Süddeutsche Zeitung - 02.11.2019

Belgorod

Boeing 747

zum Größenvergleich

Die Boeing 747 -8Iist die aktuellste Version des Jumbo-Jets,

der Königin der Lüfte. Die 76,3 Meter lange Maschine soll

auch Basis der neuen Air Force One werden.

XLUUV

Die USA haben im Frühjahr 2019 den Bau von

vierextragroßen unbemannten Unterwasser-

vehikeln – kurz:XLUUV– in Auftrag gegeben.

Boeing soll die gut 15 Meter langen Drohnen

bauen, die womöglich auch mit Torpedos oder

sogar Marschflugkörpern ausgestattet

werden könnten.

U212A-Klasse

Deutschlands modernste U-Boote, die Modelle der 56 Meter

langenU212A-Klasse, zählen derzeit zu den leisesten und am

schwersten zu ortenden U-Booten weltweit.

Losharik

Unter dem Rumpf vonBelgorodsoll

Losharikhängen – ein geheimnisvolles,

70 Meter langes Mini-Atom-U-Boot.

DieUSS Nautiluswar das erste Atom-U-Boot der Welt.

Das 97,5 Meter lange Boot stach im Januar 1955 in See.

USS Nautilus

Blekinge

Die neueste Generation schwedischer U-Boote, die Blekinge-Klasse

mit63 Meter Länge, kann dank sogenannter Stirlingmotoren

18 Tage lang ohne Frischluftzufuhr unter Wasser umherschleichen.

Oryu

In Japan sollen in den 84 Meter langenOryu-U-Booten erstmals

Lithium-Ionen-Akkus für den Antrieb zum Einsatz kommen. Details

sind bislang allerdings nicht bekannt.

Länge

178m

Die Belgorod im Vergleich

Den neuesten U-Booten

auf den Fersen

Durchmesser Rumpf

15 m 13 m

Verdrängung unter Wasser

24000 t 20 800t

Bewaffnung

6 Torpedos 16 Raketen

Höchstgeschwindigkeit ca.

32 Knoten unbekannt

ZahlCrewmitglieder

110 115

Tauchtiefe

1700 Fuß

ca.500 m

800 Fuß

ca.250m

RUSSLAND

171 m

BELGOROD – Russland

BELGOROD

COLUMBIAKLASSE* (in Entwicklung) – USA

COLUMBIAKLASSE

Der U-Boot-Experte und Buchautor H I Sutton hat die auf dieser

Seite zu sehenden technischen Zeichnungen extra für die

Süddeutsche Zeitungangefertigt. Auf seinem Blog „Covert Shores“,

erreichbar unter http://www.hisutton.com, sammelt er zahlreiche Bilder,

Zeichnungen, technische Daten und Gerüchte zu Hunderten

U-Booten und deren Waffensystemen. Auf seiner Internetseite

verfolgt er die Entwicklung der Unterwasser-Militärtechnik

weltweit und zeigt, wie sich Staaten unter der Meeresoberfläche

seit Jahrzehnten ein gigantisches Wettrüsten liefern.

SZ-Grafik; Illustrationen: Covert Shores (www.hisutton.com)

Mensch

Größe ca. 1,80 m

Torpedo Poseidon

24 m

Länge

2m

Durchmesser

2 Megatonnen

Sprengkraft

E

in Forschungs-U-Boot sollte es

werden. Eine schwimmende

Wissenschaftsplattform, voll

mit Experimenten, mit Drohnen

und Unterwasserrobotern. Es

sollte den Meeresboden vermessen, in den

tiefsten Tiefen nach Mineralien suchen,

Kommunikationsanlagen aufbauen. Das

zumindest versprachen russische Medien.

Eine Vernichtungsmaschine ist es gewor-

den. Das längste U-Boot der Welt, ausge-

rüstet mit der tödlichsten aller Waffen. Sie

soll – einmal abgefeuert – laut- und spur-

los ihr Ziel suchen, sich nicht abwehren las-

sen und feindliche Küstenstädte unter ei-

nem radioaktiven Tsunami begraben.

Auch das versprechen russische Medien.

Die Wahrheit, sie ist weitgehend ver-

deckt – unter Planen und hinter Docktü-

ren – als Russland im Frühjahr sein neu-

estes U-Boot präsentiert. Soldaten stehen

Spalier, Präsident Putin ist per Video zuge-

schaltet, ausgewählte Fotografen schießen

ausgewählte Fotos. Sie zeigen wenig. Doch

das, was sie zeigen, ist beeindruckend:Bel-

gorod, so der Name des Ungetüms, ist mit

178 Metern so lang wie zweieinhalb Jumbo-

Jets. Sein Rumpf hat einen Durchmesser

von geschätzt 15 Metern. Seine beiden Pro-

peller werden von zwei Atomreaktoren an-

getrieben. Ein Forschungs-U-Boot? Eine

Vernichtungsmaschine? Vielleicht sogar

beides?

Sicher ist: Die U-Boot-Welt befindet

sich im Wandel, nicht nur, aber vor allem

in Russland. Erst diese Woche kursierte

das Gerücht, dass Russland das größte

U-Boot-Manöver seit dem Kalten Krieg

gestartet hat. Neben politischem Säbel-

rasseln geht es dabei stets auch um neue

Technologien. Denn sie ermöglichen Auto-

nomie, Digitalisierung, elektrische An-

triebe. Aber auch eine neue Art der Kriegs-

führung. Bislang war die Hierarchie unter

Wasser klar. Ganz oben in der militäri-

schen Nahrungskette standen traditionell

U-Boot-Giganten, die gleich doppelt auf

die Kraft der Kernspaltung setzen: In ihren

Silos schlummern Interkontinentalrake-

ten, die im Kriegsfall an die Wasseroberflä-

che katapultiert und dort eine Flugbahn

Richtung Feindesland einschlagen sollen –

mitsamt ihren atomaren Sprengköpfen.

Und im Heck der Boote werkeln Atomreak-

toren, um Energie zu erzeugen. Ihr Einsatz

ist elitär. Zwar betreiben mehr als drei Dut-

zend Länder Militär-U-Boote, lediglich

sechs Nationen haben darin allerdings

Atomreaktoren verbaut. Deren spaltende

Fracht liefert große Mengen Energie und

erlaubt somit hohe Geschwindigkeiten.

Der Brennstoff muss nicht nachgetankt

werden; das hochangereicherte Uran mo-

derner Atom-U-Boote reicht vielmehr für

die gesamte Lebensdauer von bis zu

40 Jahren. Vor allem aber benötigen die

Reaktoren – anders als Verbrennungsmo-

toren – keine Frischluft. Atom-U-Boote

können somit monatelang unentdeckt un-

ter Wasser bleiben. Sie müssen nur auftau-

chen, um Nachschub zu laden.

Ausdauernd, unsichtbar, immer einsatz-

bereit. Es ist genau das, was für „Abschre-

ckung“ und für die „sichere gegenseitige

Vernichtung“ benötigt wird – wie es in der

Nuklearlogik der Militärs heißt. Ihre Prä-

misse: Selbst, wenn das Heimatland in

Schutt und Asche liegt, können U-Boote

noch immer zum Gegenschlag ausholen

und den Feind vernichten.

DochBelgorodist anders. Das Riesen-U-

Boot schippert – nach allem, was bislang

durchgesickert ist – keine Interkontinen-

talraketen durch die Ozeane. Stattdessen

hat es sechs angebliche Wundertorpedos

an Bord, 24 Meter lang, zwei Meter dick,

bis zu 140 Kilometer pro Stunde schnell.

Wobei „Torpedos“ eine Verniedlichung ist:

„Man kann sich diese Waffen vorstellen

wie Interkontinentalraketen in Torpedo-

form“, sagt U-Boot-Experte HI Sutton, Au-

tor des Blogs Covert Shores. Unter großem

Applaus hat Russlands Präsident Wladi-

mir Putin das atomare Unterwasser-

geschoss im März 2018 vorgestellt, zu-

sammen mit fünf anderen vermeintlichen

Vernichtungswaffen. In einer Online-Ab-

stimmung, ein Novum in der russischen

Militärgeschichte, wurde es schließlich

Poseidongetauft.

Einmal auf den Weg gebracht, soll sich

der Torpedo selbständig sein Ziel suchen

und, angetrieben von einem kleinen Atom-

reaktor, in bis zu 1000 Metern Tiefe unter-

wegs sein. Er wird dann Unterwasserberge

und andere Hindernisse umschiffen und

weit hinter den feindlichen Abwehrlinien,

direkt vor der Küste explodieren. Putin

preistPoseidonals Waffe, gegen die es kei-

ne Verteidigungsmöglichkeit gibt. Aller-

dings ist unklar, wie weit die Entwicklung

fortgeschritten ist. Beziehungsweise, ob es

Poseidonwirklich gibt oder ob er womög-

lich nur ein Papiertiger zur Abschreckung

ist. Russlands Militär teilt jedenfalls flei-

ßig Videos von angeblichen Tests.

Offen ist auch die Bewaffnung. H I Sut-

ton geht von einem Nuklearsprengkopf

mit einer Wucht von zwei Megatonnen aus

• das 150-Fache der Atombombe, die im
  Zweiten Weltkrieg Hiroshima getroffen
  hat. Das wäre genug, um Küstenstädte wie
  New York und Los Angeles unter einer ra-
  dioaktiven Monsterwelle zu begraben. Der
  Sinn vonPoseidon, der von Murmansk bis
  New York mindestens 36 Stunden brau-
  chen würde, ist unter Experten dennoch
  umstritten. Am ehesten denkbar scheint
  der Einsatz als Vergeltungswaffe in der
  Endphase eines Atomkriegs. „DaPoseidon
  nicht auf Satelliten angewiesen ist und
  buchstäblich unter der feindlichen Ra-
  ketenabwehr kreuzt, garantiert er einen
  langsamen, unausweichlichen Tod“, so Sut-
  ton. „Als psychologische Waffe ist er bril-
  lant“, schreibt Verteidigungsanalyst Micha-
  el Peck im US-FachblattThe National Inter-
  est. „Der Gedanke an eine robotische Tsu-
  nami-Bombe, die am Meeresboden ent-
  langkriecht, klingt furchteinflößend, fast
  wie in einem Hollywood-Film.“

Auch die USA haben im Februar den Bau

von vier extragroßen unbemannten Unter-

wasservehikeln – kurz:XLUUV– in Auf-

trag gegeben. Boeing soll die gut 15 Meter

langen Drohnen bauen, die immer nur

kurz an die Oberfläche kommen, um neue

Kommandos entgegenzunehmen. An-

schließend gehen sie in bis zu drei Kilome-

tern Tiefe wieder ihrer Arbeit nach – zu-

nächst unbewaffnet. Die Navy denkt aber

bereits überXLUUVs mit Torpedos oder so-

gar Marschflugkörpern nach. Autonome,

bewaffnete Unterwasserroboter – das

klingt in der Tat wie aus einem Hollywood-

film. Einem Horrorfilm.

Doch auch russische Ingenieure schei-

nen weitere Ideen zu haben, wie man die

Weltmeere in eine Todeszone verwandelt.

So soll künftigLosharik, ein geheimnisvol-

les Mini-Atom-U-Boot, unter dem Rumpf

vonBelgorodhängen und von dort aus zu

nicht weniger geheimnisvollen Missionen

aufbrechen. Bei einer Testfahrt Anfang Ju-

li nahe der norwegischen Grenze brach an

Bord allerdings ein Feuer aus. Vierzehn

Menschen, fast alles hochrangige Offizie-

re, starben. Nach Recherchen der russi-

schen ZeitungKommersant begann der

Brand im Batterieraum. Noch sei aller-

dings unklar, soKommersant, ob Produkti-

onsfehler oder ein Kurzschluss die Akkus

zur Explosion gebracht haben.

Losharikist, wenn es denn repariert wer-

den kann, nicht das einzige Anhängsel von

Belgorod– aber mit Sicherheit das Selt-

samste: Um besonders tief tauchen zu kön-

nen, besteht das Gefährt vermutlich aus

sieben druckfesten Titankugeln, die mit-

einander durch Gänge verbunden sind.

Das Leben an Bord des 70 Meter langen Spi-

onage-U-Boots wird dadurch nicht ange-

nehmer. „Es ist eine Wohngemeinschaft

mit 35 Menschen, einem Atomreaktor und

keiner einzigen flachen Wand, an die man

etwas hängen könnte“, so H I Sutton.

Unterstützung bekommtLosharikvon

Unterwasserrobotern namens Klavesin,

die ebenfalls an Bord vonBelgorodsein sol-

len. Die gut sechs Meter langen Drohnen

verfügen über ein Sonar, um den Meeres-

boden zu kartografieren. Sie sollen Wracks

finden, Unterseekabel, die sich anzapfen

lassen, und vielleicht sogar ein paar der ur-

sprünglich versprochenen Mineralien. Vor

allem aber sollen dieKlavesin-Karten Pla-

nungsgrundlage sein für ein russisches

Sensornetzwerk am Grund des Nordpolar-

meers, aufgebaut vonLosharik.

Es heißt Harmonia, könnte aus Sonar

und Drucksensoren bestehen und soll

feindliche U-Boote in bis zu 100 Kilome-

tern Entfernung ausfindig machen – ein

Gegenstück zum US-Lauschsystem Sosus

(Sound Surveillance System) aus Zeiten

des Kalten Kriegs und zur chinesischen

„Great Underwater Wall“, die die Volksre-

publik derzeit aufbaut. Da der Weg zur

nächsten Steckdose in der Arktis weit ist,

sollen kompakte Atomreaktoren, ein jeder

14 Meter lang mit einer Leistung von 44 Ki-

lowatt, das Sensornetzwerk mit Strom ver-

sorgen.

Verglichen mit diesen hochmodernen

Anhängseln gehörtBelgorodselbst zum

alten Eisen. Bereits 1992 wurde das U-Boot

auf Kiel gelegt, als Schwesterschiff der

Kursk, bei deren Havarie später 118 Seeleu-

te sterben sollten. In den Turbulenzen

nach dem Fall der Sowjetunion war aller-

dings kein Platz für ein zusätzliches

U-Boot. Erst 2012 ging der Bau weiter –

nun als, so die offizielle Version, For-

schungsschiff für die Arktis. Zwar dürfte in

Waffen wiePoseidonviel Hightech ste-

cken, grundlegende Systeme wieBelgorods

Antrieb sind aber vermutlich noch von ges-

tern. „Unter der Haube gehört das Boot zu

einer früheren Generation und ist daher

wahrscheinlich weniger gut getarnt als mo-

derne Modelle“, sagt Sutton.

Insbesondere am Lärmschutz dürfte es

mangeln. Er ist das größte Problem von

U-Booten, schließlich sollen sie möglichst

unbemerkt durchs Wasser schleichen. Mo-

derne Boote versuchen daher, das Antriebs-

system durch flexible Aufhängungen und

Unterlagen von der Hülle zu entkoppeln.

Sie setzen auf speziell geformte Propeller,

an denen sich keine implodierenden Luft-

blasen mehr bilden – ein Phänomen, be-

kannt als Kavitation. Oder sie verzichten

komplett auf traditionelle Schiffsschrau-

ben und setzen stattdessen auf einen Jetan-

trieb.

Atom-U-Boote, so ausdauernd sie sein

mögen, haben beim Versteckspiel unter

Wasser allerdings einen Nachteil. Ihr Reak-

tor kann nicht abgeschaltet werden. Konti-

nuierlich erzeugt er Dampf für die Turbi-

nen, was Lärm macht. Auch Kühlpumpen

für den Reaktorkern müssen durchgehend

laufen. Zudem werden etwa 70 Prozent der

Abwärme ans Meerwasser abgegeben. Die

Boote ziehen daher eine heiße Schleppe

hinter sich her. Sie kann mit Wärmekame-

ras erkannt werden und macht sich –

durch das aufsteigende Wasser – an der

Oberfläche bemerkbar.

Bei Jagd-U-Booten, die nicht monate-

lang unter Wasser bleiben müssen, sind da-

her andere Technologien auf dem Vor-

marsch. Außenluftunabhängiger Antrieb,

heißt das Zauberwort, kurz: AIP (Air-Inde-

pendent Propulsion). Die Systeme ergän-

zen das Dieselaggregat, das noch immer

Standard im U-Boot-Bau ist. Solche Ver-

brennungsmotoren haben allerdings ein

Problem: Sie brauchen Frischluft. Um trotz-

dem getaucht fahren zu können, lädt der

Diesel normalerweise Bleibatterien auf,

die ganze Räume füllen und Strom für den

lautlosen Betrieb liefern. Das geht kurze

Zeit gut, dann sind die Batterien leer und

das Boot muss auftauchen – oder zumin-

dest einen verräterischen Schnorchel aus

dem Wasser recken.

AIP-Systeme sollen diese Beschrän-

kung umgehen und deutlich längere

Schleichfahrten unter Wasser möglich ma-

chen: Seit den 1990er-Jahren setzt die

schwedische Marine auf sogenannte Stir-

lingmotoren. Durch Verbrennung von flüs-

sigem Sauerstoff, der an Bord mitgeführt

wird, entsteht genügend Energie, um elek-

trische Generatoren für den Antrieb und

das Laden der Batterien zu betreiben. Die

neueste Generation schwedischer U-Boo-

te, dieBlekinge-Klasse (Stückpreis 380 Mil-

lionen Euro) kann dadurch 18 Tage lang oh-

ne Frischluftzufuhr unter Wasser umher-

schleichen. Frankreich hingegen vertraut

auf die gleichen Dampfturbinen, die auch

in seinen Atom-U-Booten zum Einsatz

kommen. In der AIP-Variante wird der

Dampf allerdings durch Ethanol und Sauer-

stoff erzeugt, die unter hohem Druck ver-

brennen. Beide Systeme, Stirling und

Dampf, sind allerdings sperrig und auf-

grund ihrer beweglichen Teile verhältnis-

mäßig laut.

In Deutschlands modernsten U-Booten,

den Modellen der 56 Meter langenU212A-

Klasse, verrichten daher Brennstoffzellen

ihren Dienst. Wasserstoff und Sauerstoff,

die in großen Tanks außerhalb der eigentli-

chen Druckhülle des Boots mitgeführt wer-

den, reagieren darin elektrochemisch mit-

einander. Sie erzeugen so den nötigen

Strom für Batterien und Antrieb – insge-

samt mehr als 300 Kilowatt. Keine Pumpe

rattert, keine Wärme und keine Abgase

müssen abgeführt werden, weshalb die

deutschen Schiffe zu den derzeit leisesten

und am schwersten zu ortenden U-Booten

gehören. Dazu trägt auch eine Außenhülle

aus nicht-magnetisierbarem Stahl bei. Das

System ist allerdings komplex. So kom-

plex, dass Ende 2017 kein einziges der

sechs Boote, die pro Stück etwa 500 Millio-

nen Euro kosten, einsatzbereit war.

Doch verglichen mit den USA, die der-

zeit ebenfalls neue, tödliche U-Boote entwi-

ckeln, sind diese Summen geradezu lächer-

lich. Tatsächlich plant das Pentagon die

bisherigen Flaggschiffe derOhio-Klasse,

die in ihren Raketensilos die Wucht von

600 Hiroshima-Bomben durch die Welt-

meere karren, von einer moderneren Versi-

on abzulösen. Sie hießtColumbia, wird

171 Meter lang sein, Platz für 155 Seeleute

bieten und, so die Hoffnung der Navy, das

„weltweit am schwersten zu entdeckende“

U-Boot werden. Einen großen Anteil daran

soll ein neuer Antriebsstrang ohne mecha-

nische Komponenten liefern. Vermutlich

kommt darin ein Permanentmagnetmotor

zum Einsatz, der sich stufenlos regeln

lässt. Doch auch Elektromotoren mit so-

genannten Hochtemperatursupraleitern

sind in der Diskussion. Abgeschafft wer-

den soll das optische Periskop; an seine

Stelle treten Kameras am Ende eines lan-

gen Mastes.

Noch ist vieles geheim, auch wenn in

zwei Jahren bereits mit dem Bau des ersten

Boots begonnen werden soll. Fest steht hin-

gegen schon die Summe, die dasColumbia-

Programm während seiner Laufzeit ver-

schlingen wird: mindestens 347 Milliar-

den US-Dollar – für ein Waffensystem, das

hoffentlich nie gebraucht wird.

347 Milliarden US-Dollar für ein

Waffenarsenal – das hoffentlich

nie gebraucht wird

Autonome, bewaffnete

Unterwasserroboter –

das klingt nach Hollywood

Kampfzone Ozean

Russland baut ein gigantisches U-Boot, ausgestattet mit

leistungsfähigen Waffensystemen. Über die Details kursieren viele Gerüchte, sicher

ist aber: Das Wettrüsten unter der Wasseroberfläche ist in vollem Gange

text: alexander stirn, illustration: h i sutton

34/35 WISSEN Samstag/Sonntag,2./3. November 2019, Nr. 253 DEFGH