la Repubblica - 01.11.2019

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di Natalia Aspesi

I segue dalla prima pagina

S

ervizi che assistono, confortano, indirizzano il cliente,

fino al punto da pretendere di guidare al suo posto.

La nuova auto ne sa più di noi. Basta riscuotere le

informazioni, accettare le opzioni, seguire le indicazioni per

viaggiare più sicuri, riducendo le incognite. Da strumento,

l’automobile senza che ce ne accorgessimo è diventata un

compagno di viaggio, che pensa e sceglie per noi. È un

ribaltamento gerarchico, un trasferimento di potere dal

soggetto all’oggetto, nascosto dentro la neutra inevitabilità

di una metamorfosi tecnologica: quasi una reinvenzione

dell’automobile.

Come in tutte le rivoluzioni non ci si ferma dove si comincia.

Gli effetti vanno ben oltre la fabbrica, infatti, e sono sociali e

culturali. La densità automobilistica nelle grandi città

contribuisce in modo determinante all’inquinamento, la

nuova sensibilità ai problemi dell’ambiente porta il

cittadino a prevalere sul cliente, pretendendo che la

questione delle emissioni venga affrontata alla radice, e se

ne faccia dunque carico l’industria. È la prevalenza culturale

per il motore elettrico, spinto dagli stessi utenti ad

abbreviare i tempi di sperimentazione, aumentare le fonti di

alimentazione, ridurre i costi di manutenzione. Ma la svolta

è già in atto, la nuova legislazione incalza, l’impresa deve

inseguire l’inedita sensibilità ambientale che si fa questione

politica, si organizza in domanda pubblica, diventa mercato.

E l’Italia è in ritardo.

Infine, la terza sfida. Economia, ecologia e tecnologia si

uniscono trasformando le nozioni stesse di proprietà,

possesso, uso e utilizzo, in relazione all’automobile. Diventa

un bene strumentale, da prendere e posare, per andare da

qui a lì, come un mezzo pubblico a guida privata, senza

investimento finanziario ed emotivo. La uso anche se non è

mia, anzi, la uso proprio perché non è mia, risparmio, e

restituisco l’auto a puro mezzo di mobilità per brevi tragitti

da navetta urbana, proprio al culmine della curva del suo

potenziale tecnologico, che le consentirebbe di fare molto di

più. D’altra parte è proprio l’accumulo tecnico-informatico

che si scarica nel cruscotto che permette il car sharing, l a

condivisione, e ci rende infine liberi, perché liberati

dall’obbligo di acquistare se vogliamo viaggiare. Un modello

sociale inedito, che trasformerà una volta ancora la buona

vecchia automobile. Imbottita di nozioni e capace di

emettere segnali incrociati al cliente e alla casa madre,

l’auto condivisa è un computer da viaggio, e la sua estetica,

la sua funzionalità, il suo schema di lavoro presto si

differenzieranno dall’auto che possediamo in garage, per

modellarsi inevitabilmente sulla sua nuova missione

metropolitana.

Tutto questo è evidentemente troppo non soltanto per una

piccola impresa, ma anche per due pesi medi del settore,

come sono Fca e Psa. La soglia di sopravvivenza nel nuovo

mercato globale, che è mitologicamente fissata sopra i 6

milioni di auto prodotte all’anno, è lontana per entrambe. La

partita ecologica, la conversione nel motore elettrico, la

sofisticazione informatica richiedono investimenti

massicci, finanziamenti robusti per l’innovazione, economie

di scala, capacità di reggere agli up and down di un mercato

ciclico. Le intese parziali, sui componenti di prodotto, sul

processo produttivo, non tengono il passo con i tempi.

D’altronde già oggi Fca e Psa sono il frutto di aggregazioni,

con il nucleo storico che ha cercato nuovi partner per

trovare nuovi mercati e una diversa massa critica.

Fca fa dunque di necessità virtù, come il nuovo socio

francese, sapendo che nel consolidamento mondiale

dell’industria automobilistica sopravviveranno quattro o

cinque grandi gruppi. Unite, le due società si porteranno

reciprocamente in dote il mercato delle Americhe, dove Psa

è tradizionalmente debole, e il mercato europeo e asiatico,

dove Fca potrà trovare nuovi sbocchi grazie alla rendita di

posizione francese. Psa metterà a disposizione del partner le

due piattaforme modulari “multienergia” su cui stanno

nascendo i modelli elettrici che tra due anni saranno

presenti nella gamma di ogni marchio. In più, in Carlos

Tavares (l’ex uomo Renault che oggi guida Psa e ha risanato

Opel) John Elkann ha trovato il manager globale che cercava

dal giorno in cui è morto Marchionne.

Come dice Le Monde, Elkann – che sarà presidente della

nuova società – è un capitano d’industria che decide da solo.

Ha cercato qualche mese fa l’intesa con Renault, e ha rotto la

trattativa quando al tavolo si sono appoggiati con troppa

invadenza il governo francese (azionista al 15 per cento) e il

partner giapponese Nissan. Ma anche in quei giorni ha

tenuto la porta aperta con Psa tanto che quando l’accordo

con Renault sembrava possibile, ha pranzato con Robert

Peugeot, per informarlo.

Dietro i due marchi che ora si fonderanno in una newco

basata in Olanda, con fabbriche in Francia, Italia e Stati

Uniti, ci sono infatti le famiglie tradizionali dell’automobile

europea, Peugeot da un lato con il 12,23 per cento, Agnelli

dall’altro con il 29. L’Avvocato aveva sempre considerato

Peugeot-Citroen il “partner naturale” per Fiat. Oggi Elkann

propone ai mercati la fusione, portando la galassia familiare

(che sembrava interessata solo ai dividendi, in attesa della

vendita) a sottoscrivere un nuovo impegno per un campione

europeo della nuova automobile. Certo, bisognerà vigilare

sulle eventuali sovrapposizioni di prodotti, e sui riflessi che

questo doppiaggio potrà avere sul futuro degli stabilimenti

italiani e soprattutto sull’occupazione. Ma da oggi l’auto

italiana è diventata più europea: e il dopo-Marchionne, che

sembrava impossibile, è davvero incominciato.

C

aro direttore, il tuo editoriale di martedì mi

ha fatto riflettere, non tanto di politica,

quanto di vita, la mia vita, anche se ormai molto

corta. Già mi aveva scosso, ancora prima dei

risultati largamente previsti delle elezioni umbre,

la fotografia dei quattro personaggi di governo,

con quel sorriso che dati i tempi mi è parso vuoto e

addirittura offensivo. La risata, come i pollicioni in

alto, il gesto più scemo mai visto in situazioni

drammatiche come questa, va lasciata ai mastini

sicuri di vincere o ai barboncini che non

prevedono di perdere. Capisco che adesso si è

tutti in attesa della insicura (mentre in Umbria lo

era) nuova sconfitta del Pd: dico solo Pd perché i

giovanotti e le signorine in via di totale

abbandono da parte di Grillo sono stati il peggior

abbaglio, dopo il fascismo, che abbia stordito gli

italiani speranzosi di novità, magari positiva. Il

giornalismo politico che si pensa ancora

democratico fa benissimo il suo lavoro, ma siamo

noi lettori, noi cittadini a non averne più voglia:

sperare ed essere ogni volta delusi, sentirsi

impantanati in un vuoto senza soluzione, non

percepire da parte di chi dovrebbe difenderci

nessuna fatica o addirittura nessuna capacità di

opporsi sul serio con intransigenza e passione,

anche solo a parole, ma soprattutto di persona, tra

la gente, a quel che con troppa velocità sta

succedendo. Impegnarsi a ridare un po’ di fiducia

e speranza a chi le ha perse entrambe, a tentare di

svegliare dal torpore musone il resto degli italiani

che si affidano agli urli di una fatina sconsiderata

e alle chiacchiere nebulose di un negromante

insidioso. Certo si tratta di un incantesimo, perché

seguendo mesta la loro propaganda su Facebook,

incessante, di giorno e di notte, un fiume di

invenzioni, bugie, promesse insensate, prese in

giro, discorsi di Del Debbio, Porro, Capezzone.

Giordano e quelli della kapò laziale in preda a un

maschilismo guerriero e del generale lumbard,

con un elegante bicchiere da cocktail tra le dita (sì,

proprio tra le dita, e al posto della più rustica

polenta, segnale di un nuovo pubblico di

riferimento). Mi pare quindi di aver capito che non

è la realtà che chi si dichiara popolo vuole, ma la

finzione. Non vuole sapere nulla di ciò che

succede davvero, di manovre governative, di

debiti enormi, di tasse, di leggi e di Costituzione,

degli scontri in Parlamento, delle sciocchezze che

ne escono o delle verità drammatiche: è come se la

cosiddetta vituperata casta si fosse davvero

volontariamente separata dal resto del Paese, o

invece che sia stato il Paese a voltare le spalle;

spazientito, distratto, in cerca di qualcosa di più

facile, di più comprensibile, di meno minaccioso

della realtà. Se pure venissero provati eventi

criminali, azioni illecite, vergogne dei loro

beniamini politici, a questo popolo che rifiuta il

futuro e il resto del mondo non importerebbe

nulla, credo, se già ha accettato il neofascismo,

l’antisemitismo, oltre al generico razzismo.

Vogliono qualcuno che non chieda

partecipazione e responsabilità, sacrifici e misura,

ma che da solo risolva tutto: distraendo,

rallegrando con una serie di bisbocce tutti

insieme, gomito a gomito, raccontandosi

barzellette e intanto promettendo una facile

Bengodi per superitaliani, da ottenere con una

semplice crocetta su un pezzo di carta. Il resto

ovviamente è sperdimento, sfinimento, parole,

silenzio. Va bene, è andata così, forse non poteva

andare diversamente, forse addirittura è giusto

così: e io mi rassegno, ma mi pare che siano tanti a

farlo, compreso il governo che se no studierebbe

un minimo di difesa seria, accettabile anziché

odiarsi tutti. Cosa faremo dopo, quando ci sarà

quel premier lì, con ministri tipo i randellatori di

CasaPound e quelli che odiano le donne e il sesso

tipo Family Day e un nuovo presidente scelto per

il suo grado di rincoglionimento? Io

personalmente niente, se Repubblica non verrà

chiusa la comprerò, se mi farà lavorare chiederò

una rubrica di giardinaggio, se mi minacceranno

mi chiuderò in casa; già da anni ho abbandonato

la televisione tutta insopportabile, avrò il tempo

per tornare a lavorare a maglia, di andare dalle

maghe, e di rileggere I Promessi Sposi e tutto

Balzac e Simenon (già cominciato). Forse una

malsana curiosità mi spingerà in qualche adunata,

però munita del mio fido bastone, ma di sicuro

rifiuterò il credo salvinista, come mia madre

maestra sfidò il regime rifiutando la divisa

fascista, finché le fu possibile.

Bucchi

di Ezio Mauro

La fusione Fca-Peugeot

L’auto del dopo Marchionne

Diario di una delusa

Ridatemi la voglia

di politica

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