36 QUATRO RODAS FEVEREIRO
com a QUATRO RODAS no Salão de
Detroit 2019. Mas por que decidir levar
a 1500 só agora, após a chegada da ge-
ração mais recente? “A 1500 antiga de-
mandaria muitas alterações de projeto.
A nova foi pensada globalmente e pode
ser homologada de modo mais fácil.”
Entretanto, precisaremos aguardar
a chegada de uma versão com motor
V6 3.0 turbo diesel, já usado pelo Jeep
Grand Cherokee, mas que está sendo
profundamente atualizado para surgir
com novos dados de potência e torque
na linha 2020 da picape. É por isso que o
cronograma de lançamento pode sofrer
algum atraso. E é por isso, também, que
versões e preços ainda não foram defi-
nidos, embora possamos apostar numa
faixa entre R$ 200.000 e R$ 250.000.
Enquanto a 1500 a diesel não surge,
duas configurações a gasolina já são
vendidas nos EUA: V6 3.0 Pentastar de
305 cv e V8 5.7 Hemi de 395 cv. Neste
segundo caso, estamos falando do
mesmo bloco que empurra o icônico
Challenger Hellcat. É claro que, para
que ele fosse instalado na picape, a ca-
libração de diâmetro e curso teve de ser
repensada, focando torque. Por isso, na
1500, o V8 rende 395 cv e 56,7 mkgf.
O MONSTRO VISTO DE PERTO Foi exa-
tamente a 1500 V8 Hemi que QUATRO
RODAS conheceu nos EUA. A experiên-
cia valeu para conferir de perto alguns
detalhes do monstro. A versão escolhi-
da foi a Rebel, que na minha opinião é a
mais invocada da gama. Afinal, ela tro-
ca o excesso de cromados da versão de
topo, Laramie, por uma grade em preto
fosco estilizada com um “bigode” que
desvia da insígnia da marca, além de
para-choque mais proeminente.
A primeira percepção: apesar de
menor que a 2500, a 1500 ainda é
grandalhona demais para os padrões
brasileiros. São quase 6 metros de com-
primento e mais de 2 metros de altura,
IMPRESSÕES AO DIRIGIR
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RAM 1500 REBELsem falar nos 14,1 metros de diâmetro
de giro (contra os cerca de 13 ofereci-
dos por picapes médias como Fiat Toro,
Hilux, S10 e VW Amarok, que já não são
lá os veículos mais fáceis de manobrar
em nossas terras). Haja esforço para
esterçá-la numa rua mais apertada ou
estacioná-la numa vaga de shopping...
É claro que seu uso parece mais
adequado a quem frequenta mais es
tradas e regiões rurais. O V8 demonstra
ótimo fôlego para tirar o pesadão veí-
culo de 2,5 toneladas da imobilidade.
Esperamos que o vigor fique ainda mais
acentuado na 1500 turbo diesel, que
deve passar de 60 mkgf na nova espe-
cificação. O câmbio, automático de oito
marchas da ZF, mostra-se bem eficiente
e permite que o condutor selecione a
faixa de marchas na qual quer trafegar.
Os pneus Goodyear Wrangler
DuraTrac 175/70 R18 criam um belo
impacto visual e indicam boa capaci-
dade off-road, mas não tivemos tempo
Pneus 275/70
R18 são
voltados ao
uso off-road