Torries

(^30) TEST |
derhörner sind ebenfalls bereits Aussparungen
vorhanden. Im Falle der Tragfläche gibt es beim
Verkleben jedoch einige Punkte zu beachten,
da hier zwei Servos auf das Ruder wirken. Um
den Dickenunterschied des Ruders auszu-
gleichen, sind die äußere Ruderhörner etwas
länger als die innenliegenden. Um hier beim
Verkleben nicht versehentlich einen Fehler zu
machen, habe ich alle Ruderhörner vorab ent-
sprechend beschriftet. Ein weiterer wichtiger
Punkt ist die Ausrichtung der Ruderhörner,
denn diese haben in den Aussparungen ein
minimales Spiel und müssen so ausgerichtet
werden, dass die Bohrung genau über der
Scharnierlinie liegt. Aufgrund der doppelten
Anlenkung müssen der Nullpunkt und die
Wege der Servos als auch die Länge der Ge-
stänge genau eingestellt werden.
Die große Haube ermöglicht einen bequemen Zugang zu den Komponenten.
Die Tanks liegen im Schwerpunkt. Die Akkus müssen aus Schwerpunktgrün-
den ein Stück in den Motordom geschoben werden.
Das Seitenruder
wurde am Test-
modell über zwei
Servos angelenkt.
Der 3W-Boxer passt
zur Extra, als wäre
er für sie gemacht –
es sind keine Ab-
standshalter not-
wendig. Bezug:
3W Modellmotoren,
Tel.: 06181 56868,
E-Mail: kontakt@
3w-modellmotoren.de,
Internet: http://www.
3w-modellmotoren.de
Unter die Haube gebracht
Wie ein Messen des Abstandes zwischen Spant
und Vorderkante Motorhaube zeigte, passt der
3W110 unter die Haube als wäre er für die Extra
gemacht. Die beiliegenden Abstandshalter
werden nicht benötigt. Auch die vorbereite-
ten Bohrungen passten auf Anhieb, lediglich
die bereits eingeklebten Einschlagmuttern
tauschte ich gegen metrische Exemplare.
Einerseits waren die beiliegenden Schrauben
für den 3W nicht passend, anderseits habe ich
bei anderen Modellen bereits festgestellt, dass
sich die gröberen Gewinde der Zoll-Schrauben
durch Vibrationen leichter lösen als dies bei
metrischen Schrauben der Fall ist.
Die Dämpfer passen gerade noch in den
Dämpferschacht hinein – die beiliegenden
Aufnahmen sind jedoch zu klein. Das ist aber
glücklicherweise kein Problem, denn Ersatz
lässt sich einfach selbst herstellen. Ich habe
aus leichtem 5-mm-Pappelsperrholz zwei
neue Spanten ausgesägt, an denen ich eine
Lagerung aus Silikonschlauch anbrachte. Im
Anschluss konnte ich die beiden Krümmer
entsprechend ausrichten und passend ver-
löten. Schnell zeigte sich dabei jedoch, dass
es im Bereich um den Vergaser herum ziem-
lich eng wird, da die beiden Dämpfer und
somit auch die Krümmer sehr nahe beieinan-
der liegen. Da eine saubere Anlenkung über
eine Schubstange nur schwierig umzusetzen
schien, entschied ich mich für eine Stahllitze,
welche lediglich auf Zug arbeitet. Geschlossen
wird der Vergaser über die ab Werk verbaute
Feder am Vergaser. Diese Lösung ist nicht nur
einfach, sondern auch sehr leichtgängig und
spielfrei. Es gibt nur einen Nachteil: Sollte die
Feder brechen, ließe sich der Motor nicht mehr
drosseln. Das ist jedoch sehr unwahrscheinlich,
zumal ich für einen sicheren Betrieb ohnehin
einen elektronischen Zündschalter einsetze.
Wie sich bei einer ersten Passprobe der
Haube zeigte, passte der Motor wie erwartet
problemlos unter die voluminöse Haube der
Extra. Lediglich für den Ansaugtrichter des
Vergasers war eine Aussparung notwendig,
durch welche dieser etwa zur Hälfte hinaus-
ragt. Im Flug ist dies – wohl auch dank der
Farbgebung der Haube – kaum zu erkennen
und es bieten sich sogar zwei Vorteile: Durch
die Öffnung ist die Choke-Klappe einfach zu
bedienen. Ich habe hierfür zusätzlich einen
GFK-Hebel an den serienmäßig angebrach-
ten Anlenkhebel geschraubt, der sich nun
von außen sehr einfach per Hand bewegen
lässt. Der zweite Vorteil zeigt sich, wenn das
Modell einmal länger stehen sollte und der
Vergaser dadurch trocken ist, was den Motor
schlecht anspringen lässt. Ist dies der Fall, so
kann man ganz bequem ein wenig Sprit in
den Trichter tropfen, um dem Motor so eine
kleine Starthilfe zu geben.
Dies ist bei meinem Modell jedoch nicht
die einzige Öffnung in der Motorhaube: Da
ich eine Smokepumpe verbauen wollte, wäre
die vorgesehene Entlüftung im Bereich unter
bzw. knapp hinter den Schalldämpfern eine
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