Aero Magazine - Edição 305 (2019-10)

MAGAZINE 305 | (^33)
a jato. O conjunto é formado por
sete partes móveis que garantem
alto desempenho por meio de
uma arquitetura de engrenagens
de rotação na escala de três por
um (3:1), o que permitiu que
cada um dos conjuntos trabalhas-
se em rotação quase ideal. Com
isso, o fan gira em uma rotação
40% menor do que a do com-
pressor, o que se traduz em uma
significativa redução no consumo
de combustível e no ruído.
Já o compressor, por meio
do chamado integrally bladed
rotors (IBR), obteve um aumen-
to da eficiência em até 60% da
relação de pressão ou Higher
Pressure Ratio. Além disso,
foram eliminados dois estágios
do compressor, simplificando o
mecanismo e reduzindo peso.
Por fim, os engenheiros cons-
truíram um emparelhamento de
turbinas de alta velocidade com
um combustor simplificado, que
resultou em uma eficiência maior
na queima do combustível. Isso
porque a força gerada é quase
integralmente absorvida pelas
turbinas, que, aliás, contam com
quatro estágios a menos do que
um motor similar. O desempenho
inclui ainda uma redução de 50%
das emissões de NOx.
O conceito se mostrou bas-
tante viável em bancadas de teste,
mas sofreu alguns contratempos
ao longo do desenvolvimento,
atrasando o programa CSeries. Em
seguida, após entrar em serviço,
enfrentou problemas com compo-
nentes no motor PW1100G-JM,
da família A320neo. Mas, com a
solução de uma série de questões
de projeto, o PW1000G fez valer
seu nome de PurePower (força
pura) ao atingir a incrível marca
de um by-pass ratio de 12:1 – ou
seja, para cada molécula de ar
ingerida pelo núcleo do motor,
outras doze passam por fora pelo
fan. A indústria aeronáutica final-
mente havia rompido a sonhada
marca de 10:1 de taxa. O resulta-
do foi um motor extremamente
econômico e silencioso.
MATERIAIS COMPOSTOS
A CFM International, que possui
a exclusividade no fornecimen-
to dos motores da família 737
desde a série Classic, dos anos
Empregam a série
PW1000 os jatos
E-Jet E2, SpaceJet
e família A320neo