Handelsblatt - 25.10.2019

Stefan Menzel Stuttgart

S

tefan Sommer hätte gern viel mehr Zeit.

„Für die Entwicklung der Verbrenner-

technologie hatte die Automobilindustrie

130 Jahre, für den Wechsel auf den Elek-

troantrieb stehen uns gerade 20 Jahre

zur Verfügung“, sagte der Einkaufsvorstand von

Volkswagen auf dem Handelsblatt Auto-Gipfel in

Stuttgart. Der Umstieg auf eine neue Antriebsart ist

mit gehörigen Risiken verbunden. Insbesondere

die Batterien und die Batteriezellen bereiten der

Automobilindustrie Kopfzerbrechen.

„Die Batteriefabriken gibt es heute noch gar

nicht“, warnte Sommer auf dem Branchentreffen

im Stuttgarter Porsche-Museum. Auch die techno-

logisch führenden asiatischen Zellhersteller wie

Samsung, LG und CATL besäßen in Europa nicht

genügend eigene Produktionsstätten, um den ge-

waltigen Bedarf der Autohersteller zu decken.

Bis zum Jahr 2025 müsse die gesamte Branche

etwa 150 Milliarden Euro in Batteriezellwerke in-

vestieren, um die verschärften Kohlendioxid-

Grenzwerte mit Elektroautos erfüllen zu können.

„Ein Kraftakt“, so Sommer. In einer neuen Unter-

suchung kommen das World Economic Forum

(WEF) und die Unternehmensberatung McKinsey

zu dem Schluss, dass sich der heutige Zellbedarf

bis zum Jahr 2030 vervierzehnfachen wird.

Bei Volkswagen wird es trotzdem keine Umkehr

geben, der Autokonzern hält unverändert an sei-

nen Elektroplänen fest – trotz aller Risiken bei Bat-

teriezellen. „Der Elektrozug ist aus dem Bahnhof

heraus“, versichert Sommer. Der VW-Konzern ist

gewillt, das unternehmerische Wagnis für den

Wechsel auf den Elektroantrieb zu tragen. Die ver-

schärften Emissionsgrenzen lassen dem Wolfsbur-

ger Autohersteller auch keine Alternative. Und na-

türlich spielt dabei auch die Dieselaffäre eine we-

sentliche Rolle: Nach den Abgasmanipulationen

will sich Volkswagen jetzt als ein Unternehmen dar-

stellen, das es mit Klima- und Umweltschutz wirk-

lich ernst meint. Vor allem eben getragen durch

den Systemwechsel auf den E-Antrieb.

Bislang hat der Volkswagen-Konzern jährlich nur

einige wenige Zehntausend Batterieautos produ-

ziert. Das wird sich schon bald entscheidend än-

dern. Anfang November nimmt die VW-Fabrik in

Zwickau die Produktion rein batteriegetriebener

Elektroautos auf. Schon im nächsten Jahr könnten

dort 100 000 E-Autos von den Bändern laufen. Die

Fabrik im Süden Sachsens wurde komplett von der

Verbrennerfertigung auf Elektroautos umgestellt.

Danach geht es Jahr für Jahr mit den Produkti-

onszahlen für E-Fahrzeuge nach oben. 30 Milliar-

den Euro investiert der Konzern, um in den nächs-

ten zehn Jahren 70 neue E-Modelle zu entwickeln.

22 Millionen rein batteriegetriebene Fahrzeuge will

VW zusammen mit den Tochtermarken bis 2028

produzieren. Zum Vergleich: Die Jahresproduktion

bei Volkswagen liegt derzeit bei etwa elf Millionen.

Autos mit Diesel- und Benzinmotor werden zwar

auch in den nächsten zehn Jahren noch millionen-

fach bei Volkswagen produziert, doch ihre Bedeu-

tung nimmt nach und nach ab. Der VW-Konzern

will im Jahr 2050 die Vorgaben des Pariser Kli-

maabkommens erfüllen und dann überhaupt kein

Kohlendioxid mehr emittieren – in der eigenen Fer-

tigung in mehr als 120 Werken und auch mit den

Autos, die diese Fabriken künftig verlassen werden.

Abschied vom Verbrenner

Sommer rechnet deshalb damit, dass das letzte

Volkswagen-Modell mit Verbrennungsmotor um

das Jahr 2040 in Wolfsburg und an anderen Stand-

orten produziert wird. Ende des nächsten Jahr-

zehnts wird bei VW die letzte Modellfamilie in Se-

rie gehen, die noch auf einer Verbrennerplattform

basiert. Die Entwicklungsarbeiten an dieser letzten

Benzin- und Dieselplattform werden um das Jahr

2025 herum beginnen, so lange sind die Vorlaufzei-

ten und die Modellzyklen in der Autobranche.

Als Weltmarktführer ist Volkswagen so groß ge-

worden, dass sich die eigene Fertigung von Batte-

riezellen lohnt. Der Autokonzern will sich bei der

Belieferung mit Zellen also nicht nur auf bekannte

asiatische Hersteller verlassen. „Batterien, das ist

die Schlüsseltechnologie“, betonte VW-Vorstand

Sommer auf dem Auto-Gipfel. Allein die Batterie

mache etwa 40 Prozent des Werts eines Elektroau-

tos aus. Deshalb wolle Volkswagen diese Technolo-

gie auch selbst beherrschen.

Unter den deutschen Autoherstellern ist Volks-

wagen bislang der einzige Konzern, der sich für ei-

ne eigene Fertigung von Batteriezellen entschieden

hat. Volkswagen investiert eine Milliarde Euro für

den Aufbau einer Fabrik im niedersächsischen

Salzgitter. Der Konzern macht das nicht ganz allein;

die Wolfsburger haben dafür ein Joint Venture mit

dem schwedischen Anbieter Northvolt gegründet.

In zwei bis drei Jahren beginnt dort die Produktion

eigener Volkswagen-Batteriezellen.

Die neue Fabrik wird für eine Kapazität von etwa

16 Gigawattstunden ausgelegt. Das dürfte gerade

einmal für rund 250 000 rein batteriegetriebene

Elektroautos ausreichen. Doch der künftige Bedarf

bei Volkswagen ist noch wesentlich größer. VW kal-

kuliert damit, dass nur in Europa bis Mitte des

nächsten Jahrzehnts etwa 150 Gigawattstunden be-

nötigt werden, also knapp das Zehnfache der Salz-

gitter-Kapazität. Volkswagen wird zwar möglicher-

weise noch weitere eigene Zellwerke etwa in Osteu-

ropa errichten. Doch der Konzern bleibt zusätzlich

extrem abhängig von den Lieferungen großer asia-

tischer Zellproduzenten.

Bei Volkswagen gibt es die Hoffnung, dass ein

Teil des Zellbedarfs in absehbarer Zeit auch durch

das Recycling älterer Batterien gedeckt werden

kann. Doch das Batterie-Recycling wird wahr-

scheinlich erst in etwa zehn Jahren eine größere

„Der Elektrozug

ist aus dem

Bahnhof raus“

VW-Vorstand Stefan Sommer verteidigt auf dem Auto-Gipfel den

Wechsel zum Elektroantrieb, trotz aller Probleme mit Batteriezellen.

Die deutsche

Automobil-

industrie hat

ihre besten

Zeiten noch

vor sich.

Bernhard Mattes

VDA-Präsident

Porsche-Museum in

Stuttgart: Hier wurde

über die Zukunft der

Autobranche diskutiert.

Der Gipfel: Bis zum 25. Oktober ist

der Handelsblatt Auto-Gipfel zu

Gast im Porsche Museum Stuttgart.

Neben der Elektromobilität steht

das autonome Fahren im Fokus. Auf

der Bühne sind unter anderem

Porsche-Chef Oliver Blume, Daimler-

Boss Ola Källenius sowie BMW-Chef

Oliver Zipse.

ID.3 von VW: Die Zukunft bei Volkswagen soll

vor allem elektrisch sein.

REUTERS

Stefan Sommer: Ginge es nach dem VW-

Einkaufsvorstand, bräuchte die Autoindustrie

mehr Zeit für den Antriebswechsel.

Marc-Steffen Unger für Handelsblatt

Schwerpunkt

Mobilität der Zukunft

WOCHENENDE 25./26./27. OKTOBER 2019, NR. 206

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