Berliner Zeitung - 26.10.2019

Berlin

10 Berliner Zeitung·Nummer 249·26./27. Oktober 2019 ·························································································································································································································································································

Dinge (4):

Kuscheltiere

M

anchmal hat man denEin-
druck,dieheutigeWeltbesteht
auslauterKuscheltieren.EsgibtUn-
zählige,ina llenFormen,kitschigbis
dorthinaus.„Da kriegsterichtich
Angst“, sagt mein innererBerliner,
„vor allem bei denGlubschi-Vie-
chernmit den riesijen Kulleroogn,
die de überall siehst. Diesolln wohl
Mitleid errejen. Weltweit krepeln
lauterArtenab,aberTausendeStoff-
tierekannstekoofen.“Ichkenneeine
Familie,von derenSofa einenDut-
zendeKuscheltiereanglotzen.Wenn
manzwischenihnenPlatznimmt,ist
man verschwunden.ZumLachen!
WächstdieSehnsuchtnachplüschi-
gerGemütlichkeitparallelzursozia-
lenKälteinderAußenwelt?
Als Kind besaß ich nurwenige
Stofftiere. Dazu gehörte ein kleines
Reh, das ich sehr liebte.Leider
mussteichmichschonfrühvonihm
trennen.Unddas kam so: Es war
Sommer.Wir Kindergartenkinder
standen alle nackig amPlanschbe-
cken und warteten darauf,reinge-
henzudürfen.Ichinteressiertemich
fürdasMädchennebenmir,dasRita
hieß.Dasswiralleuntenrumanders
aussahen, wusste ich schon.Aber
beimAnsteheninderGruppehatten
wir endlich malRuhe,uns genauer
zu betrachten, was wir auch taten.
He,wirwarenfünfJahrealt!
Plötzlich stürzte eineErzieherin
auf mich zu undzogmich aus der
Reihe.„Watmachst’n du da? Pfui!“,
riefsie .„Abaufden Stuhlhier!Heute
jibskeinBadenfürdich.“Ichwusste
nicht, wofür ich bestraft werden
sollte,undfandeshöchstungerecht.
Nach einigerZeit kamen dieKin-
der aus demWasser und guckten
mich blöd an, wie einenVerfemten.
Viele hatten gar nichts mitbekom-
men, aber durchaus eineMeinung
(dasistsobeidenKleinenwiebeiden
Großen): Ichmusste was Schlimmes
verbrochenhaben!EinMädchen–es
hießRegine–bautesichsogarvormir
auf und schimpfte auf mich ein, in
nervigerTanten-Art.Manche tragen
jabereitsfrühdenPädagogenkeimin
sich.„Immer nur du!“, sagte sie.„Du
bist ein richtiger Störenfried. Doofer
Störenfried! Störenfried, du!“ Sie
hörtenichtaufzusticheln.
Ichwurdewütend,verlordie Fas-
sung, ging auf sie zu und biss ihr in
denOberarm.DasFleischknirschte,
was mir seltsamvork am. EinSchrei
riss die Erzieherinnen herbei.Ich
wurde in dieEcke verfrachtet, wäh-
rendeineandereTantedasheulende
MädchenaufdenSchoßnahmund
sichdenSchadenbesah.Ichwarmir
sicher,dassnungleichdiePolizei
kommenwürdeundichinsKinder-
heimkäme.„Dubistwieeintollwüti-
gerHund“,sagtedieErzieherin.
MeineMutterfielamAbendaus
allenWolken.Siefragtemich,warum
ichdasdenngetanhabe.Ichkonnte
ihrkeineErklärunggeben.Sieschlug
mir vor, bei der gebissenenRegine
um Verzeihung zu bitten.Ichsollte
mich vondem liebstenSpielzeug
trennen, das ich hatte,umesihr zu
schenken.Unddaswarmeinkleines
samtigesStoff-Reh.
Ichsträubte mich, schluchzte
und weinte.Doch nichts half. Es
sollte mir jawehtun. Also ging ich
amnächstenTagzuR egine,streckte
ihr dasRehentgegen und sagte:
„Da!“ Siebegriff nichts.Ich sagte:
„Weil ich dich gebissen habe.“Sie
nahmdasRehundguckteesdoofan.
Ichsah es nie wieder.Sie wir des
kaum so geliebt haben wie ich.Von
nunanhatteicheinäußerstgespal-
tenesVerhältniszuKuscheltieren.So
waskommtmirnichtinsHaus!

Buch ˜esunƒ½Torsten Harmsen liestaus: Der
Mondist ei nBerline r. Wu nderliches aus dem
Hauptstadt-Kaff (be.braVerlag). 30.Oktober,
20.15 Uhr,Thalia Berlin, HallenAm Borsigturm,
Am Borsigturm2,13507 Berlin.

Harmsens Ber˜in

TorstenHarmsen

erzähltinloserFolgeüber

denWandelderDinge

imLeben

Scheinbares Chaos vor dem Klimaanla-

gentest: Die Dosen verdampfenWasser.

ST
RT 
6 ER S

ie neue SŽBahn:Siemens und Stadler

haben damit begonnen, die nächste

Fahrzeuggenerationder Berliner S-Bahn

zu bauen. Bestellt wurden 85 Zügemit

vierWagenund 21 Zwei-Wagen-Einhei-

ten. Die zehnVorserienfahrzeugesind

nun fertig und absolvieren diverse Prü-

fungen. 2021 soll der Einsatz imFahr-

gastbetrieb beginnen–zunächst auf

der S47, später auch auf den Linien

S46, S8 sowie S41/42.

ie ƒro„eKrise:Das Fahrzeugprojekt

ist auch eine Reaktion auf die Krise, die

ab 2009 ihre Höhepunkte erlebt hat.

Es begann mit winterlichen Zugausfäl-

len und setzte sich mit einem Radbruch

fort. Im Sommer 2009 stellte das

Eisenbahn-Bundesamt fest, dass das

DB-Unternehmen Prüfauflagen nicht

eingehalten hatte. Die Staatsanwalt-

schaft rügte „Managementfehler“.

GefrierbrandaufdemGleis

DieneueS-BahnsollbeijedemWetterfunktionieren–andersalsinfrüherenChaosjahren.

Deshalbwirdsienuntestweisetiefgekühlt.EinOrtsterminimlängstenKlima-Wind-KanalderWelt

Von/eter Neumann

W

ie siehtesdennhier

aus? DasInneredes

S-Bahn-Zugesmacht

den Eindruck, als

hätte sich einComputernerdaus-

getobt. Oder hat jemand ein

Sprengstoffattentatvorbereitet? Es

gibt kaum nochPlatz zum Laufen

undSitzen,auchdieRollstuhl-und

Fahrradplätzesindmit Technikzu-

gestellt. Kabel in allen Farben

schlängelnsichdieGängeentlang.

Manche Leitungen beginnen in

runden Kunststoffdosen, die wie

kleineUfosaussehen,anderemün-

den in grauen Recheneinheiten.

Vonder Decke hängen längliche

Geräte ausMetall, die wieMikro-

foneaussehen,aberkeinesind.

DasÄußereder Vier-Wagen-

Einheit 484 005 A-D ist ebenfalls

auffällig anders.Obwohl ein paar

Meter weiter Herbstsonne Wärme

verbreitet, überzuckertzweiMilli-

meter dickesEisdie Türtaster der

S-Bahn.Auch die Frontscheibe ist

zugefroren,undvonderKupplung

hängenEiszapfenherab.Einminus

zehnGradCelsiuskalterWindhüllt

dieWageninglitzerndenNebelein

und lässt die S-Bahn wie eine mo-

derne Version desFliegendenHol-

länders anmuten. Dass jemand

„S26 Hermannstraße“ alsZielan-

zeige eingestellt hat, ist da fast

schonnebensächlich.SoeineLinie

gibt es im Berliner S-Bahn-Netz

nicht.Vielleicht war es ein Scherz.

WashatesmitdemZugaufsich?

Willkommen in derFolterkam-

mer! So nennt Steffen Obst, der

beim Schweizer Schienenfahr-

zeughersteller Stadler den

Deutschland-Vertrieb leitet, den

länglichen tunnelartigenRaum, in

demderZugdienächstendreiWo-

chenzubringenwird.„Hierwirddie

neue S-Bahn fürBerlin undBran-

denburgklimatisch gestresst“, er-

klärtderIngenieur.Auchdie Erpro-

bung der Klimaanlage steht auf

dem Zettel. Denn die Züge,die ab

2021nachundnachaufdemRing

undimSüdostenBerlinsindenBe-

trieb gehen,werden in derHaupt-

stadt-Region die ersten S-Bahnen

mitklimatisiertenFahrgasträumen

sein –eine Neuerung, die sehr gut

vorbereitetwerdenwill.

Folterkammer:Das ist ein pas-

sender Vergleich für den hundert

Meter langenRaum, der sich im

wenig beschaulichen 21. Bezirk

vonWien erstreckt.Fernab seiner

künftigenHeimat wirdeiner der

ersten zehn neuen S-Bahn-Züge,

dieStadlerundSiemensalsVorse-

rieproduzierthaben, im längsten

Klima-Wind-Kanal derWelt getes-

tet.Odersolltemansagen:gequält?

Martin Hoffmann,Projektleiter

bei Stadler Pankow, erklärt, was

zwei derWagen erdulden müssen.

MalwirddieKlimakammeraufmi-

nus 25 Grad Celsius herunterge-

kühlt –klirrende Kälte.Mal wird

dortdieHeizungauf45Gradaufge-

dreht –extreme Sommerhitze, wie

Berlin sie imZeichen des Klima-

wandelskünftigöftererlebenwird.

VerschiedeneWetterlagenwerden

inszeniert,soHoffmann.„Trocken-

schnee bei minus 15Grad, nasser

Schnee bei minus sieben Grad,

Starkregen bei 20Grad plus“–um

nureinigeBeispielzunennen.

StürmemitTempo

GehendieTürenbeiEisaufundzu?

Funktionieren Kupplung, Strom-

abnehmer undBremse auch bei

Winterwetter?DringtSchneeindie

Elektronikkästen unter denWagen

ein,die HerzundGehirnderneuen

S-Bahnbilden?DieListeistlang.

„Vorsicht!DerBodenist vereist“,

lautetdieWarnung.WerohneMan-

telundMützerkommt,fühltsichin

dembeißendkaltenLuftzugso ,als

wäreeri ns Nordmeer geworfen

worden.LichtelementeanderSeite

tauchendieBerlinerS-Bahninglei-

ßendes Licht.Bis1000 Watt sind

möglich, und man sollte sie auch

sonstnichtunterschätzen:DerAn-

teil an ultraviolettem Licht, das

Hautund Augenschädigt,lässtsich

soeinstellen,dasserdemderech-

tenSonneentspricht.Deshalbgibt

es an der Tür zur Klimakammer

nicht nur Kältecreme,sondern

aucheinenSonnenmilchspender.

Gabriel Haller ist nicht in den

riesigen Kühlschrank mitgekom-

men. DerGeschäftsführer und

technischeLeiterdesRailTecArse-

nal (R TA)steht in der Leitzentrale

undbeobachtetdieS-Bahnaufei-

nem Videomonitor.„Wirtesten

nicht nur Züge,sondernzum Bei-

spiel auchFlugzeugturbinen,Stra-

ßenfahrzeuge,Weichen und an-

dereTechnik“, sagt er.Manchmal

istdasfürdiefast40Beschäftigten

einharterJob. Jüngstwurdefürei-

nen Bus, der für ein arabisches

Land bestimmt war,ein 55 Grad

heißer Wüstensturmentfesselt.

„Gegen so eineHitzekann man

sichnichtschützen“,sagtHaller.In

dem Sturmmühte sich die Klima-

anlage damit ab,die Innentempe-

raturim Busbei26 Gradzuhalten.

AuchPanzer ,Schneefräsenund

Fassadenelemente waren schon in

dem unauffälligen Industriebau

östlich der Donau zuGast. Regen,

Schnee,Hitzeund(mit Hilfevon

Tonnen Sole) Eislassen sich dort

erzeugen, außerdemStürme mit

einer Geschwindigkeitvonbis zu

300Kilometernind erStunde.

Etwas länger ist es her,dass ein

Tierforscher kam: „Erbrachte ei-

nen Adler mit“, erzähltKatharina

Wagner.DerVogelhatteabersoviel

Angst,dassausdenWindkanalver-

suchen nichts wurde.Wagner ist

dieSprecherindes Unternehmens,

das Siemens,Bombardier,Alstom,

HitachiRailItalyunddemAustrian

InstituteofTechnologygehört.Das

Prüfinstitutwurdeöffentlichfinan-

ziert. Die65-Millionen-Euro-In-

vestitionsoll mit Pachtzahlungen

vondreiMillionenEuro proJahr

wiederhereinkommen.

FirmenchefHallerweiß,warum

UnternehmenwieStadlerundSie-

mensSchlangestehen,umihreVe-

hikelineinemderdreiFloridsdor-

fer Klima-Wind-Kanäle nach allen

Regeln derKunst stressen zu las-

sen.ZwarkosteteinTagiml angen

Windkanal, der sich auf 60Grad

aufheizen und auf minus 45Grad

kühlenlässt,30000Euro.Nichtwe-

nig.„I mSchnittbetragendieEner-

giekosten5500 Euro proTag –es

können aber auch schon mal

11000 Euro sein.“ Doch diePrü-

fungen, die je nachFahrzeug fünf

TagebisdreiMonatedauern,kön-

nen Schwachstellen aufdecken–

was Herstellernund Betreibern

später Kosten er spart.„Wirverrin-

gerndasRisikofürImageschäden“,

sagtder Ingenieurselbstbewusst.

Ander Wartunggespart

Imageschaden:Dasist im Fall der

S-Bahn BerlinGmbHziemlichun-

tertrieben–Imagedesaster würde

dieSachebesse rtreffen.Alsvorei-

nem Jahrzehntdie S-Bahn-Krise

ihreersten Höhepunkte erreichte,

war nicht nur dasImage des einst

wegen seinerZuve rlässigkeit ge-

priesenenVerkehrsmittelslädiert.

DieganzeRegion litt, als die

Krise damit begann, indem bei

Winterwetter reihenweise S-Bah-

nenausfielen.AufdenBahnsteigen

bibbertenFahrgästen denverblie-

benen Zügen entgegen, um dann

in vollenWagen zu schwitzen.Mit

jedemTagschrumpfte diebetriebs-

fähige Flotte weiter.Zeitweise er-

reichtedieZahlderabgestelltenS-

Bahn-WagendreistelligeWerte.

SchneedrangindieKästenun-

terdenZügeneinundersticktedie

Bordelektronik,Tauwasse rsetzte

Antriebe schachmatt. „Wenn man

Ganz schön kalt hier! Einer der ersten neuen S-Bahn-Züge wird im längsten Klima-Wind-Kanal derWelt getestet. Eis bedeckt dieFront, von derKupplung hängen Eiszapfen herab. BERLINER ZEITUNG/PETER NEUMANN (4), GETTY