Superyacht

tecnica

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Savannah by Feadship

tutto in nome dell’efficienza

QETVSTYPWMZSGSRZIR^MSREPI½KYVE

)GSQISKRMMRKIKRI-

re navale sa un diametro maggiore dell’elica determina una

QEKKMSVIIJ½GMIR^ERSRGLqYREVMHY^MSRIHIPVYQSVIIHIPPI

ZMFVE^MSRM-RSPXVIWYPPEQI^^IVMEP ́EJ¾YWWSEPP ́IPMGErQMKPMSVIITM€

YRMJSVQI4IV½RMVIPEJSVQEHIPPETSTTEHMWIKREXETIVHIXIV-

QMREVIYREWGMEP ́EGUYEXVEWGMREXEHEPPEGEVIREETSTTE ̄RHV

GSRXIRYXE)QIRSWGMEWMKRM½GEQIRSVIWMWXIR^E

Sono stati eseguite test sperimentali in va-

sca navale e/o simulazioni numeriche?

Certamente. Prima sono state eseguite simulazioni CFD (Compu-

XEXMSREP*PYMH(]REQMGW

EPGSQTYXIVEP½RIHMSXXMQM^^EVIPEGEVIRE

IMP¾YWWSMRXSVRSEPP ́IPMGE7YGGIWWMZEQIRXIWSRSWXEXIIWIKYMXIEPXVI

WMQYPE^MSRMVMKYEVHSPEXIRYXEEPQEVIIPEQERSZVEFMPMXkEP½RIHM

SXXMQM^^EVIGEVIREIHETTIRHMGMERGLIWYUYIWXMEWTIXXM%PPE½RI

sono stati condotti test sperimen-

tali su modelli come si può vedere

RIPPIJSXS½KYVE

GSQTVIWMXIWX

di cavitazione.

Quali sono stati i ri-

sultati di questi test ri-

spetto ad una vostra

carena di riferimento?

3KRM ]EGLX r YRMGS (M GSRWI-

guenza non esiste una carena

standard a cui riferirsi. Abbia-

mo però confrontato i consumi

TVIZMWXMTIV7EZERRELGSRHMZIV-

WM]EGLXHIPPIWXIWWIHMQIRWMSRM

già costruiti e da tale confronto

½KYVE

IQIVKIYREVMHY^MSRI

HIMGSRWYQMHIPEPPEZIPSGMXk

HMGVSGMIVEHMRSHMIHIP

alla massima velocità.

Passiamo alla propulsione. Un’elica contro-

rotante ed azimutale subito dietro l’elica

principale a passo variabile: quali sono i moti-

vi che vi hanno spinto ad una configurazione

propulsiva cosi inusuale?

:ETVIQIWWSGLIWMEQSWIQTVIEPPEVMGIVGEHMMRRSZE^MSRIIQMKPMS-

ramenti. Ed una delle aree di ricerca è proprio la propulsione area

MRGYMWMEQSGSWXERXIQIRXIEPPEVMGIVGEHMYREQEKKMSVIIJ½GMIR^EI

QERSZVEFMPMXkPMZIPPMHMVYQSVSWMXkIZMFVE^MSRMMRJIVMSVMRSRGLqEJ½HE-

FMPMXk+MkHEPGSRMPGSRGITX<WXVIEQWZMPYTTEQQSPEHSTTME

GSR½KYVE^MSRITVSTYPWMZEGLITSMGSRMPGSRGITX&VIEXLIHIP

WMIZSPYXEMRYRERYSZEMHIEHMWMWXIQETVSTYPWMZSGLISJJVIXYXXMUYIWXMZERXEKKMMRYRYRMGSWMWXIQE

Quali sono i fattori che rendono il questo innovativo sistema

propulsivo più efficiente?

0EQEKKMSVIIJ½GMIR^EWMFEWEWYPPEGSQFMRE^MSRIHMWMRKSPIXIGRSPSKMI-RTVMQSPYSKSP ́IPMGELEYR

HMEQIXVSQEKKMSVIHMUYIPPEMRWXEPPEXEWSPMXEQIRXIIPEZSVEMRYR¾YWWSTM€TYPMXSQMKPMSVI4SMYR ́IPMGE

WMRKSPEVMHYGIPEUYERXMXkHMETTIRHMGMHMGEVIRE2SRGMWSRSPIHYIPMRIIH ́EWWMIWXIVRIGSRMFVEGGIXXM

HMWSWXIKRSIHMPKVERHIWOIKGIRXVEPIIUYMRHMPEVIWMWXIR^ErMRJIVMSVI-R½RIPIHYIIPMGLIMRPMRIEWS-

no controrotanti. Ciò permette all’elica poppiera di recuperare l’energia contenuta nell’acqua messa

MRVSXE^MSRIHEPP ́IPMGETVSHMIVEIRIVKMEGLIEPXVMQIRXMZEWTVIGEXE-RSPXVIYXMPM^^MEQSYRQSXSVIHMIWIP

In alto particolare

della configurazione

propulsiva di Savannah:

alle due eliche in linea

sono abbinati due timoni

laterali utilizzati per

manovrare

in navigazione.

A fianco il modello

di Savannah in prova

nella vasca navale

del MARIN (Olanda).

Il grafico a sinistra

mostra i consumi

di Savannah

confrontati con quelli

di yacht esistenti delle

stesse dimensioni.

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