Il Sole 24 Ore - 19.09.2019

30 Giovedì 19 Settembre 2019 Il Sole 24 Ore

Rapporti Industria nautica

Velieri. L’eleganza e il design non prendono il sopravvento sul carattere della barca

Anche le piccole non rinunciano alla cura dei particolari con interni accoglienti

Sulle vele belle e possibili

torna l’impronta marinara

Antonio Vettese

B

isogna chiarire subito un

concetto: il mercato delle

barche a motore vive un

momento molto favore-

vole e i cantieri che si de-

dicano alla doppia pro-

duzione, vela e motore, esprimono

nel secondo settore le crescite miglio-

ri. Questo non significa però che il

mercato delle barche a vela non mo-

stri un progresso, sia in termini di nu-

meri che di qualità e design.

Il colosso e il trend setter resta il

gruppo francese Beneteau, che non

“dimentica” la vela e che anzi reinve-

ste, dopo un periodo in cui quasi tutte

le risorse in termini di innovazione

erano dedicate al motore e si è vista la

nascita di gamme di prodotto non

sempre riuscite. Con l’arrivo al vertice

dell’azienda di Gianguido Girotti è

iniziato un rinnovo della gamma, con

la missione di occupare una posizione

importante puntando su clienti

orientati a prodotti più rifiniti. Il para-

gone, per quanto ardito, può essere

fatto con il gruppo Volkswagen, che,

tra i suoi marchi, colloca Audi nella fa-

scia alta, ma non irraggiungibile.

La barca con cui l’azienda inizia ad

assolvere a questa missione è il First

, esposto al Salone di Genova, che

nasce da una gara vinta da un team

italiano, formato dallo studio di Lo-

renzo Argento, per l’architettura ge-

nerale e gli interni, e da Roberto Bi-

scontini, per la carena. Al First  pro-

babilmente seguirà un  piedi. Il pri-

cing del  è altamente competitivo

con i suoi concorrenti diretti ma sale

un poco rispetto agli abituali standard

dell’azienda. «Il layout degli interni -

sottolinea Argento - propone delle

novità: abbiamo ridotto lo spazio de-

dicato alla dinette, dove nella realtà si

sta molto poco». Insomma, una “le-

zione” di tendenza: la dinette grande

è sempre stata considerata dai cantie-

ri un driver d’acquisto. Anche se occu-

pava mezza barca.

Nella fascia  piedi, l’altra grande

novità, anche questa ormeggiata a

Genova, è lo Swan : una misura che

ha costruito la leggenda del cantiere

finlandese, quando avere un  metri

era lusso vero. È bene ricordare che 

anni fa questa barca, che adesso è l’en-

try level della sua gamma (che arriva

a quasi  metri), aveva l’impatto di

un  metri di oggi. Lo Swan , pia-

ciuto subito soprattutto in Nord Eu-

ropa, è disegnato dall’argentino Ger-

man Frers, che ha mostrato ancora

una volta la sua capacità di realizzare

strutture eleganti e di stile, ma sempre

con un’impronta “marina”: in un

mondo spesso dominato dalla novità

a tutti i costi si unisce il gusto per le

finiture agli spazi pensati per le ma-

novre. E se questa è una barca ancora-

ta al navigare blue water, Nautor’s

Swan propone anche il piccolo  pie-

di monotipo da regata, molto partico-

lare e dedicato alla velocità grazie alle

derive foiling, disegnato da Juan

Kouyoumdjian. Anche l’ammiraglia a

vela del salone è uno Swan, di  piedi

(, metri).

Gli italiani? Presenti e consistenti al

Salone di Genova: il cantiere del Par-

do, ad esempio, completa la gamma

Long Cruise con un Grand Soleil 

piedi ben studiato, con misure inte-

ressanti soprattutto nelle cabine di

poppa, dove di solito i progettisti sono

in difficoltà.

Mylius, da parte sua, ha appena va-

rato un  piedi racer con canting keel

(la chiglia che si sposta da un lato al-

l’altro per migliorare la potenza sotto

vela) che farà parlare di sé sui campi

da regata. Italia Yachts, il cantiere cre-

ato da Franco Corazza a Chioggia, ha

lanciato il nuovo ,, molto filante e

veloce, tanto che ha già vinto in regata.

Chi ama le piccole barche potrà os-

servare al Nautico il Dehler : un

monotipo per regate d’altura (del tipo

che verrà usato in doppio alle Olimpi-

adi), oltremodo curato nei particolari

per essere una barca di serie per rega-

te hard. Offre, tra l’altro, degli interni

ragionevolmente accoglienti, con cui

chi dispone di “piede marino” potrà

fare anche crociera.

Per quanto riguarda il settore

grandi taglie, Perini Navi (quest’anno

non presente a Genova) è autore di un

grande sforzo di rinnovo della gam-

ma delle navi a vela, voluto dalla ge-

stione di Lamberto Tacoli e dalla fa-

miglia Tabacchi, azionista di riferi-

mento. Ha attualmente in costruzione

due scafi, uno da  e uno da  metri.

«Stiamo investendo – dichiara Tacoli

• con successo. Il fatturato del  era

di  milioni, siamo arrivati a  nel

 e nel  dovremmo raggiun-

gere - milioni».

Wally Yachts, entrato nel gruppo

Ferretti, ha presentato il progetto di

un  piedi ( metri). E Southern

Wind, che pur costruendo in Sudafri-

ca gestisce il cantiere da Genova, ha

varato tre  piedi disegnati con la

collaborazione di Nauta Design.

© RIPRODUZIONE RISERVATA

Da crociera

e regata.

Il Grand Soleil 42

(qui accanto )

realizzato

dal Cantiere

del Pardo.

Il First 53

(a destra),

di Beneteau è

stato disegnato

da un team

italiano: lo studio

Argento (archi-

tettura e interni)

e Roberto Biscon-

tini (carena).

Swan 48 (in

basso), si affian-

ca, al Salone di

Genova, al 78

(25,6 metri),

ammiraglia a vela

dell’esposizione

Massiccia

anche

la presenza

dei cantieri

italiani

con modelli

di tutte

le dimen-

sioni e

soluzioni

stilistiche

innovative

IN DIRETTA

DAL SALONE

Anche quest’anno

Radio 24

è presente

al Salone Nautico

di Genova. Dal 19

al 23 settembre,

trasmissioni

in diretta

e speciali

dallo studio

allestito nello

Stand AA28