Berliner Zeitung - 21.09.2019

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B8 Berliner Zeitung·Nummer 220·21./22. September 2019 ·························································································································································································································································································

NACHRICHTEN

So teuer ist die Haftpflicht

für Vanund SUV

GünstigeFamilienkutschen?Von

wegen!LauteineraktuellenAuswer-

tungliegtderseitJahrennichtnicht

mehralsNeuwagenverfügbareKia

CarnivalbeidenKostenfürdieHaft-

pflichtversicherungganzvorne.Und

auchModellewiederFordGalaxy

oderderVWSharanfallenineine

hoheHaftpflichttypklasse–undkos-

tenentsprechendviel.Soliegtder

durchschnittlicheJahresbeitragfür

dieHaftpflichtbeimCarnival2.9

CRDibeistolzen553Euro.Dasist

deutlichmehralsbeidenPremium-

SUVAudiQ7,BMWX5oderderML-

KlassevonMercedes,diezwischen

519und458Eurorangieren.(mid)

Jetzt im Herbst:

Vorsicht Wildwechsel

DerHerbsthatesausSichtder Auto-

fahrerinvielfacherHinsichtinsich.

DennzudenBehinderungendurch

Nebel,Regenunddiefrühereinset-

zendeDämmerungkommtnochdie

steigendeGefahrvonWildunfällen.

GrößteVorsichtunddieBeachtung

dereinschlägigenWarnschildersind

lautdes AutomobilclubsACEschon

malguteVoraussetzungen,dieRisi-

kenaufderStraßezumindern.„Nä-

hertmansicheinemWaldgebiet

oderdenRändernvonWiesenund

Feldern,solltedieGeschwindigkeit

verringer tundder Straßenrandim

Blickbehaltenwerden“,soderRat-

schlag.SeiinS traßennäheoderso-

garaufderFahrbahnWilderkenn-

bar,unbedingtabblendenunddie

Hupebetätigen.(mid)

Kindersitz oder Anhänger:

Auf DIN-Normen achten

WollenElterneinenKindersitzoder

AnhängerfürsFahrradkaufen,ach-

tensiebesseraufDIN-Normen.Die

wichtigstenKriterienfürdieSicher-

heitregelndie Normen„DINEN

14344“beidenSitzenund„DINEN

15918“beidenAnhängern,soder

TüvRheinland.Diesesolltensichauf

demSitzoderdemKinderanhänger

aufgedrucktfindenlassen.Dassei

auchbeigebrauchtenModellen

wichtig,genausowieeineBetriebs-

anleitung.Dieistnötig, weilsich

nichtjederAnhängeranjedesFahr-

radmontierenlässt.(dpa)

Nicht jeder Anhänger lässt sich an jedes

Fahrrad montieren. DPA

GroßeHürdenfürkleineAutos

GlaubtmandenProphezeiungenderHersteller,istdieZukunftderKleinwagenfinster

VonThomas Geiger

E

igentlich sind sie die per-

fekte Übergangslösung.

Wersich keinElektroauto

leisten kann, fährtmit ei-

nem Kleinwagen noch am spar-

samsten und umweltfreundlichs-

ten. Eigentlich, denn ausgerechnet

diesen Sparbüchsen droht jetzt das

Aus.

Wenn manHerbertDiess auf die

Zukunft desUp anspricht, legt sich

dieStirndesVW-ChefsinFalten:An-

gesichtskommenderSchadstoffhür-

den haben dieAutos im sogenann-

ten A- oder A0-Segment in seinen

Augen gar keine Zukunft mehr.

Kleinwagen würden durch zusätzli-

che Spritspartechniken so teuer,

dasssiesichkaumeinermehrleisten

könne oder wolle,sagte Diess dem

dpa-Themendienst.

Er schätztdenPreisaufschlagauf

rund 3500Euro.Der Up,der aktuell

ab 10 625Euro in der Liste steht,

werdedann einDrittel teurer.„Da-

mit ist er tot“, so der VW-Chef und

setzt selbst hinter denPolo ein di-

ckes Fragezeichen. Undweil der Up

im Verbund mit anderenKonzern-

modellengebautwird,sinddieAus-

sichten fürSkoda Citigo oderSeat

Miikaumbesser.

eine!aWhfogerge¬ant

Diess ist mit seinemPessimismus

nicht allein.Opel etwa hat dasEin-

stiegsmodellKarlunddenLifestyle-

Flitzer Adam bereitsvomMarkt ge-

nommenundwilldafürkeineNach-

folgermehrentwickeln.

BeiFordist der Ka bald Ge-

schichte,über die Zukunft derDril-

linge Toyota Aygo,Peugeot 107 und

CitroënC1hörtmanvondenUnter-

nehmen sehr unterschiedlicheGe-

rüchte.Renault-ChefThierryBolloré

warnte imFrühjahr auf derMotor-

showinS hanghai ebenfalls davor,

dass es fürAutos wie denTwingo

künftig schwerwerden könnte.Erst

recht, nachdem die Partnerschaft

mitDaimlerunddeminweitenTei-

lenbaugleichenSmartnichtverlän-

gertwurde.

DerGrund für das drohendeAus

der Kleinwagen sind die eigentlich

hehren Absichten der EU-Kommis-

sion.Siehatden Autoherstellernvor-

geschrieben,dasssiedenKohlendi-

oxid-Ausstoß vonNeuwagen bis

2030um37,5Proz entim Vergleichzu

2021 reduzieren müssen.Bis2025

müssenimmerhinschon15Proz ent

minuserreichtsein.

FürjedesGrammzuvielmüssen

dieHerstellerproAuto95 EuroStrafe

zahlen. Dasläppertsich. Undals

wäredasnichtschonschwergenug,

müssensieaucheinzelneModellefit

für die SchadstoffnormenEuro 6d

undEuro7machen-unddafürauf-

wendigdie Emissionendrücken.

DasLebenrettenwir ddenStadt-

flitzer nkurzfristig dieElektrifizie-

rung. Nicht umsonst hat der VW-

Konzer ngerade einUpdate für den

elektrischenUp angekündigt und

die neueTechnik in den Schwester-

modellenvonSeatund Skodaschon

präsentiert.Nicht ohneGrund gibt

es Kleinwagen-Neuheiten wie den

Peugeot 208 oder denOpel Corsa

vomStartweg auch elektrisch.Und

esistauchkeinZufall,dassSmartge-

radedie Verbrennerausmustertund

Fortwowie ForfournurnochmitE-

Maschinenanbietet.

DochdieKoexistenzvonVerbren-

nernund Akku-Autos wirdimmer

schwieriger,jem ehr dezidierte E-

Autos entwickeltwerden, die sich

alle Vorteile der alternativen An-

triebstechnik zunutzemachen. Das

beste Beispiel dafür ist derRenault

K-ZE, der ausschließlich als E-Auto

mit knapp 300KilometernReich-

weite gerade in China eingeführt

werden soll. Obwohl nur 3,74Meter

kurzbieteterdeutlichmehrPlatzals

der3,60 MeterlangeTwingo-undist

zumindestinChinanichteinmalviel

teurer.

Dassind Vorteile,die sich auch

andereHersteller sichernwollen.

Mini etwa lässt gerade in China ei-

nenelektrischenKleinwagenentwi-

ckeln. UndDaimler hat dieVerant-

wortungfürdennächstenSmartals

reines E-Auto an den chinesischen

GroßaktionärGeelyabgetreten.

InsgleicheHornstößtauchAuto-

mobilwirtschaftler Ferdinand Du-

denhöffer.Zwarglaubtaucher,dass

es für konventionelle Kleinwagen

künftig schwerer wird. Doch diese

Fahrzeugkategorie deshalb abzu-

schreiben, wärevöllig falsch, ist der

Professor an derUniversitätDuis-

burg-Essen überzeugt. „Kleinwagen

sindprädestiniert,umalsElektroau-

toseinenwichtigenTeilunsererMo-

bilitätabzubilden“,sagtderExperte

undsiehtvorallemVorteileimnied-

rigeren Gewichtunddengeringeren

Ansprüchen. Anders alsvoneinem

elektrischen Premium-Geländewa-

gen mit E-Motoren erwartevonei-

nem elektrischen Kleinwagen nie-

mandeineReichweitevon700oder

800Kilometern.„350bis400Kilome-

ter sind ein guter und praktikabler

Wert,den man mit 40-kWh-Batte-

rien gut darstellen kann“, sagtDu-

denhöffer.

ieZukunftisteektrisWh

Wenn man dann noch die bis zum

Jahr2030 verlängerteElektroprämie

mit einkalkuliere, sollte man solche

Autos für 18 000Euro,abe twa 2025

sogarfürumdie15000Euroaufdie

Straße bringen können. Vonden

niedrigeren Kraftstoff- und Werk-

stattkostenganzzuschweigen.„Das

wirdspannend und ich bin sicher,

dasswirinZukunftdieElektromobi-

litätdurchdieKleinwagengutforcie-

renkönnen.“

Doch offenbar sehen das nicht

alleHerstellerso.DennallenUnken-

rufen zumTrotz wir desa uch noch

einpaarneueKleinwagenindiesem

schwierigenSegment geben-den

nächstenschonaufderIAAimSep-

tember in Frankfurt. Dortzieht

Hyundai nach Informationen aus

UnternehmenskreisendasTuchvom

neueni10.(dpa)

FranzösischeFahrtins Ungewisse: Autos wie derTwingo könnten es künftig schwer haben, sagt Hersteller Renault. DPA

Keine

Rutschpartie

aufzweiRädern

FahrtippsfürsPedelecim

HerbstundWinter

K

alt, dunkel, glatt:Auch wenn es
nicht immer einVergnügen ist,
radelnvieleMenschenimHerbstund
Winter mit ihrenPedelecs auf Arbeit
oder zumSport. Wiegelangen sie si-
cheransZiel?
Hartgesottene Radfahrer lassen
sich vonschneebedeckten odervon
Laub glitschigenStraßen nicht auf-
halten.WerdabeijedochMotorunter-
stützunghat, fährtdiese auf rutschi-
gen Untergründenlieber ein wenig
zurück.„Man sollte nicht im höchs-
tenModusstarten,weildanndasAn-
triebsradetwabeimAnfahrendurch-
drehenkann“,erklärtThomasGeisler
vomPressedienstFahrrad(pd-f).
Außerdem ist zu beachten,dass
Pedelecs in der Regel schwerer sind
als übliche Fahrräder.Das wirkt sich
aufdasBremsverhaltenaus.Werhier
unsicherist, übt etwa die Fahrtauf
Schneelieberzunächstaufeinerab-
gesperrtenFläche,bevormansichin
denStraßenverkehrtraut.BeiderGe-
legenheitkann man auch das lang-
sameFahrenmitdemschwerenRad
üben-dennwennesrutschigist,gilt:
lieberTemporausnehmen.
Ansonsten gelten die gleichen
TippswiebeimFahrradohneMotor:
AufSchneeodernassemLaubistvor
allem in den Kurven Vorsicht gebo-
ten, weil dortdie Auflageflächeder
Reifengeringeristundmandadurch
leichterwegrutschenkann.
Generell sollten Pneus für den
Wintereinsatz ausgelegtsein –Her-
stellersetzenhierbeispielsweiseauf
mehrProfil,spezielleLamellenund
besondereGummimischungen.Eine
weitereOption:EtwasLuftherauslas-
sen.DassorgtfürmehrAufstandsflä-
che.AndenReifenflankenisteine
Spanne angegeben, wieviel Luft-
druck minimal undmaximal sein
darf.AufEisbietenSpikesbesonders
gutenHalt.Allerdingsistzubeachten:
„BeiS-Pedelecssindsienichtzuge-
lassen“,sagtGeisler.DiesebietenMo-
torunterstützungbis zu einer Ge-
schwindigkeitvon45km/hundgel-
tenalsKleinkrafträder.
FürdenAkkugibtesimHandel
Schutzhüllen,dieihnwährendder
Fahrtvor eisigen Temperaturen
schützen sollen.Dies kann ausSicht
vonGeislernichtschaden.Überden
tatsächlichenNutzen desZubehörs
gebe es aber unterschiedlicheMei-
nungen.DieIdee dahinter ist, dass
derSchutzdieLeistungsfähigkeitdes
Akkus unterstützt. Sienimmt bei
Kältenämlichbesondersab.
Wasauf jedenFall und vorallem
auchim Winterwichtigist:Beilänge-
renPausensolltemandieBatterieim-
merabnehmen.FürdasAufladenist
Zimmertemperaturambesten.(dpa)

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