As rodas de
20” encapam
os freios com
discos de 39,5
cm de diâmetro
na dianteira.
O conta-giros
digital muda
de acordo com
a temperatura
do V8 4.4, que
foi herdado da
geração anterior,
mas agora chega
aos 600 cv
30 QUATRO RODAS FEVEREIRO
O primeiro desafio cumprido com
sucesso no M5 foi manter sua típica
discrição — diametralmente oposto
ao irmão M3. Não é exagero: tire os
logotipos e imagine esse sedã pra-
ta circulando por um bairro nobre.
Poucos vão notar os para-choques
e capô com vincos pronunciados, os
freios dianteiros com 39,5 cm de di-
âmetro e os escapes quádruplos.
E nem adianta se guiar pelos ou-
vidos, já que a 120 km/h esse M5
gera quase o mesmo ruído de um
Virtus. Aliás, este BMW é tão silen-
cioso que a fábrica precisou ir além
do escapamento com borboletas
para amplificar o ronco do V8.
Há quase uma década a BMW usa
o próprio sistema de som de seus
modelos para encorpar o ronco do
motor e atender às regras de emis-
sões e ruído ao mesmo tempo.
siastas afirmando que o M5 manteve
o DNA inerente à linha Motorsport.
Em um mundo em que até um mo-
novolume de tração dianteira sai das
linhas da BMW, isso exigiu fotos e
vídeos do sedã andando de lado com
sua carroceria ainda camuflada.
Seu dia a dia, porém, será bem
menos agitado, já que o modo 4x2 só
pode ser ativado com o controle de
tração e estabilidade desligado. Mas
dá para se divertir em uma confi-
guração intermediária, chamada de
4x4 Sport. Ela mantém a tração inte-
gral, mas permite que o eixo traseiro
escorregue consideravelmente em
curvas, até o limite onde o ESP entra
em ação para proteger seu ego e as
rodas de alumínio do meio-fio mais
próximo. Na prática, dá para derra-
par quase como um piloto profissio-
nal sem passar vergonha.
Só que é bem mais difícil usar
truques eletrônicos para fazer um
carro 4x4 sair de traseira como todo
fã de BMW gosta. Por outro lado, a
tração integral é a única solução de
levar os 76,5 mkgf para o asfalto sem
destruir os pneus Pirelli PZero com
até 28,5 cm de largura. A solução,
com o perdão do trocadilho, exigiu
um diferencial. Ou melhor, três.
MEIO INTEGRAL Os três diferenciais
permitem ao novo M5 fazer algo até
então inédito para o modelo: tracio-
nar as quatro rodas. Só que a BMW
adicionou a possibilidade de o con-
trole eletrônico desligar completa-
mente o diferencial dianteiro para
tracionar (e fritar) somente os pneus
traseiros do superesportivo.
Na verdade, a montadora fez
questão de tranquilizar seus entu-
Os escapes
quádruplos
possuem ronco
variável
TESTE
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BMW M5