Die Welt - 02.11.2019

C

heck-in am Business- oder

First-Class-Schalter, hö-

here Freigepäckmenge,

Zutritt in Flughafenloun-

ges – ein Vielfliegerstatus

bietet viele Vorteile, aber es ist schwer,

ihn zu bekommen und zu halten. Die

dazu notwendigen Statusmeilen müs-

sen Jahr für Jahr erflogen werden, sonst

verfällt der Status wieder. Viele Vielflie-

ger machen deshalb zum Jahresende

noch sogenannte Mileage Runs, also zu-

sätzliche Flüge zum Meilensammeln.

WELT sprach mit Alexander Koenig,

Gründer des Vielfliegerberatungspor-

tals First Class & More, über das Phäno-

men Vielfliegerstatus und alternative

Möglichkeiten, ihn zu erhalten.

VON BETTINA SEIPP

WELT:AAAuf Ihrer Webseite bewerbenuf Ihrer Webseite bewerben

Sie einen „Vielfliegerstatus, ohne zu

fliegen“. Was verbirgt sich dahinter?

ALEXANDER KOENIG:Unser Credo ist

„Einmal Vielfliegerstatus, immer Viel-

fliegerstatus“ – wenn man es geschickt

anstellt. Wer einen Lufthansa-Fre-

quent-Traveller-Status hat, der ausläuft,

kann diesen bei Miles & More für 600

Euro um ein weiteres Jahr verlängern,

den Senator-Status für 2000 Euro. Das

ist gut für die Umwelt, weil man keine

Mileage Runs machen muss. Früher

konnte man sogar mit Zug- und Bus-

fahrten einen Lufthansa-Vielfliegersta-

tus günstig bekommen. Die Zeiten sind

leider vorbei. Was eine weitere Nicht-

flug-Strategie ist, wenn man bereits ei-

nen Status hat: Man „matcht“ diesen in

ein anderes Vielfliegerprogramm.

Das müssen Sie erklären.

Nehmen wir an, Sie haben den Lufthan-

sa-Senator-Status. Sie schreiben dann

eine andere Airline an und sagen, dass

Sie in Zukunft verstärkt mit dieser Air-

line fliegen möchten, wenn Sie von An-

fang an vergleichbare Statusvorteile

hätten wie bei Ihrem Lufthansa-Sena-

tor-Status. Sie fragen also die andere

Airline, ob sie Ihnen einen vergleichba-

ren Flugstatus im eigenen Vielflieger-

programm gibt.

Und das machen andere Airlines?

In der Regel nicht, aber es gibt zwei- bis

dreimal pro Jahr offizielle Status-Mat-

ching-Aktionen, über die wir immer be-

richten. Und wer geduldig auf diese

wartet, kann seinen bestehenden Viel-

fliegerstatus in einen neuen tauschen,

ohne dabei den alten zu verlieren. Oder

es werden sogenannte Challenges ange-

boten, das ist dann eine Art Fast Track

zum anderen Status mit einer deutlich

verringerten Anzahl an Flügen bezie-

hungsweise Statusmeilen.

Um Zutritt in Flughafenlounges zu er-

halten, braucht man nicht zwangsläu-

fig einen Vielfliegerstatus, alternativ

kann man einen Priority Pass erwer-

ben, auch American Express baut sein

Loungenetzwerk aus. Womit sich die

Frage stellt, ob der Vielfliegerstatus

denn noch zeitgemäß ist.

Es geht beim Vielfliegerstatus bei Wei-

tem nicht nur um die Lounges. Für die-

se gibt es in der Tat alternative Lösun-

gen. Ein Vielfliegerstatus bietet zum

Beispiel schnellen Check-in am Busi-

ness- oder First-Class-Schalter, zusätz-

liches Freigepäck und bevorzugte Ge-

päckbehandlung, einen Fast Track

durch die Sicherheitskontrollen sowie

Priority Boarding. Der Lufthansa-Sena-

tor-Status bietet zudem 50 Prozent

günstigere Meilentickets für eine mit-

fliegende Person und bessere Prämien-

verfügbarkeit. Natürlich ist eine Viel-

fliegerstatuskarte auch ein Statussym-

bol. Sicher kein wichtiger Punkt, doch

für einige durchaus relevant.

Trotzdem nochmals zurück zu Ameri-

can Express und zum Priority Pass –

was spricht für und was gegen sie?

Gegen sie spricht eigentlich gar nichts.

Beim Priority Pass gibt es unterschiedli-

che Levels. Wirklich gratis und unbe-

grenzt kommt man nur mit dem Presti-

gepaket in die Lounges. Das kostet 399

Euro pro Jahr. Bei der American-Ex-

press-Platinum-Kreditkarte bekommt

man bis zu zwei Priority-Pass-Prestige-

Karten dazu und kann mit jeder Karte

noch eine zusätzliche Person mitneh-

men, also insgesamt bis zu vier Perso-

nen. Dafür sind allerdings die Kosten

für die American-Express-Platinum-

Kreditkarte mit 660 Euro pro Jahr auch

deutlich höher.

Der alljährliche Kampf um den Erhalt

des Vielfliegerstatus ist meist stres-

sig. Einige Airlines bieten für beson-

ders treue Kunden nun einen lebens-

langen Vielfliegerstatus an. Wie hoch

sind die Hürden dafür?

Viele Airlines bieten ganz offiziell einen

lebenslangen Status an, sobald eine be-

stimmte Anzahl an Statusmeilen einge-

flogen wurde. Bei Lufthansa Miles &

More ist das Ganze etwas geheimnisvol-

ler. Dort hat man nämlich keinen An-

spruch auf einen lebenslangen Vielflie-

gerstatus, doch der Senator wird in der

Regel lebenslang vergeben, wenn man

60 Jahre alt ist und die letzten zehn Jah-

re ohne Unterbrechung Senator war

und mindestens eine Million Statusmei-

len in dem Zeitraum eingeflogen hat.

Haben Sie so einen Lifetime-Status?

Nein, da wir über die besten Tricks bei

Vielfliegerprogrammen aus allen Flug-

allianzen berichten, bin ich selber auch

nicht einer Airline oder Allianz treu.

Für mich ist es immer wichtig, unter-

schiedliche Erfahrungen zu sammeln.

So gesehen würde ich die Voraussetzun-

gen für einen Lifetime-Status nie erfül-

len können.

Um den Frequent-Traveller-Status zu

bekommen, die niedrigste Stufe des

Vielfliegerprogramms Miles & More,

muss man jährlich 30 Linienflüge mit

Lufthansa oder einem anderen Miles-

&-More-Airline-Partner absolviert

haben. Geht denn das wirklich nicht

einfacher?

30 Flüge sind leider 30 Flüge. Die Zeit

dafür muss man schon aufbringen, aber

wenn man es richtig anstellt, kann man

viel Geld sparen. Etwa mit einer kleinen

Polenrundreise; LOT Polish Airlines

bietet oft sehr attraktive Tarife zwi-

schen Städten wie Warschau, Danzig

und Krakau an. Wer nicht sinnlos he-

rumfliegen will, sollte auf die extrem

günstigen Lufthansa-/Swiss-First-

Class-Sales warten, bei denen man für

2000 bis 2500 Euro den Frequent-Tra-

veller-Status ohne Probleme erreichen

und eine schöne Reise genießen kann.

Stichwort Upgrades: Vielflieger wis-

sen, wer in der Star Alliance, zu der

unter anderem Lufthansa gehört, bes-

te Upgrade-Chancen haben will,

braucht den sogenannten Star-Alli-

ance-Gold-Status, den man automa-

tisch mit dem Lufthansa-Senator-Sta-

tus hat. Wie bekommt man den?

Beste Chancen auf Upgrades muss man

zunächst etwas relativieren. Grundvo-

raussetzung ist, dass ein Flug in einer

Serviceklasse, zum Beispiel Economy-

class, überbucht ist. Nur dann kann es

überhaupt operative Upgrades geben.

Dann zählt als Erstes ein Topstatuslevel

bei der Airline selber. Wenn es also um

Upgrades bei Lufthansa geht, zählt ein

Senator-Status, der auch Star-Alliance-

Gold entspricht, mehr als etwa ein Tur-

kish-Airlines-Star-Alliance-Gold-Status.

Und wenn zwei Passagiere dasselbe Le-

vel haben, dann entscheidet die Wertig-

keit des gebuchten Tickets. Wer den

Lufthansa-Senator-Status nicht schafft,

weicht oft auf Programme aus, etwa Ae-

gean Miles+Bonus oder Turkish Airlines

Miles&Smiles, da dort die Qualifikati-

onshürden niedriger sind.

Und wie hoch sind die Flugkosten, um

den Lufthansa-Senator-Status zu er-

reichen?

Für den Senator-Status braucht man

100.000 Statusmeilen pro Kalenderjahr.

Um das zu erreichen, muss man etwa

25.000 Euro ausgeben – für regulär ge-

buchte Flüge. Mit Mileage Runs kann

man die für 100.000 Statusmeilen not-

wendigen Ausgaben auf 4000 bis 6000

Euro senken, und es reichen meist auch

weniger Flüge, da die besten Mileage

Runs in der Regel in sehr meilenträchti-

gen Buchungsklassen gebucht werden.

4000 Euro, das ist immer noch viel

Geld. Kann man eigentlich auch mit

einem sogenannten Error-Fare-Ticket

Statusmeilen einfliegen?

Ein Error Fare ist ein extrem niedriger,

weil falsch hinterlegter Ticketpreis im

Buchungssystem. Und wenn eine Air-

line ihn honoriert, was in mehr als 50

Prozent der Fälle so ist, dann erhält

man auch die vollen Statusmeilen für

den Flug. Allerdings sind solche Error

Fares sehr selten und werden von den

Airlines schnell korrigiert. Im Rahmen

unserer First Class & More App infor-

mieren wir per Push Message über sol-

che ungewöhnlich bepreisten Flüge.

Unser Highlight war Anfang 2019 ein Er-

ror Fare, der mehrfach angewandt den

Passagier für nur 3333 Euro von Null auf

den Senator-Status brachte.

Und was ist Ihr ultimativer Status-

meilensammeltipp für alle, denen bei

Miles & More am Jahresende noch ein

paar Meilen fehlen?

Es gibt zwei Varianten: Das eine sind

Business-Class-Flüge innerhalb von Eu-

ropa. Die Swiss bietet besonders attrak-

tive Tarife, die man nur in den Bu-

chungsklassen C, D oder J buchen soll-

te. Damit lassen sich zwischen 10.000

und 13.750 Statusmeilen sowie HON-

Circle-Meilen einfliegen. Wer lieber in-

terkontinental fliegen möchte, der soll-

te vor allem nach First-Class-Sales Aus-

schau halten, die oft als Partner-Tarife

angeboten werden. Hier lassen sich

1000 Lufthansa-Statusmeilen für im

Schnitt etwa 50 bis 70 Euro einfliegen –

und man kann das Ganze genießen.

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Senator-Status

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GETTY IMAGES

/ LUSHIK

Es ist nicht

leicht, einen

Vielflieger-Status

zu bekommen – und

ihn Jahr für Jahr

zu erhalten.

Wie das geht,

verrätMeilen-Profi

Alexander Koenig

im Interview

40

02.11.19 Samstag, 2. November 2019DWBE-VP1

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40 REISEN DIE WELT SAMSTAG, 2. NOVEMBER 2019

Foto: Sylt Marketing l Holm Löffler

Einst eine Notlösung, heute Kult von

der Insel: Der Sylter Jöölboom wird von

Jahr zu Jahr beliebter. Der traditionelle

Weihnachtskranz wird

aus Holz, Salzteig, Äpfeln

und immergrünem Blatt-

werk gefertigt. Er sollte

um das Jahr 1800 herum

den Weihnachtsbaum

ersetzen. Denn, anders als im übrigen

Europa, gab es auf der Nordseeinsel

kaum Bäume und schon gar keine Tan-

nen, die geschmückt in der guten Stube

festliche Stimmung verbreiten konnten.

Also wurde kurzerhand eine Alternative

gesucht und offenbar

auch gefunden. So ist zu-

mindest eine von meh-

reren Erklärungen für

die Entstehung des Jööl-

booms. Andere machen

skandinavische Einflüsse geltend, was

auch der Name „Jööl“ unterstreicht.

Woher auch immer diese schöne Tra-

dition des Jöölbooms stammt, heute

sind die Friesenbäume beliebter denn

je: Der Sylter Heimatverein bietet sogar

Kurse an, um beispielsweise die Salz-

teigfiguren dafür herzustellen. Denn am

schönsten sind immer noch die selbst-

gemachten Exemplare. Wer seinem

handwerklichen Geschick aber nicht

traut, wird auf der Internetseite sylti-

ges.de oder auf den gemütlichen Sylter

Weihnachtsmärkten fündig. Dort kann

man bei einem schönen heißen Punsch

in aller Ruhe zudem Kunsthandwerk be-

wundern, erste Geschenke aussuchen

und Praktisches finden, Leckereien kos-

ten und die gemütliche Atmosphäre der

Adventszeit genießen. Sollte es dann

noch ein wenig Frost geben oder gar

Schnee fallen, wirkt die Insel wie verzau-

bert. Geschmückte Häuser und Stra-

ßen, hübsch dekorierte Fenster und

heimeliger Lichterglanz stimmen auf

das bevorstehende Weihnachtsfest ein.

Abwarten und Tee trinken

Gerade in der kälteren Jahreszeit sind

heiße Getränke beliebt, besonders

Tee als „friesisches Nationalgetränk“.

Die Sylter Teeläden bieten ein breit-

gefächertes Sortiment an – für jeden

Geschmack die passende Sorte. Wo-

her sie stammen, wie diese am besten

wirken und wie sie richtig zuberei-

tet werden, können Interessierte bei

kurzweiligen Teeseminaren erfahren.

Natürlich wird dabei auch das eine

oder andere Tässchen verkostet. Infos

unter http://www.sylt.de oder bei den Anbie-

tern selbst.

Jölboom und Punsch

Konzeption und Anzeigen: lachschulz.de

Gemütliche

Weihnachtsmärkte

auf der Nordseeinsel

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