs-

spielraum so weit aufzubrauchen, dass

Handlungsnot entsteht. Für ein Manö-

ver wie eine Umkehrkurve ist es dann

möglicherweise zu spät.

>^ Situationsbewusstsein kann lebensret-

tend sein. Frage dich in risikoträchtigen

Situationen immer wieder: Was mache

ich eigentlich gerade? Ist das Risiko, das

ich dabei eingehe, hinnehmbar ange-

sichts des Ziels, das ich verfolge?

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