Neue Zürcher Zeitung - 18.10.2019

Freitag, 18. Oktober 2019 MOBILITÄT 59

Mehr Auswahl beim Kompakt-Peugeot

Was vor 36 Jahren mit dem 205begann, gipfelt ab November in der neuen Generation 208. Ob Benzin,

Diesel oder Elektro, in allen Versionen sind Optik und Platzangebot identisch.VON MARTIN SCHATZMANN

Neben dem SUV 3008 ist der mit gut
vier Meternkompakte 208 das wich-
tigste Modell in derFahrzeugpalette der
Franzosen.Im B-Segment mussPeugeot
di ebreitesteKundenvielfalt treffen,sei
dies beiAlter und Geschlecht,aber auch
bei derFrage, ob beimKunden nur ein
Auto oder mehrereWagen «zu Hause»
stehen. Eine typischeKundengruppe
gibt es im B-Segment nicht, hier halten
sich die erwähnten Kriterien ungefähr
di e Waage. Mit der neuen Generation
208 glaubt man beiPeugeot, den rich-
tigen Mix für diese anspruchsvolleAus-
gangslage bereitzuhalten.
Der Wagen baut auf der neuen
modularen PSA-Plattform CMP auf,
welche auch beim neuen Opel Corsa ge-
nu tzt wird und von Beginn weg sowohl
für Verbrennungsmotoren als auch für
Elektroantriebkonzipiert wurde. Den
Verkaufsstart imkommenden Monat
machtPeugeot jedoch erst mit denVer-
brennungsmotoren, die allesamt be-
reits die ab 2021 vorgeschriebene Euro-
Norm erfüllen. Der e-208 folgt imFrüh-
ling 2020 (siehe «Der ‹e› ist der neue
208 GT»).Optisch ist die Elektroversion
übrigens nur an feinen Details zu erken-
nen, wie an den speziellenFarbakzen-
ten beim Markenemblem und am der
Wagenfarbe angepasstenKühlergrill.
Sportlich-keck und mit vielen, vom
grossen 508 her bekannten Designele-
menten hat der ausschliesslich als fünf-
türiges Steilheckmodell gebauteWa-
gen einen ansprechenden und moder-

nenAuftritt.Auf den ersten Blick macht

der Fahrerplatz einen etwas zerklüfteten

Eindruck.Dafür verantwortlich sindvor

allem das freistehend wirkende i-Cock-

pit, welches alle Anzeigen oberhalb des

Lenkrades platziert, und der tatsächlich

freistehende Multimediabildschirm auf

der Mittelkonsole.

Dreidimensional

Für die Hauptinstrumente bringtPeu-

geot ab «Allure» statt derkonventionel-

len Zeiger das sogenannte i-Cockpit 3-D

zum Einsatz.Letzteres bestehtkomplett

aus einem Bildschirm, wobei die Infor-

mationen auf zwei Ebenen dargestellt

werden und sich daraus ein dreidimen-

sionaler Effekt ergibt. Die neue Instru-

mentierung verlangt zwar erst eine

kurze Gewöhnung, überzeugt danach

aber durch dieDarstellungsvielfalt, die

beispielsweise auf der vorderen Ebene

die Geschwindigkeit anzeigt, dahinter

die Navigationsanweisungen.

Während andere Hersteller sich aus

dem Dieselgeschäft zuverabschieden

scheinen, hält PSA im 208 am Selbst-

zün der fest. Nicht verwunderlich, gilt

dochPeugeot seit Jahren als einer der

führendenDieselherstellerundhattebei-

sp ielsweise imJahr 20 00 dem Dieselpar-

tikelfilterzumDurchbruchverholfen.Im

neuen 208 steht deshalb auch ein Selbst-

zünder mit 100 PS im Angebot. Den

Hauptharst bei denVerbrennungsmoto-

ren stellen jedoch die dreiTurbobenzi-

ner, die als 1,2-Liter-Dreizylinder mit 75

PS,100PSund130PSangebotenwerden.

Trotz guter Geräuschisolation ist der

Diesel imFahrgastraum klar als solcher

zu erkennen, und die Dreizylinder knur-

ren ebenfalls in typischer Manier.Tem-

perament haben alleVerbrenner, selbst

der 75-PS-Basisbenziner,der aber fürdie

Schweiz kaum vonRelevanz ist.Das ist

schade, denn er bietet mit 94 g/km CO 2

einen hervorragendenVerbrauchswert

und vermag leer (ohneFahrer) sogar die

1000-kg-Schwellezuunterschreiten.«Wir

sehen ihn jedoch durchaus fürsFlotten-

und Mietwagengeschäft», erklärt Eric

Dumondelle,DirektorPeugeot Suisse.

Handschaltung kaumgefr agt

In der Schweiz werden beim 208 neben

10 bis15 Prozent Elektroanteil die Ben-

ziner mitAutomatikgetriebe das Sagen

haben. Die Automatik ist im 100-PS-

Benziner eine 2000 Franken teure

Option und beimTopmotor Serie. Sie

kommt im 208 erstmals mit acht Gän-

gen. Das sorgt für eine gute Abstufung,

aber dieAutomatik weiss sich bei Be-

darf durchaus mit flinken Gangwechseln

in Szene zu setzen.

Der komfortabel und durchaus kna-

ckig zu fahrende 208 hat einenBasis-

preis von18 300 Franken, wobei in der

Schweiz wohl eher von 23 100Franken

(100 PSAutomat) oder 27 300Franken

(130 PS) ausgegangen werdensollt e.

Das Preisschild des Diesels gibt übri-

gens mindestens 21 700, jenes des e-208

34 350Franken an.

Der «e» ist der neue 208 GT

msz.·Wer schoneinmal in einem Elek-

tromobil gefahren ist,kennt den fulmi-

nanten, E-Motor-typischenAntritt die-

ser Fahrzeuge. Das ist im e-208 nicht

anders, und ererscheint uns auch ge-

fühlt als das sportlichste Modell im

208-Angebot. Mit 100 kW (136 PS)

und 260 Nm ist der Antrieb auch fak-

tisch am sportlichsten, wasPeugeot da-

mit belohnt, dass nur im e-208 auch

eine Version GT angeboten wird (e-208

ab34350, GT ab 39 550Franken). Die

Batterie hat 50kWh Kapazität, der Wa-

gen eineReichweite von 340 km (ge-

messen nach «altem» NEFZ-Messver-

fahren). GenaueDaten sind noch spär-

lich, denn der e-208 steht in der Ab-

schlussphase zum Serienanlauf und

kommt erst im Frühling 2020auf den

Markt. DerWagen wiegt übrigens rund

300 kg mehr als der 208 mit 130-PS-

Ben zinmotor,was demBatteriepaket

geschuldet sein dürfte.

Wie bei Elektromobilen üblich, ist

die Batterie unter den Sitzen, tief im

Fahrzeugrahmen platziert, was sich posi-

tiv auf Schwerpunkt undFahrverhal-

ten auswirkt.Dasbestätigenauch erste

kurze Probefahrten. Über einen norma-

len Automatikschaltstock lässt sich eine

stärkere Stufe derRekuperation abru-

fen, mit der im Ansatz eine Ein-Pedal-

Fahrweise möglich wird und die Nut-

zung derFussbremse stark minimiert ist

• dies wiederum sorgt für geringere Be-
  lagsabnützung. Der e-208 wird diverse
  Auflademöglichkeiten nutzenkönnen,
  inklusive Schnellladen. Er bietet zudem
  die Klima-Vorkonditionierung und E-
  Mobil-spezifische Dienste.
  Mit dem e-208 beginnt beiPeugeot
  das zweiteJahrzehnt moderner E-Mo-
  bile, denn dieFranzosen starteten mit
  dem iOn (aufBasis des Mitsubishi i-
  Miev) bereits vor knapp zehnJahren
  ernsthaft ins Elektro-Abenteuer.

DerPeugeot 208 wirdausschliesslichfünftürig gebaut und fällt mit einemDesign auf,das in vielemandas grössere Modell 508 erinnert. BILDERPD

Der Wagen baut auf

der neuen PSA-Plattform

CMP auf, welchevon

Beginnweg sowohl

fürVerbrennungs- als

auchfür Elektromotoren

konzipiertwurde.

Modellempfehlung
Peugeot 208PureTech 130

Hubraum 1199 cm3
Motorbauart R3, Benzin,Turbo
Antrieb/Getriebe FWD/A8
Leistung 96 kW / 130 PS
Max. Drehmoment 230 Nm / 5500 U/min
Länge/Breite/Höhe 4,06/1,75/1,43 m
Leergewicht 1233 kg
0–100 km/h 8,7 s
Normverbrauch NEFZ 4,5 l / 100 km
CO 2 -Emission NEFZ 101 g/km
Basispreis 27 300 Fr.

Mit dem e-208beginnt beiPeugeotdas zweiteJahrzehnt moderner E-Mobile.