Il Sole 24 Ore - 19.09.2019

Il Sole 24 Ore Giovedì 19 Settembre 2019 31

Industria nautica Rapporti

Matteo Zaccagnino

A

nno da incorniciare il

 per la cantieristica

italiana nel settore su-

peryacht. Ancora una

volta, il made in Italy

occupa la posizione di

leader nella fascia alta del mercato,

quella delle imbarcazioni oltre i 

metri. Gli ultimi dati disponibili, quelli

del Global order book, fotografano

una situazione nella quale i cantieri

italiani hanno all’attivo  commes-

se per altrettanti megayacht, la cui

lunghezza media è di  metri. Nume-

ri di tutto rispetto. Per capirne la por-

tata basti pensare che al secondo po-

sto c’è l’Olanda con “soli”  grandi

yacht nel portafoglio ordini. Ma a col-

pire di più è un altro elemento, ovvero

lo spazio sempre più importante che

l’Italia si sta ritagliando nel segmento

dei gigayacht, una nicchia fino a oggi

presidiata esclusivamente dalla can-

tieristica nordeuropea.

Le tre unità sopra i  metri varate

nell’arco di soli  giorni rappresen-

tano un chiaro segnale delle ambizio-

ni del gruppo Azimut-Benetti e sono

la ciliegina sulla torta di un  che

coincide anche con il ° anniversario

di Azimut Yachts, che al salone di Ge-

nova espone il nuovo  Fly e l’S.

«Chiudiamo l’esercizio / con

un valore della produzione che si atte-

sta sopra i  milioni di euro e una

crescita del % rispetto all’anno pre-

cedente», commenta Giovanna Vitel-

li, vicepresidente del gruppo. Le aree

geografiche di riferimento sono le

Americhe, con una quota di ricavi del

%, seguite dall’Europa con un %,

Middle East e Africa con il  % e Asia

Pacific con il %. Il contributo più im-

portante, in termini di fatturato, arri-

va dalle costruzioni sopra i  metri.

Delle  unità vendute  sono Benetti

e  Azimut Yachts con la gamma

Grande in evidenza.

E, a proposito di megayacht, il 

registra l’ingresso sulla scena del Riva

 metri e del Pershing . Due chiari

segnali di una crescita compiuta dal

gruppo Ferretti che trova conferma

nei numeri. Nei primi sei mesi del

 il valore della produzione ha toc-

cato i  milioni di euro con un +,%

rispetto al primo semestre del .

«Ma la cosa più importante - sottoli-

nea Alberto Galassi, ad del gruppo - è

la crescita a doppia cifra dell’Ebitda

nei primi sei mesi del . Oggi sia-

mo una società finanziariamente

pronta ad affrontare qualsiasi sfida».

Ferretti si presenta al via della nuova

stagione nautica anche con una strut-

tura patrimoniale rafforzata da un au-

mento di capitale di oltre  milioni

di euro:  milioni con la conversio-

ne di un finanziamento soci da parte

dell’azionista cinese di riferimento,

Weichai Group, e  tramite accordi di

investimento con i soci Piero Ferrari

e Adtech Advanced Technologies.

Mosse che hanno aperto la strada allo

sbarco in Borsa, ufficializzato nei

giorni scorsi, che mette sul piatto

azioni per  milioni rivolte a inve-

stitori istituzionali. La conclusione

dell’offerta è prevista a fine ottobre.

Una rotta, quella verso la quota-

zione in Borsa, che è stata tracciata da

Sanlorenzo, presente al Salone di Ge-

nova anche con il nuovo SD . Una

scelta che nasce dall’esigenza di dare

continuità a una realtà che nel 

toccherà i  milioni di euro di fat-

turato. «Ho rilevato l’azienda alla fine

del  e, dopo  anni, con un fattu-

rato decuplicato, ritengo sia arrivato

il momento di aprire un nuovo ciclo

per continuare a crescere», afferma

Massimo Perotti, patron di Sanloren-

zo. I requisiti ci sono tutti, a iniziare

dal prodotto. «L’obiettivo - aggiunge

Perotti - è presidiare tutti i segmenti

di mercato. Realizzeremo una gam-

ma di open che coniuga le prestazioni

al comfort tipico degli scafi Sanloren-

zo, inoltre la linea SX si è rivelata un

successo senza precedenti». Area di

riferimento per Sanlorenzo è l’Euro-

pa, che pesa per un % del fatturato

(l’Italia ha una quota del %) seguita

dalle Americhe che valgono il %

mentre Asia Pacific e Medio Oriente

contano rispettivamente il % e il

%. «Stiamo vivendo un passaggio

epocale per la nautica italiana - conti-

nua Perotti - e auspico che questo

possa rappresentare un momento di

unione e incontro per le associazioni

(Ucina e Nautica Italiana, ndr), in mo-

do che si possa giocare la partita in-

dossando un’unica maglia». Una

partita nella quale gioca a tutto cam-

po anche Overmarine che, con il

Mangusta , ha completato il rin-

novamento della linea sport.

Nelle strategie di Amer Yachts,

presente al Salone di Genova con il

nuovo  piedi, il tema della sosteni-

bilità ha un ruolo centrale. Il cantiere

ligure, in collaborazione con GSC,

utilizzerà una fibra minerale, total-

mente riciclabile, di origine vulcanica,

a base di basalto arricchito, denomi-

nata Filava, per realizzare una parte di

componentistica non strutturale pre-

sente sulle prossime costruzioni.

C’è poi il capitolo explorer, seg-

mento relativamente giovane nel

quale il Cantiere delle Marche detie-

ne la quota più importante. «Abbia-

mo  navi in costruzione con lun-

ghezze comprese tra i  e  metri»,

commenta Vasco Buonpensiere, co-

fondatore e direttore marketing e

vendite del cantiere.

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Fascia alta.

L’Azimut S8(qui

accanto) mentre

vira in navigazio-

ne. L’Amer 100

(a sinistra) espo-

sto a Genova.

L’azienda sta

puntando su

nuovi materiali

interamente

riciclabili. Il nuovo

SD 96 di Sanlo-

renzo Yacht

(a destra) sarà

presente al

Nautico, insieme

all’SD 126,

di 37,95 metri,

ammiraglia

a motore

dell’esposizione

Grandi barche

Gli ordini di superyacht spingono i cantieri italiani

Global order book: all’attivo  commesse per altrettanti megayacht, la cui lunghezza media è di  metri

Made in Italy anche nel segmento gigayacht, tre unità sopra i  metri varate dal gruppo Azimut-Benetti

THOMAS PAGANI