Oficina
Oficina Por^ **Bob Sharp*^ [email protected]**
Confortos extras?
Compro e leio a revista Fusca & Cia nos mínimos detalhes, apesar de ainda não
ter adquirido um Fusca ou uma Kombi. Quando comprar um dos dois modelos,
entretanto, gostaria de equipá-lo com ar-condicionado e direção hidráulica. É
possível fazer isso tanto no Fusca como na Kombi aqui no Brasil? Por fim, que
tipo de preparação um motor 1300 pode receber de modo que fique bastante
econômico no uso estritamente urbano?Merchid Fernandes Billar Filho
E-mailMerchid, é possível o Fusca ter ar-condicionado. Boas firmas especializadas
podem efetuar esse trabalho, como a Auto Club, de São José do Rio Preto
(autoclub.com.br). Apenas é preciso procurar, pesquisar preços. Já a direção
hidráulica é bem mais complicado, embora tenha ficado mais fácil com os
sistemas de assistência elétrica, que dispensam a bomba hidráulica e a
tubulação de fluido lá de trás até a dianteira. Mas, como em toda adaptação,
requer conhecimento amplo de quem fará o trabalho. Mas permita-me sugerir que
não o faça, uma vez que a direção do Fusca é bem leve “de nascença”. A receita
para economia no motor 1300 continua a mesma: dois carburadores e aumento da
taxa de compressão dos 6,6: para algo em torno de 9:1, taxa bem adequada para a
octanagem da gasolina com etanol atual.Tirar ou deixar?
Prezado Bob Sharp, sou proprietário de um Fusca 1300
ano 1971. Recentemente fiz a troca do antigo dínamo
por alternador, mas fiquei com uma dúvida: devo manter
o regulador de voltagem? Caso eu possa tirá-lo, devo
preservar alguma fiação conectada?Everton Miranda
São Carlos-SPEverton, os alternadores têm seu próprio regulador de
voltagem, eletrônico. Retire o do dínamo, sim. A fiação do
regulador de voltagem pode ser eliminada. O alternador terá
a fiação ligada diretamente ao painel e outra conectada à
bateria ou ao motor de arranque.Problema de arranque
Olá, Bob. Tenho um Fuscão 1974 e um problema que acredito atormenta muitos proprietários. Uso esse carro em média a cada 15 dias e a hora
de dar a partida é sempre uma incógnita. Às vezes ele pega de primeira, mas tem ocasiões em que é preciso insistir muito na chave de ignição.
Engraçado que depois de pegar e rodar alguns quilômetros ele não volta a apresentar o problema (parece que precisa estar “quente” para
funcionar direito). Isso é algum problema ou característica normal de carro antigo?Roberto Castro Vieira
Santos-SPRoberto, verifique duas coisas. Uma, se o rotor (“cachimbo”) está com resistência entre o centro e a extremidade de até 5.000 ohms. Se estiver
acima disso, pode ser causa. Outro ponto a verificar é o funcionamento do afogador, se a borboleta fecha-se sob comando do botão no painel e,
uma vez fechada a entrada de ar do carburador, se a borboleta tem movimento livre no sentido de permitir a entrada do ar ao acelerar. Empurre-a
com o dedo (motor desligado) e veja se esta livre. Se não estiver, aplique um pouco de desengraxante como o WD40.