Handelsblatt - 25.10.2019

Martin Buchenau, Roman Tyborski

Stuttgart

K

aum eine Technologie in der Au-

tobranche hat mehr visionäres

Potenzial als das autonome Fah-

ren. Autobauer, Zulieferer und

Tech-Konzerne investieren seit

Jahren Milliarden.

Doch nach dem Hype um das Roboterauto

fängt nun die Phase der Lösungen an. Autoher-

steller und Zulieferer arbeiten an möglichen

Anwendungsszenarien, nachdem sich die Visi-

on des völlig selbstständig fahrenden Autos als

nicht so schnell realisierbar erwiesen hat.

Schrittweise nähert sich die Industrie mit der

Weiterentwicklung der Assistenzsysteme dem

Roboterauto.

Für die Autochefs ist das autonome Fahren

die größte Herausforderung. „Die Elektromobi-

lität bekommen wir in den Griff. Das können

wir. Aber das autonome Fahren kann der

Gamechang er werden“, sagte Daimler-Chef Ola

Källenius auf dem Autogipfel.

Für Alexander Hitzinger, Ex-Apple-Manager

und Chefentwickler des autonomen Fahrens

bei Volkswagen, hat das Erreichen der fünften

und höchsten Stufe der Autonomie auch keine

Priorität. „Ein Level-4-Fahrzeug kann sich un-

ter bestimmten Bedingungen vollständig ohne

den Eingriff eines Menschen fortbewegen.“ Die

Entwicklung sei in diesem Bereich bereits sehr

weit fortgeschritten, sagt Hitzinger im Ge-

spräch mit Handelsblatt-Chefredakteur Sven

Afhüppe. „Level-4-Systeme könnten bereits

Mitte des kommenden Jahrzehnts kommerzia-

lisiert werden.“ Hitzinger setzt dabei auf kluge

Simulation von Fahrsituationen, um zeit- und

kostenaufwendige Trainingsfahrten zu sparen.

Im VW-Konzern werde das Thema autono-

mes Fahren sehr ernst genommen. Hitzinger

spreche auch mit VW-Chef Herbert Diess über

die Entwicklungen in diesem Bereich. In erster

Linie sieht der Chefentwickler lohnenswerte

Möglichkeiten, das autonome Fahren des Le-

vels 4 im Bereich der Mobilitätsdienste einzu-

setzen.

Ähnlich sieht das Dirk Kesselgruber, verant-

wortlich für Fahrwerksysteme bei Schaeffler.

„Autonome Transportsysteme für Personen

und Güter innerhalb abgeschlossener Umge-

bungen werden die ersten Roboterfahrzeuge

sein, die wir sehen werden“, sagt Kesselgruber

während seines Vortrags auf der Bühne des

Autogipfels.

Der Zulieferer hat mit dem Mover ähnlich Der Zulieferer hat mit dem Mover ähnlich

wie Bosch, ZF und auch Conti ein Demonstra-

tionsfahrzeug entwickelt, das mithilfe von Ka-

meras und sogenannten Lidar-Sensoren – einer

Art Laser-Radar – auf der diesjährigen IAA die

Fähigkeiten von Schaeffler im Bereich des au-

tonomen Fahrens bewies. Der Mover steht

sinnbildlich für den Wandel, in dem sich der

Zulieferer gerade befindet. „Noch verbaut

Schaeffler jedes Jahr 1,1 Milliarden Tonnen

Stahl“, sagt Kesselgruber. „Ich wünsche mir,

dass Schaeffler bald schon 1,1 Milliarden

Coding-Lines pro Jahr produziert.“

In zwei Jahren will Schaeffler mit dem Heat-

Projekt in Hamburg erstmals aus der Konzept-

phase heraus und an die Kunden herantreten.

In Kooperation mit dem Zulieferer IAV wird

dann ein Personentransporter in der Hafen-Ci-

ty in Hamburg bis zu elf Personen gleichzeitig

völlig autonom transportieren können.

Autonomes Fahren

Die Robotaxis kommen

Autohersteller wollen in fünf Jahren die ersten fahrerlosen Fahrzeuge auf

die Straße bringen. Vorreiter werden Taxis und Gütertransporter sein.

Schaeffler-Manager Dirk Kesselgruber:

Deutschland steht beim autonomen Fahren

gar nicht so schlecht da.

Marc-Steffen Unger für Handelsblatt

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Schaeffler

Alexander Hitzinger: Der VW-Manager hält

das autonome Fahren noch für zu teuer.

Uta Wagner für Handelsblatt

Das fahrerlose Auto

Stufe Das System ...

HANDELSBLATT • Quelle: Bundesanstalt f. Straßenwesen

1 ... kann höchstens einparken.

?

2 ... übernimmt bspw. auf der

Autobahn zum Teil das Lenken,

Bremsen und Beschleunigen.

(^4) ... fährt ganz alleine, ruft aber
den Fahrer zum Eingreifen auf,
wenn es überfordert ist.
... fährt ganz alleine und kann
selbst Risiken minimieren.
Wird von der Autoindustrie
nicht mehr weiterverfolgt.
3 ... fährt auf der Autobahn alleine.
systemewerden die ersten
Roboterfahrzeuge sein.
Dirk Kesselgruber
Schaeffler-Manager
Mobilität der Zukunft
WOCHENENDE 25./26./27. OKTOBER 2019, NR. 206
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