la Repubblica - 01.11.2019

di Paolo Griseri

Torino I primi a fare la fusione so-

no stati, ieri pomeriggio, i sindaca-

ti. Che in un comunicato congiunto

Roma-Parigi hanno definito «inac-

cettabile» «la decisione di avviare

un negoziato tra i due gruppi senza

alcun confronto o informazione ai

lavoratori». Protesta un po’ origina-

le perché presuppone che John El-

kann e Robert Peugeot avrebbero

dovuto convocare le Rappresentan-

ze di fabbrica e chiedere il loro pare-

re sull’ipotesi di avviare i contatti

tra le due società.

Ma anche i sindacalisti con meno

pretese chiedono garanzie. Come

Anna Maria Furlan, leader della Ci-

sl: «L’operazione è importante e si-

gnificativa. Per noi è fondamentale

che tutti i siti produttivi presenti

nel nostro Paese siano salvaguarda-

ti assieme all’occupazione». Perché

il comunicato delle due società ieri

mattina prometteva: «Le stime di si-

nergie non si basano su alcuna chiu-

sura di stabilimenti».

Promessa importante ma che

non esclude certo eventuali ridu-

zioni di occupazione. Il nodo è cen-

trale è per questo che i sindacati

hanno chiesto con forza ieri l’inter-

vento del governo nelle trattative

che si aprono in questi giorni sulla

divisione dei compiti nel futuro

gruppo. L’esecutivo Conte 2 finora

ha dimostrato di avere un atteggia-

mento quasi astensionista, al con-

trario del governo di Parigi che en-

tra direttamente a difendere i suoi

insediamenti. Si dirà che lo Stato

francese è oggi azionista di Peu-

geot. Ma questa, semmai, è una ra-

gione in più perché anche il gover-

no di Roma dica la sua.

La partita si giocherà tra oggi e

Natale. Elkann e Tavares non posso-

no certo promettere (e infatti non

lo fanno ) idi mantenere tutti i 400

mila posti di lavoro che avrà il nuo-

vo gruppo, un numero pari agli abi-

tanti di una città come Bologna. Co-

sì la tutela degli insediamenti italia-

ni passerà innanzitutto dalle mis-

sioni produttive che saranno loro

assegnate e dalla sistemazione nel

nostro paese dei nuovi asset strate-

gici del gruppo: i centri di ricerca,

le fabbriche per la realizzazione

dei motori elettrici e delle batterie.

Uno dei primi nodi da sciogliere sa-

rà quello delle piattaforme. Peu-

geot ne possiede una molto efficien-

te per le auto elettriche. Fca sta spe-

rimentando quella che dalla prossi-

ma primavera servirà a realizzare

la 500 E, primo modello elettrico

del piano industriale. Quale sarà

utilizzata in futuro per le auto con i

marchi di Fca?

La lunga consuetudine alla colla-

borazione tra italiani e francesi

sembra aver già risolto in gran par-

te il problema dei ritmi e del siste-

ma di lavoro. Il gruppo Peugeot uti-

lizza un metodo simile al Wcm, il

“World class manifacturing” di Fca.

Non è una questione tecnica. È un

problema di sostanza. Ai tempi del-

la fusione tra Fiat e Chrysler fu il dif-

ferente metodo di organizzazione

del lavoro a far esplodere il conflit-

to tra l’azienda e una parte dei sin-

dacati italiani. La riduzione delle

pause e la rinuncia allo sciopero su-

gli argomenti già definiti dal con-

tratto aziendale furono i due punti

su cui nacque il lungo braccio di fer-

ro con Marchionne. Questa volta le

differenze sono molto meno marca-

te e sono già state risolte in Val di

Sangro dove da vent’anni Fca e Peu-

geot realizzano assieme i furgoni.

Il vero nodo per i sindacati italia-

ni sarà il rapporto con Carlos Tava-

res, l’amministratore delegato del

nuovo gruppo e uomo forte della so-

cietà. Quando Psa acquistò Opel,

Tavares presentò un piano di drasti-

ca riduzione delle piattaforme pro-

duttive e di taglio dei costi. In que-

ste settimane dovrà mettere a pun-

to un piano simile per l’integrazio-

ne tra Psa e Fca. Mantenendo ferma

la promessa di non chiudere stabili-

menti, quali saranno le strategie di

risparmio e quali conseguenze

avranno sul sistema Italia e sull’oc-

cupazione? Oggi Fca ha undici siti

produttivi sommando gli stabili-

menti di assemblaggio finale a quel-

li per la produzione dei motori. Co-

me sarà la mappa tra dieci anni?

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L’occupazione

“Niente fabbriche chiuse”

Ma i sindacati vogliono

la garanzia del governo

kIl colosso francese. Il ministro dell’Economia Le Maire ritiene

che Psa - insieme a Fca - sarà protagonista delle due prossime

rivoluzioni: l’auto a guida autonoma e quella elettrica

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