FEVEREIROQUATRORODAS 27
Tampa do porta-malas pintada de preto é a marca registrada do Up! TSI. Roda de liga aro 14” é de série
Interior do Up! revela limitações, como falta de vidros elétricos traseiros e de central multimídia
S
e você escolher uma cor metálica, seu Up!
TSI custará R$ 60.370. O pequeno carro
criado para ser econômico acabou sendo
visto como esportivo e ficou caro. Bem caro.
É um carro de extremos. Por exemplo, seja
com gasolina, seja com etanol, seu motor três
cilindros 1.0 tem duplo comando de válvu-
las variável, turbo e injeção direta. É dele, ao
mesmo tempo, a menor potência (105/101 cv a
5.000 rpm) e o maior torque (16,8 mkgf a 1.500
rpm) entre os concorrentes aqui reunidos.
Quer mais? Nem o novíssimo motor 1.5 do
Ka, também de três cilindros, conseguiu alcan-
çar seus números de consumo e retomada. E a
diferença é grande: 0,9 s de 40 a 80 km/h e 1,4
s entre 60 e 100 km/h. É a mágica do turbo e da
injeção direta que, contudo, não apareceu na
aceleração: todos os rivais chegam aos 100 km/h
mais rápido que o Up!, que precisou de 11,7 se-
gundos. Vale lembrar que QUATRO RODAS
testa sempre com gasolina e que o Up! TSI tem
controle de tração (M-ABS) que corta a central
do motor ao detectar destracionamento de uma
das rodas, menos sensível que o sistema de Etios
e Ka, que também têm controle de estabilidade.
Mas as sensações superam os números. Toda
aceleração é vigorosa, mesmo que as relações de
marcha sejam as mais longas (lembre-se: o Up!
TSI foi criado para ser econômico), o motorista
tem todo o torque disponível a 1.500 rpm. A di-
reção pesadinha (embora não tão direta quanto
a do Ka e sem retorno após manobras) e a sus-
pensão firme, a ponto de ser desconfortável em
vias mais irregulares, certamente têm relação
com a imagem que o modelo construiu.
O Up! não acelera tão rápido quanto o HB20,
mas sua força em retomadas passa mais da-
quela sensação prazerosa de velocidade – e
gasta pouco para isso: tem de longe o melhor
consumo, e o seguro é o mais baixo.
1° VOLKSWAGEN UP!
MOVE 1.0 TSI - R$ 58.800
*DADOS DE FÁBRICA
FICHA TÉCNICA
TESTE
Motor: flex., diant.,
transv., 3 cil., 12V,
999 cm
3
; 105/101
cv a 5.000 rpm, 16,8
mkgf a 1.500 rpm
Câmbio: manual de
5 marchas, tração
dianteira
Suspensão:
McPherson (diant.)/
eixo de torção (tras.)
Freios: disco
ventilado (diant.),
tambor (tras.)
Direção: elétrica;
diâmetro de giro,
9,8 m
Rodas e pneus: liga
leve, 175/70 R14
Dimensões: com-
primento, 368,9 cm;
largura, 164,5 cm;
altura, 150,4 cm;
entre-eixos, 242,1
cm; vão livre do
solo, 14 cm; peso,
951 kg; tanque, 50 l;
porta-malas, 285 l
ACELERAÇÃO
0 a 100 km/h: 11,7 s
0 a 1.000 m:
32,8 s – 162 km/h
VELOCIDADE MÁXIMA
181 km/h*
RETOMADA
3ª 40 a 80 km/h: 6,5 s
4ª 60 a 100 km/h: 9,8 s
5ª 80 a 120 km/h: 15 s
FRENAGENS
60/80/120 km/h - 0 m:
16,8/27,7/65,7 m
CONSUMO
Urbano: 15,1 km/l
Rodoviário: 18,8 km/l
CUSTOS
SEGURO R$ 2.834
REVISÕES
( 6 )
R$ 3.302AUTORIZADAS 540
Não fosse pelo
preço mais elevado,
o VW Up! teria
vitória menos
apertada sobre o
Hyundai HB20, que
é ágil, mas tende a
doer no bolso.
VEREDICTO