la Repubblica - 28.10.2019

TOKYO — Elettrico puro, oltre che

elettrificazione. Al 46esimo Motor

Show (aperto fino al 4 novembre) do-

minato dai marchi giapponesi, il di-

scorso vale anche per chi finora ne

ha fatto a meno, come Toyota che

ha prima spinto sull’ibrido e poi

sull’idrogeno, o come Mazda che fin

qui ha puntato soltanto su motori

termici di grande efficienza. Vale

più che mai per Nissan, che ha rilan-

ciato sulla scia della sua leadership

mondiale a batteria, per Suzuki che

ha proposto la sua visione plurale

del futuro, per Honda che, minicar

elettrica a parte, è tornata sui suoi

primi passi ibridi.

Un Salone politicamente corret-

to, dove zero emissioni fanno rima

con zero incidenti, obiettivo dichia-

rato dei sistemi di guida autonoma

quando un giorno saranno attivi sul-

le auto di domani.

La Toyota LQ è un concept di ber-

lina elettrica futuribile di 4,5 metri

che parla di questa automazione

spinta e di come l’intelligenza artifi-

ciale, qui chiamata “Yui”, ci aiuterà

nel vivere meglio a bordo e nel traffi-

co stradale. Una visione del futuro

stupefacente. Come nello stand do-

ve il numero uno Akyo Toyoda, ha

preso la parola a fianco soltanto di

un avatar stilizzato da un compu-

ter, sullo sfondo di una città del fu-

turo in 3D. Intorno niente veicoli,

esposti in un’altra area del Big

Sight, il centro congressi. Una scel-

ta spiazzante per il tradizionale si-

stema giapponese, non per il mes-

saggio: Toyota vuole diventare una

“mobility company”, capace di for-

nire mobilità accessibile a tutti an-

che in vista delle Olimpiadi e Para-

limpiadi di Tokyo 2020 di cui è part-

ner. A che sarebbero servite qui au-

tomobili e prototipi?

Nella transizione verso questo

nuovo mondo, il costruttore ha an-

nunciato che nel 2020 arriveranno

sul mercato i suoi primi veicoli total-

mente elettrici, fin qui accantonati

in nome dell’ibrido e delle celle a

combustibile (dei quali è leader

mondiale), oltre alla seconda gene-

razione della Mirai a idrogeno, pron-

ta per essere venduta in alcuni mer-

cati alla fine dell’anno prossimo.

«Non siamo indietro sull’elettri-

co – ha ribattuto a una domanda su

questo ritardo Shikegi Terashi, vice

presidente esecutivo del costrutto-

re jap incontrato a margine del Mo-

tor Show – perché la maggior parte

dei componenti già vengono utiliz-

zati nell’elettrificazione ibrida e

ibrida plug-in». Come dire, sappia-

Tokyo

motor

show

Elettrica e autonoma

LQ, la svolta Toyota

per entrare nel futuro

Ecco le idee del Salone

L’offensiva giapponese

TOKYO — Se qualcuno avesse ancora

qualche dubbio sulle possibilità del-

la guida autonoma, un’esperienza

convincente sono un paio d’ore tra-

scorse nel traffico di Tokyo nelle ore

di punta (che in questa città sono

praticamente 18 su 24) con una mac-

china equipaggiata con lo stato

dell’arte delle assistenze e provare a

sfidare le capacità e la pazienza del-

le nuove tecnologie.

Parliamo di una di quelle circo-

stanze nelle quali normalmente chi

è al volante lamenta l’impossibilità

di “testare” caratteristiche e presta-

zioni dell’auto e maledice la scelta

del percorso, ameno fino a quando

la “non prova” si trasforma in un’e-

sperienza diversa.

Se l’auto in questione è la nuova

Nissan Skyline, la berlina di presti-

gio della Casa giapponese, l’interes-

se si sposta su altri aspetti della gui-

da e in particolare sul sistema ProPi-

lot 2.0 che è l’ultimo passo avanti

dei giapponesi nella integrazione e

implementazione di tutti quei dispo-

sitivi che i tecnici chiamano ADAS

(Advanced Driver Assistance Sy-

stem), il cui compito è proteggere la

marcia dagli errori del pilota, sem-

pre più spesso sostituendosi a lui.

Nel caso del nuovo sistema, in an-

teprima su questo modello, le possi-

bilità si identificano con una guida

autonoma di “livello 3”, che vuol di-

re viaggiare “senza mani e senza pie-

di” affidandosi solo all’auto.

Scoprire che questo è possibile

per tutti i tratti fra uno svincolo e l’al-

tro delle autostrade urbane di To-

kyo non è affatto scontato, tanto più

quando ci si accorge che il sistema,

oltre a far tutto da solo, lo fa meglio

di quanto il più attento dei driver sa-

prebbe fare. Tutto è fluido e preciso:

traiettorie, frenate e accelerazioni;

quando è possibile il sistema sugge-

risce anche l’opportunità del sorpas-

so e basta dare il consenso, metten-

do le mani sul volante e accennando

il cambio di corsia, perché la mano-

vra avvenga automaticamente.

Nella sostanza parliamo di funzio-

ni in gran parte già presenti sulle au-

to di alta gamma, ma il passo avanti

del ProPilot 2.0 è nella “qualità” dei

suoi interventi e nella confidenza

che ispira a chi è al volante.

Sul cruscotto la grafica dedicata

cambia colore in funzione del livello

di autonomia: bianco quando è atti-

vo il solo cruise control adattativo,

verde quando si attiva anche il man-

tenimento di corsia e blu quando è

possibile affidare anche il volante al-

la tecnologia. Sembra facile ma non

lo è; dietro queste tre modalità ci so-

no condizioni precise: mappe stra-

dali digitalizzate in 3D, la perfetta

lettura della segnaletica e soprattut-

to 7 telecamere, 5 radar, 12 sonar e

un cervellone elettronico di poten-

za adeguata.

Certo siamo ancora lontani dalla

guida autonoma e l’ambiente parti-

colarmente ordinato delle strade e

dei percorsi giapponesi è molto di-

verso dagli standard di casa nostra,

cosa che facilita il compito del siste-

ma. Questo non toglie la soddisfazio-

ne di constatare che una maggiore

assistenza alla guida è possibile e

che questo non significa la morte

del gusto di stare in macchina ma

piuttosto un bel taglio allo stress.

Il bello di questa tecnologia sta

nella “naturalezza” con cui tutto av-

viene e, nel caso della nuova Nissan

Skyline, c’è il significativo contribu-

to del propulsore ibrido basato sul

V6 imparentato con quello della su-

percar GTR. Una presenza discreta

quanto eccitante (con 360 o 400 ca-

valli) che quando serve si manifesta

con una sonorità apparentemente

incoerente con la “non guida”, ma

che è piacevolmente promettente

per quello che sarà il piacere della

guida lontani dal pazzo traffico.

di Francesco Paternò

station wagon

73.869 (9 mesi in Italia) T +14,4%

Crossover

487.318 S-4,1%

berline

694.613

Automotori

Nissan

Emozione Skyline

e il debutto

del ProPilot 2.0

S -19,6%

kNissan Presentato il prototipo di citycar chiamato IMk.

Questo veicolo farà parte della gamma Intelligent Mobility

di Daniele P.M. Pellegrini

Autonomia di livello 3

“Senza mani e senza

piedi”, affidandosi

soltanto all’auto

pagina. 48 Lunedì, 28 ottobre 2019