Superyacht

tecnica

centrale integrata all’interno di un grosso skeg scelta davvero

SVMKMREPITIVYRS]EGLX-RUYIWXSQSHSEZVIQSMPZERXEKKMSHM

una minore resistenza idrodinamica senza però avere lo svantag-

gio di un’unica elica propulsiva. Ma com’è possibile una cosa del

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TM€WMKRM½GEXMZIHM7EZERRELTVSTYPWMSRIEJ½HEXEEHYREKVERHI

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E^MSREXEHMVIXXEQIRXIHEPQSXSVIXIVQMGSTVMR-

cipale. Immediatamente a valle di quest’elica è poi posizionata

YREWIGSRHEIPMGE'44GSRXVSVSXERXIVMWTIXXSEPP ́IPMGEGLIPETVI-

cede montata su un POD azimutale in grado quindi di ruotare

HM„½KYVE

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una propulsione bielica convenzionale posizionate però una die-

tro l’altra. Si tratta di una novità assolutamente unica nel mondo

HIKPM]EGLXIUYEWMWGSRSWGMYXEERGLIRIPQSRHSHIPPIREZMGSQ-

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talmente a causa dei maggiori costi di installazione rispetto ad

una propulsione convenzionale a fronte di un miglioramento di

IJ½GMIR^EHMGMVGEMPEPQIRSWXERHSEUYERXSVMTSVXEXSHEPPE

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avanti nello studio di questo sistema propulsivo così particola-

re ottimizzandolo ulteriormente con una estesa campagna di

XIWXGSQIVEGGSRXEXSRIPP ́MRXIVZMWXEGLIWIKYI-RTEVXMGSPEVIPE

TSTTETEVXMGSPEVQIRXIPEVKELEGSRWIRXMXSHMEYQIRXEVIMPHMEQIXVSHIPP ́IPMGETVMRGMTEPI

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rotazione al posto delle due unità ad alta velocità solitamente

YXMPM^^EXMGSRWIKYIRHSERGLIYRWIRWMFMPIEFFEXXMQIRXS

Savannah by Feadship

tutto in nome dell’efficienza

Sopra la
propulsione
assolutamente
unica
di Savannah:
all’elica
principale
segue un’elica
controrotante
montata su un
POD azimutale.
A fianco
la modalità
propulsiva utilizzata
per Savannah ha avuto
sporadiche applicazioni
su navi commerciali come
alcuni traghetti giapponesi.

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