Süddeutsche Zeitung - 13.11.2019

von rené hofmann

A

usgerechnet der Verkehrsminis- ter war nicht ganz im Bilde. Klaus Kinkel (FDP), damals Außenminister, übermittelte Michael Schumacher per Tele- gramm nach Australien Grüße und versi- cherte: „Ich freue mich mit Ihnen.“ Edmund Stoiber (CSU), zu jener Zeit Minis- terpräsident von Bayern, hatte einen „epo- chalen Erfolg für Deutschland“ gesehen und stellte den 25-Jährigen, der ihn einge- fahren hatte, „in eine Reihe mit Schmeling, Beckenbauer und Becker“ – also mit dem weltbekannten Boxer, dem weltbekannten Fußballspieler und dem weltbekannten Tennisspieler. Nur Bundesverkehrsminis- ter Matthias Wissmann (CDU) hatte offenbar nicht wirklich hingeschaut. In seinem Schreiben an den neuen Weltmeister wünschte er diesem: „Weiter unfallfreies Fahren.“ Genau das aber hatte es ja am 13. Novem- ber 1994 in Adelaide eben nicht gegeben. Ein Crash hatte die Saison entschieden. Ein Crash, über den die Sportwelt noch lange reden sollte. Es war der finale Donner- schlag einer ganz besonderen Saison für den Spektakelsport gewesen. 1994 ging aus vielen Gründen in dessen Annalen ein. Und dass am Ende zum ersten Mal ein Fah- rer mit deutscher Lizenz zum Weltmeister gekürt wurde – das war eine wirklich bemerkenswerte Schlusspointe. In der Sportwelt kommt das häufiger vor: dass ein Moment entscheidet, wie die Dinge in den nächsten Jahren weiterlau- fen. Beim Boxen kann ein Schlag entschei- den, wer gewinnt und wer für immer drau- ßen ist. Beim Tennis ein Ballwechsel. Beim Fußball ein Schuss, der ins Toreck saust oder gegen das Lattenkreuz. An jenem Tag auf dem Adelaide Street Circuit war es eine entschlossene Lenkbewegung in der

Runde, die den ganzen Sport in eine
neue Richtung lenkte.

Schumacher folgte als Champion auf den Franzosen Alain Prost, er stand für eine neue Fahrergeneration – und er brachte eine ganze Nation zurück in den Sport. 1992 hatte der Privatsender RTL begon- nen, alle Rennen den Deutschen live zu zeigen – mit einer durchschnittlichen Quote von 1,76 Millionen Zuschauern; neun Jahre später sollten es im Schnitt mehr als zehn Millionen sein. 1992 war Schumacher der einzige deutsche Formel-1-Starter; 2010 gab es sieben. Erweckungserlebnis klingt vielleicht ein wenig zu groß. Aber im Grun- de ist es genau das gewesen. „Das war ein Titel für die Autofahrernation Deutsch- land. Wir haben ja schon immer die besten Autos gebaut, jetzt hatten wir auch den besten Fahrer“, erinnert sich Heiko Waßer, der schon damals am RTL-Mikrofon saß. Der Sender widmet dem auch für ihn weg- weisenden Tag an diesem Mittwoch ab 20.15 Uhr einen Schwerpunktabend. Schumachers Gegner damals war Da- mon Hill, der Sohn des zweimaligen Welt- meisters Graham Hill. Alteingesessener britischer Rennadel, passenderweise unterwegs im urbritischen Williams-Team, das in den beiden Vorjahren den Weltmeis- ter gestellt hatte. Hill und Williams stan- den für das Establishment des Sports,

Schumacher, der in einer ehemaligen Kies- grube bei Kerpen das Rennfahren gelernt hatte, war ein Emporkömmling. Weil seiner Familie das Geld gefehlt hatte, zog er sich die Reifen für sein Kart einst aus dem Müll. Das Team, für das er startete, war ebenfalls ungewöhnlich: Es gehörte der Fir- ma Benetton und wurde vom Italiener Fla- vio Briatore geleitet, der den Benettons zu- vor geholfen hatte, in den USA geschäftlich Fuß zu fassen. „Ich habe in den Staaten mehr als 600 Filialen eröffnet. Das Erste, was ich installierte, war stets die Kasse“: So hat Briatore seine Herangehensweise einst selbst beschrieben. Das Duell wäre an sich schon reizvoll genug gewesen, aber es gewann zusätzliche Brisanz dadurch, dass Hill im Grunde nur der Ersatzmann war. An seiner Stelle sollte sich mit Schumacher ursprünglich Ayrton Senna duellieren, der dreimalige Weltmeis- ter, der mitreißende, gottgläubige Charis- matiker. Voller Ehrgeiz war Senna Ende 1993 zu Williams gewechselt, stets auf der Jagd nach dem vermeintlich besten Auto. Aber dann kreiselte er beim Saisonauftakt

in São Paulo, seinem Heimspiel, wegen eines Fahrfehlers als Zweitplatzierter ins Aus, und beim Rennen darauf in Japan wurde er gleich in der ersten Kurve in eine Kolli- sion verwickelt. Zwei Ausfälle in zwei Ren- nen, die Schumacher gewann: In Senna hatte sich viel Wut angestaut, als es zum Großen Preis von San Marino nach Imola ging. Auch weil er witterte, dass bei seinem Rivalen vielleicht nicht alles mit rechten Dingen zuging. Senna unterstellte Schuma- cher, mit verbotenen elektronischen Fahr- hilfen unterwegs zu sein. In Italien schlug dann das Schicksal zu. Und das nicht nur einmal. Im Abschluss- training am Samstag riss bei mehr als 300km/h der Frontflügel am Simtek-Ford von Roland Ratzenberger ab; der Österrei- cher krachte nahezu ungebremst in eine Mauer und war sofort tot. Einen Tag später, im Rennen, kam der von der Pole- Position aus gestartete Senna in der Tam- burello-Kurve von der Strecke ab und erlitt das gleiche Schicksal. Weil er und sein Team zu viel gewollt hatten, um es Michael Schumacher endlich zu zeigen? Die Frage

geisterte durchs Fahrerlager. Die Atmo- sphäre war aufgeheizt. Und dass Schuma- cher nach dem Sieg in Imola statt zur Beerdigung seines Kollegen zum Testen reiste, kühlte sie nicht ab. In den folgenden Wochen machten sich viele Gedanken, wie die Sicherheit zu ver- bessern sei. Schumacher auch. Aber trotz- dem raste er scheinbar unbeeindruckt weiter. Zwei Wochen nach den tödlichen Unfällen in Imola holte er im Leitplanken- labyrinth von Monte-Carlo die erste Pole- Position seiner Karriere und jagte von dieser aus zum Sieg. Beim Rennen darauf in Barcelona glückte ihm das nächste Husa- renstück: Obwohl er seinen Wagen zwei Drittel des Rennens nur im fünften Gang bewegen konnte, schleppte er ihn als Zwei- ter hinter Hill an der karierten Flagge vor- bei. In Kanada und in Frankreich distan- ziert Schumacher Hill dann wieder. Weiter, immer weiter: In dieser Phase führte Schumacher der Welt und allen Kon- kurrenten vor, wie unerschrocken und wie konzentriert er sein konnte. „Michael hat von Anfang an viel aggressiver agiert als

wir alle zusammen“, erinnert sich Gerhard Berger, der damals noch fuhr, in der aktuel- len RTL-Doku über die Saison. Flavio Briatore sagt dort: „Schumacher war der Pavarotti des Autofahrens.“ In jenem Jahr brachte die Formel 1 wirklich extrem viele extreme Geschichten hervor. Die Autos waren komplett unter- schiedlich. In Bergers Ferrari brüllte ein Zwölfzylindermotor, in Hills Williams ein Zehnzylinder. Für die acht Zylinder von Ford, die Schumacher hinter sich hatte, waren die Kühler grenzwertig klein ausge- legt, nur bei zügiger Fahrt bekam der Motor genug Frischluft ab. Das wusste das Williams-Team. Und wohl deshalb trödel- te Hill, der bei seinem Heimrennen in Sil- verstone in der Qualifikation drei Tau- sendstelsekunden schneller gewesen war als Schumacher und deshalb das Tempo auf dem Weg zum Start vorgeben durfte, auf der Einführungsrunde extrem. Irgendwann wurde es Schumacher zu heiß, er setzte zum – verbotenen – Überho- len an. Die Rennkommissare zeigten sich unerbittlich und ließen für Schumacher

schwarze Flaggen schwenken: Disqualifi- kation! Der Deutsche ignorierte die Zei- chen am Streckenrand lange, wofür er vom Automobilweltverband zwei Rennen Sper- re aufgebrummt bekam. Nur weil seinem Team eine Berufungsmöglichkeit einge- räumt wurde, konnte Schumacher beim Großen Preis von Hockenheim starten. Auf- gebrachte Fans hatten mit Straßenblocka- den und Schlimmerem gedroht, sollte ihnen ihr Idol vorenthalten werden. Es waren turbulente Tage. Und zwar viele. Tief in der Benetton-Software fanden die Regelhüter nach langem Hin und Her tatsächlich Programme, die verbotene Fahrhilfen ermöglichten. Den Nachweis aber, dass diese auch eingesetzt worden waren, konnten sie nicht führen. Schuma- cher und die Seinen jagten offenbar in Schlangenlinien durch die Vorschriften. In Italien und in Portugal, wo Hill gewann, musste Schumacher wegen des Igno- rierens der Flaggen in Silverstone dann doch zuschauen, sein Sieg in Belgien wurde ihm aberkannt, weil eine an der Unter- seite des Autos montierte Holzplatte, die den Mindestabstand zum Boden vorgab, zu dünn war. „Schummel-Schumi“: Mit diesem Image zog er in den Showdown in Adelaide, zu dem ihm Hill bis auf einen Punkt nahegekommen war.

Als die Lichter an der Startampel ausgin- gen, setzten die beiden Titelkonkurrenten sich an die Spitze. Schumacher vorn, Hill meist knapp dahinter. In Umlauf 35 unter- lief Schumacher dann ein Fehler: Er rutsch- te von der Strecke und prallte mit dem rechten Vorderrad gegen eine Begrenzungs- mauer. Sein Auto war beschädigt. Weit, das ahnte er, würde er wohl nicht mehr kommen. Als Hill in der nächsten Biegung, einer Rechtskurve, innen zum Überholen an- setzte, kam es zum Crash. Über den linken Vorderreifen seines Rivalen flog Schuma- chers Auto ins Aus. Für ihn war das Rennen gelaufen. Aber auch der Titelkampf? Schumacher kletterte hinter die Sicher- heitszäune und verfolgte bang den weite- ren Rennverlauf. Von einem Streckenpos- ten erfuhr er: Hill musste sein Auto an der Box abstellen; bei der Kollision mit Schu- macher hatte sich die linke Vorderradauf- hängung verbogen. Das bedeutete: Schu- macher war Weltmeister, zum ersten Mal. Das Image des zu allem Entschlossenen sollte ihm danach noch lange anhaften. Erst in den Jahren 2000 bis 2004, in denen er im Ferrari oft souverän von Sieg zu Sieg und zu fünf Fahrertiteln in Serie eilte, ver- blasste es. Als er 2010, nach drei Jahren Pause, im Alter von 41, ein Comeback bei Mercedes wagte, wurde das Zu-allem-Ent- schlossensein dann ganz anders gedeutet: positiv. Was Michael Schumacher heute zu all- dem denkt, ob er überhaupt Erinnerungen an die Zeit hat, ist nicht bekannt. Seit er am

Dezember 2013 bei einem Skiunfall in
den französischen Alpen schwere Kopfver-
letzungen erlitt, wird er abgeschirmt von
der Öffentlichkeit gepflegt. Sein 20 Jahre
alter Sohn Mick ist auf der Karriereleiter
inzwischen bis zur Formel 2 aufgestiegen,
das ist die letzte Stufe unterhalb der For-
mel 1. Sein Ziel, das hat seine Managerin
kürzlich kundgetan: Irgendwann auch
Weltmeister werden.

Tage des Donners

Der Tod von Ayrton Senna, ständig Kontroversen und am Ende ein alles entscheidender Crash:

Vor 25 Jahren gewann Michael Schumacher den ersten seiner sieben Formel-1-Titel.

Über einen Moment, in dem vieles zusammenkam – und der immer noch nachhallt

München – Uli Hoeneß kritisiert immer wieder gern, dass sich die bayerische Lan- deshauptstadt allzu gerne hinter seinem FC Bayern verstecke. Von wegen Sport- stadt München, merkt er dann mit spitzer Zunge an, was bliebe denn an Spitzensport von internationalem Gewicht, wenn man seine Fußballer – und seit geraumer Zeit auch die Basketballer – ausklammern wür- de? Städte wie Berlin oder Hamburg, so setzte der scheidende FCB-Patron gerne die Pointe, seien München nicht zuletzt wegen vieler Großveranstaltungen enteilt.

So ganz falsch lag er da nicht, denn allzu oft erinnerten die Verantwortlichen in der Kommune daran, dass sie den städtischen Auftrag vor allem in der Unterstützung des Breitensports sähen. Die Zukunft nun ver- mittelt ein anderes Bild. Vom kommenden Jahr an reihen sich Wettbewerbe von gro- ßem internationalen Interesse aneinander

und nur einmal steht der FC Bayern im
Mittelpunkt, oder vielmehr seine Arena.
Dann nämlich, wenn München im Früh-
sommer 2022 das Finale der Fußball-
Champions-League austragen wird. Ein
paar Monate später gastiert ein internatio-
nales Sportereignis mit einem weitaus grö-
ßerem Umfang in München: die European
Championships. Die Wettkämpfe der Mul-
ti-Europameisterschaften sind zwischen
dem 11. und 21. August geplant, in diesem

Zeitraum ermitteln Golfer, Leichtathleten, Radfahrer, Ruderer, Turner und Triathle- ten ihre neuen Europameister. Möglicher- weise kommt noch eine siebte Sportart hin- zu. Als aussichtsreichste Kandidaten gel- ten dem Vernehmen nach Kanu und Beach- volleyball, auch Tischtennis hat offenbar Chancen. Die Schwimmer, die bei der Pre- miere der European Championships 2018 in Glasgow und Berlin noch dabei waren, werden in München nicht starten, sind aber weiterhin im Rennen; Rom gilt dem- nach als mögliche Ausrichterstadt. Dass München exakt 50 Jahre nach den Olympischen Sommerspielen wieder ein großes Sportereignis mit mehr als 4000 Athleten und 150 Medaillenentscheidun- gen ausrichtet, ist natürlich kein Zufall. Der Olympiapark wird erneut der Kernort der Wettkämpfe sein, nur die Ruderer (zur Olympia-Regattastrecke in Oberschleiß- heim) und die Golfer müssen an den Stadt- rand ausweichen. Neue teure Hallen und Anlagen braucht es nicht, auch keine mons- trösen Athletendörfer, es sind außerdem Wettbewerbe der kurzen Wege. Dieses nachhaltige Konzept in Verbindung mit dem Jubiläumsjahr der Spiele hat auch die Dachorganisation European Champion- ship Management Sàrl überzeugt, die Wett- bewerbe nach München zu vergeben – und nicht an eine der elf anderen Städte, die ebenfalls Interesse hatten. Das kleine Unternehmen mit nur einer Handvoll Mitarbeitern residiert in 8 Che- min de Chantegrive, Nyon, Schweiz. Dort, nicht einmal einen Kilometer vom Genfer See entfernt, halten die Geschäftsführer

Marc Jörg und Paul Bristow die Rechte am Format der European Championships. Sie haben sich zum Ziel gesetzt, den olympischen Sport zu bündeln und entsprechend fernsehtauglich zu vermarkten. Damit Dis- ziplinen, die übers Jahr hinweg gesehen nicht sehr im Fokus stehen, mehr Aufmerk- samkeit auch abseits von Olympischen Spielen oder Weltmeisterschaften finden. Mit der Europäischen Rundfunkunion, de- ren Sportchef der Schweizer Jörg früher war, haben sie einen mächtigen Medien- rechtepartner an ihrer Seite. Die Austra- gungs-, Medien- und Sponsoringrechte bleiben bei den Sportverbänden. Schon die Erstauflage der Multi-EM vor rund 15 Monaten in Berlin und Glasgow hatte die Erwartungen der Sportler, Fans und auch der Fernsehsender übertroffen. Fast eine Milliarde Zuschauer hatten die Euro- pean Championships weltweit an die Fern- sehgeräte gelockt, dazu kamen Zigtausen- de in die Arenen. „Wenn man mit isolierten Ruder-Finals an einem Sonntagvormittag Fernsehzuschauer anlocken will, hat man einen schweren Stand. Wenn aber Sportar- ten parallel laufen, wird das Angebot inter- essant. Wir wollen den EM-Titel aufwer- ten“, hatte Jörg damals derNeuen Zürcher Zeitunggesagt. Nun also München. Die Stadt gibt in den nächsten Jahren sehr viel Geld dafür aus, die These von Uli Hoeneß zu widerlegen. 2020 finden in der Fußball Arena Mün- chen, wie das Stadion des FC Bayern dann vorübergehend heißt, vier Spiele der Fuß- ball-EM statt, und nach dem Champions- League-Finale und den European Cham-

pionships 2022 folgt 2024 die nächste Fuß- ball-EM hierzulande – München ist wieder als Austragungsort gesetzt. 130 Millionen Euro kostet alleine die EM in den sechs olympischen Sportarten; für 100 Millionen kommen Stadt, Land und Bund zu je einem Drittel auf, die restlichen 30 Millionen schießt die Olympiapark GmbH vor, ein Tochterunternehmen der Stadt. Viel Geld, das Münchens Oberbürgermeister Dieter Reiter hervorragend investiert sieht. Er spricht schon von „einer mitreißenden At- mosphäre“ bei den Wettkämpfen, und sagt: „München ist eine Sportstadt.“ Na also. ralf tögel, sebastian winter

DEFGH Nr. 262, Mittwoch, 13. November 2019 27

5. Schumachers Wagen wird in
die Luft katapultiert und landet in den
Reifenstapeln, wo er liegen bleibt.

Von einem Streckenposten erfährt Schumacher schließlich, dass er den Titel gewonnen hat

Tennis Alexander Zverev beginnt die Titelverteidigung in London mit einem Prestigesieg 28

Football San Francisco beweist sogar bei der ersten Saisonniederlage, warum es als Titelkandidat gilt 28

Fußball Salihamidzics Beförderung zum Sportvorstand des FC Bayern ist ganz in Hoeneß’ Sinne 29

3. Vor dernächsten Kurve zieht
Hill nach rechts, um innen an Michael
Schumacher vorbeizuziehen.

Wettbewerbe der kurzen Wege

50 Jahre nach den Olympischen Spielen findet in München wieder ein Multisportereignis statt: Die Stadt setzt sich bei der Bewerbung um die European Championships gegen elf Konkurrenten durch

„Schummel-Schumi“: Mit diesem Image zog der Deutsche in den Showdown in Adelaide

München gibt in den nächsten Jahren sehr viel Geld aus, um den Ruf als Sportstadt aufzupolieren

SPORT

2. Damon Hill, sein Rivale im Kampf
um den Titel, schließt auf und setzt sich
in Schumachers Windschatten.

Überbordende Freude nach der Rückkehr ins Fahrerlager: Michael Schumacher feiert mit seinem Team seinen ersten Weltmeistertitel. FOTO: MIKE HEWITT / GETTY

6. Hill setzt seine Fahrt zunächst fort,
er muss sein beschädigtes Auto
aber kurz darauf abstellen.SCREENSHOTS: SZ

Der Showdown – 1.: Schumacher (vor- ne) kehrt nach einem Fahrfehler mit be- schädigtem Auto auf die Strecke zurück.

4. Schumacher lenkt ebenfalls nach
rechts, sein Benetton prallt gegen das
linke Vorderrad des Williams.

HEUTE

1972 sprang Heide Rosendahl bei den Olympischen Spielen in München zu Gold.
2002 fand an selber Stätte die Leichtathletik-EM statt. 2022 wird der Olympia-
park zum Herz der European Championships. FOTO: HORSTMÜLLER / IMAGO
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