Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung - 06.10.2019

6. OKTOBER 2019 NR. 40 SEITE 41 FRANKFURTER ALLGEMEINE SONNTAGSZEITUNG

Technik&motor

D

a mag Microsoft in dieser

Woche nette neue Hard-

ware vorgestellt haben, um

sich als sympathischer Hersteller in-

novativer Notebooks zu profilieren.

Doch hoffentlich kranken die nicht

an den Qualitätsproblemen der bis-

herigen Surface-Modelle. Vor eini-

gen Jahren hatten die amerikani-

schen Verbraucherschützer nach ei-

ner Umfrage unter 90 000 Note-

book- und Tablet-Besitzern aus

dem Hause Microsoft ermittelt,

dass jedes vierte Gerät ausfällt. Mi-

crosoft schludert also nicht nur bei

der Software, wie geplagte Win-

dows-, Onedrive- und Office-Nut-

zer wissen. Wer demnächst einen

neuen Rechner mit Windows 10

kauft, darf sich gleich auf die nächs-

te Überraschung einstellen: Es ist

nicht mehr möglich, ein lokales

Nutzerkonto zur Windows-Anmel-

dung zu verwenden. Ohne ein Mi-

crosoft-Konto mitsamt Registrie-

rung und Angabe persönlicher Da-

ten gibt es keine Nutzung von

Windows 10, heißt es zur jüngsten

Windows-10-Version. Das ist recht-

lich fragwürdig, vermutlich ein Ver-

stoß gegen das Kopplungsverbot

der Datenschutzgrundverordnung

und ein Beispiel dafür, wie aggressiv

und übergriffig das Unternehmen

mittlerweile seine Ziele verfolgt.

M

ilitärparaden haben immer

so was Bedrohliches. Ha-

ben Sie diese Woche den

Aufmarsch auf dem Platz des Himm-

lischen Friedens gesehen? Die vielen

Panzer. Lauter Rußwolken, Diesel,

vermutlich nicht mal mit Partikelfil-

ter. Dem Chinesen muss doch klar

sein, dass er damit nie durch

Deutschland kommt. Spätestens am

Stuttgarter Neckartor wird ihn die

Deutsche Umwelthilfe mit einer

einstweiligen Verfügung stoppen.

Trotzdem besteht Handlungsbedarf.

Wir fragen uns, warum das Bundes-

verkehrsministerium noch immer

keine Hardwarenachrüstung für Die-

sel-Panzer freigegeben hat. So ein

Kat aus zweiter Hand für eine olle

E-Klasse vom Daimler oder einen

VW Passat ist kein Akt. Aber vor

den großen Paketen des Klimaschut-

zes knickt der benzinblütige Andreas

Scheuer natürlich wieder ein.

* * *

Die Sache darf man nicht auf die

leichte Schulter nehmen. Die Fol-

gen der Erderwärmung sind allge-

genwärtig. Jetzt hat schon der

Scheich Halluzinationen. Qatars

Oberorganisator sieht ausverkaufte

Ränge während der Leichtathletik-

WM, wo die Fernsehbilder nur lee-

re Sitze zeigen. Fake News von der

Lügenpresse, logisch. Wenigstens

schafft der Wüstenstaat angenehme

Temperaturen für die Athleten und

kühlt die Stadien herunter. Der

CO 2 -Fußabdruck der Aktion ist im

Vergleich zu deutschen oder franzö-

sischen Dreckschleudern bestimmt

zu vernachlässigen, sonst hätte Gre-

ta nicht Merkel und Macron ange-

griffen, sondern wäre in Doha auf-

gelaufen und hätte den Emir ange-

faucht: Wie könnt ihr es wagen?

Doch halt, man muss mit Seikos

Zeit gehen, also rennen, weshalb

das Organisationskomitee auf die ge-

nitale Idee verfiel, Kameras in die

Startblöcke einzubauen. Die eröff-

nen scharfe Perspektiven.

* * *

Uns ist derlei zu sexistisch, wir

schauen da nicht hin und sind froh,

dass Deutschland wieder voran-

schreitet. Die Automesse IAA hat

Hostessen abgeschafft, und der Bas-

ketballclub Alba Berlin schickt seine

Cheerleader für immer vom Feld.

Was soll uns jetzt noch passieren?

Ein Teil der in Technik & Motor besprochenen

Produktewurde der Redaktion von den Unternehmen zu

Testzwecken zur Verfügung gestellt oder auf Reisen,

zu denen Journalisten eingeladen wurden, präsentiert.

IN

KETTEN

VON HOLGER APPEL

VON GOOGLE

GELERNT

VON MICHAEL SPEHR

MHINWEIS DER REDAKTION

TECH-TALK

E

ine Revolution steht vor der

Tür. Nur hat sie noch nicht wirk-

lich begonnen. Aber sie ist ange-

kündigt. Von Volkswagen zum

Beispiel. Schon in naher Zukunft sollen

wir alle elektrisch fahren, das Modellan-

gebot wird entsprechend um- und ausge-

baut, der Kunde wird weniger gefragt.

Dass nicht alles so schnell gehen wird

mit der Ausbreitung der Elektromobili-

tät, wie es manche Autohersteller sich

vorstellen, scheint sicher. Noch hapert es

an zu vielem: der Reichweite, den Prei-

sen, dem Laden unterwegs, dem Laden

in den Städten.

Nichtsdestotrotz geht jetzt auch Audi

voran, beziehungsweise folgt der Mutter

auf dem Fuß. Audi starte jetzt in das elek-

trische Zeitalter, ließ der Autohersteller

in dieser Woche die Medien in München

wissen. Bis 2025 sollen 30 neue, elektrifi-

zierte Modelle vorgestellt werden, davon

wiederum – und das ist die wichtigere

Zahl – sind 20 rein elektrisch. Wobei es

sich nicht wirklich um 20 verschiedene

Audis handeln wird, sondern um 20 Ver-

sionen von vielleicht fünf oder sechs Mo-

dellen. Gleichzeitig werden alle konven-

tionellen Fahrzeuge im Angebot (Benzi-

ner und Diesel) als Mild-Hybride ausge-

staltet, mit 12- oder 48-Volt-Bordnetz.

Das heißt, das jeweilige Verbrenner-

Triebwerk bekommt einen elektrischen

Helfer nebst kleiner Batterie zur Seite ge-

stellt, der unterstützen soll und kann.

Rein elektrisch gefahren wird damit aber

nicht.

Begonnen hat die Zukunft ja schon.

Der erste rein elektrische Audi, das gro-

ße SUV E-Tron, läuft seit geraumer

Zeit in Brüssel vom Band, als eines der

nächsten Elektroautos wird der GT fol-

gen, der sich seine Plattform mit dem

eben vorgestellten Porsche Taycan teilt,

sie wird gemeinsam in Ingolstadt und

Zuffenhausen entwickelt. Also wird

auch der GT ein hochpreisiges Auto

sein, das sich nur wenige leisten können

oder wollen.

Weitere neue Modelle für 2020 sind

zunächst die Coupé-Variante des E-Tron,

die sogar noch in diesem Jahr kommen

soll, und dann der Audi Q4 E-Tron, der

im neuen VW-Werk in Zwickau zusam-

men mit den elektrischen Pendants von

VW und Seat gebaut werden wird. Der

Akku-Q4 steht auf der MEB-Plattform

(Modularer Elektrifizierungs-Baukas-

ten), von dem sich der VW-Konzern

eine effiziente Fertigung in hohen Stück-

zahlen verspricht. Die wichtigsten Teile

der MEB-Modelle kommen aus den

Werken in Kassel (Antrieb), Salzgitter

(Teile für Elektromotoren) und Braun-

schweig (Batterien sowie Fahrwerk).

Ende 2020 soll dann das schon er-

wähnte Pendant zum Porsche Taycan,

der E-Tron GT, in den Böllinger Höfen

bei Neckarsulm gemeinsam mit dem R8

vom Band laufen. Während der nicht-

elektrische Sportwagen R8 weitgehend

in Handarbeit produziert wird, ist für

den GT ein höherer Automatisierungs-

grad geplant. Beide Fahrzeuge durchlau-

fen dennoch dieselbe Montage, wobei

für den GT einige Baugruppen wie das

Batteriesystem oder der Antrieb an der

Linie als fertiges Modul eingebaut wer-

den. Der GT ist wie der Taycan ein

Viertürer, besonders stolz sind die Inge-

nieure dabei auf die „Fußgaragen“ für

die Passagiere im Fond. Das sind Aus-

sparungen in der Batterie im Unterbo-

den, um hinten vernünftig sitzen zu kön-

nen. Der GT wird nur 1,38 Meter hoch

sein, das ist vier Zentimeter niedriger

als der A7. Die Akkus werden eine

Kapazität um 100 kWh haben, knapp

600 PS sollen auf beide Achsen aus zwei

Elektromotoren wirken. Dazu gibt es

auch eine Allradlenkung und eine Hin-

terachs-Quersperre.

Dagegen bleibt der Q4 E-Tron näher

an der automobilen Wirklichkeit. Das

kompakte SUV, das aufgrund des geringe-

ren Platzbedarfes der Elektrotechnik in-

nen so viel Raum bietet wie ein Q5, wird

um 300 PS haben und zunächst nur mit ei-

nem Motor an der Hinterachse ausgestat-

tet. Somit feiert dann der Heckantrieb

bei Audi sein Comeback. Gegen Aufpreis

wird es aber auch einen zweiten Motor

für vorn und damit Allradantrieb geben.

Während der GT mit 800 Volt arbeitet,

sind die Autos der MEB-Plattform noch

auf 400 Volt ausgelegt. Für 2021 oder 2022

arbeitet Audi zudem an einem Elektrowa-

gen der Luxus- und Oberklasse.

Etwas näher am Durchschnittskunden

sind fünf neue Plug-in-Hybride, die noch

in diesem Jahr in den Handel kommen

werden. Sie haben einen Elektro- und ei-

nen Verbrennungsmotor an Bord, kön-

nen aber rein elektrisch fahren und an

der Steckdose aufgeladen werden. Min-

destens 41 elektrische, genormte Kilome-

ter sind Pflicht. Sonst gibt es erstens kei-

ne Hilfe vom Staat und zweitens nicht die

Steuerreduzierung um 50 Prozent für

Dienstwagenfahrer. Alle neuen Plug-in-

Audi erfüllen diese Maßgabe, seien es

Q5, Q7, A7 oder A8. Der elektrifizierte

A6 kommt etwas später, gegen Ende des

Jahres. Für das kommende Jahr, wenn der

kompakte A3 neu aufgelegt wird, ist der

nächste Hybrid angekündigt. Der A3

wird somit auch mit Kabel zu haben sein.

Eine kurze Probefahrt über Land im Q5

zeigte uns, dass die „40-plus-Kilometer“,

die Audi verspricht, realistisch sind. Ge-

startet mit 33 Kilometer Reichweite, zeig-

te der Computer nach 37 rein elektrisch

zurückgelegter Strecke immer noch 12 Ki-

lometer Rest an. Das liege unter anderem

an PBS, der prädektiven (vorausschauen-

den) Betriebsstrategie, sagt Audi. Die

Elektronik kennt die Strecke und soll den

Elektromotor optimal einsetzen. Alle

Plug-in haben Batterien mit einem Ener-

giegehalt von 14,1 kWh, die im Q7 hat

3,2 kWh mehr. Dass es keine Diesel-Hy-

bride mehr gibt, begründet Audi mit dem

Weltmarkt. Viele Länder können mit Die-

selmotoren in Personenwagen generell

nichts anfangen. Und den im Vergleich

deutlich höheren Kosten.

Mit diesen Neuheiten, und anderen,

über die Audi noch nicht spricht, will

das Unternehmen erreichen, dass 2025

fast die Hälfte aller verkauften Audi

elektrisch sind. Dass dabei das gesamte

Unternehmen umgestellt werden muss,

liegt auf der Hand. Allein bis 2023 sollen

für nachhaltige Mobilität und Anver-

wandtes rund 14 Milliarden Euro ausge-

geben werden. Das Geld fließt nicht

nur in die neuen Modelle und deren

Produktion, sondern auch in den Ver-

trieb und die Qualifizierung der Mitar-

beiter. Unter anderem werden und wur-

den neue Berufsbilder geschaffen, so

gibt es seit 2014 zum Beispiel eine drei-

jährige Ausbildung zur „Elektrofach-

kraft mit Schwerpunkt für System- und

Hochvolttechnik“. 700 junge Frauen

und Männer haben diese Ausbildung in

Ingolstadt und Neckarsulm schon

durchlaufen oder sind noch dabei. Ganz

neu ist die Qualifizierung zur „Elektro-

fachkraft für Batterietechnik“. Hier

liegt der Schwerpunkt auf der Fertigung

und der Qualitätssicherung der Hoch-

volt-Akkus. Das Budget für die Weiter-

bildung wurde dementsprechend von

60 Millionen Euro jährlich auf 80 Mil-

lionen jährlich aufgestockt. Leitwerk für

alles ist Brüssel, von 14 Audi-Werken in

der Welt sind acht schon „fit“ für die

neue Elektrowelt. Im chinesischen Fos-

han baut Audi schon jetzt einen elektrifi-

zierten Q2 in Langversion und den A6

L als Plug-in-Hybrid. Die anderen

Plug-in werden außer in den Stammwer-

ken Ingolstadt und Neckarsulm im me-

xikanischen San José Chiapa (Q5) und

in Bratislava (Q7) produziert. Alle Wer-

ke sollen bis 2025 mit Blick auf die

CO 2 -Belastung neutral sein, Brüssel ist

es jetzt schon – auch dank der Solaranla-

ge auf dem Dach, sie ist die größte in

Belgien. Langfristig soll bis 2050 die ge-

samte Produktionskette klimaneutral

sein, hier will und muss Audi die Zulie-

ferer in die Pflicht nehmen. Zunächst

sei es Ziel, die Belastung im Vergleich

mit 2015 bis 2025 um 30 Prozent zu redu-

zieren. Generell sei dieses Vorhaben ein

schwieriges, derzeit sei die CO 2 -Belas-

tung in der Lieferkette zehnmal höher

als in der Produktion, heißt es.

Letztlich hat die Elektro-Offensive

auch Auswirkungen auf das Marketing,

50 Prozent des Budgets laufen in Zu-

kunft dorthin. Mit neuen Formaten wie

Probefahrten am Münchner Flughafen,

die nach Angeben von Audi 20 000 neue

Kontakte ergeben haben, soll der Kunde

auf das elektrische Pferd gesetzt werden.

Wenn er es denn reiten will.

SCHLUSSLICHT

Audi folgt dem Vorbild von VW und setzt seine Autos unter

Strom. In den nächsten sechs Jahren sollen 20 Modelle kommen.

Und neue Berufsfelder entstehen zudem.Von Boris Schmidt

Vorsprung durch Elektrofachkräfte

Pack dich: Aus einzelnen Lithium-Ionen-Zellen wird eine Batterie. Das Zusammenstellen erfordert spezielle Fähigkeiten, so entstehen neue Berufe. Foto Audi

Elektrischerquattro Antriebsstrang

Elektromotor vorn mit

Leistungselektronik

Flüssigkeitsgekühlte

Lithium-Ionen-Batterie

Elektromotor

hinten mit

Leistungselektronik

BERUF & CHANCE

AB SEITE 43

Ladeanschluss

Audi MEB Plattform