Neue Zürcher Zeitung - 20.09.2019

70 MOBILITÄT Freitag, 20. September 2019

Verstärkung für die Kompaktfamilie

Mit dem XCeedfüllt Kia die Lücke zwischen Golf-Klasse und SUV. FürsGelände allerdings ist der XCeed nicht gedacht.

HERBIE SCHMIDT

Die Modellpalette deskompakten Kia
Ceed wächst stetig weiter.Als vierte
Variante erscheint nun der XCeed
mit mehr Bodenfreiheit und im Aben-
teuerkleid. «DieCeed-Familie ist für
Kia sehr wichtig», betontPablo Mar-
tinez Masip, der bei derkoreanischen
Marke für das Produktmanagement
und die Preise verantwortlich ist. Der
Grund: Ein Zuwachs von 38 Prozent
der Ceed-Verkäufe gegenüber dem
Vorjahr trug entscheidend dazu bei,
dass Kia in Europa im ersten Semes-
ter um 1,4 Prozent zulegte, während der
Gesamtmarkt im Schnitt um3,1 Pro-
zent zurückging. Insgesamt erreichte
die Tochter des Hyundai-Konzerns das
elfteJahr inFolge einWachstum.
DerXCeed soll nun also dasFeuer
der Kunden weiter anfachen, und er tut
dies mit einer beinahe inallenTeilen
neuenAussenhaut – nur dieVorder-
türen entsprechen demBasis-Ceed. So
enthält dieFrontpartie nun einenSUV-
ähnlichen Grill mit zwei stilisierten
Klingen sowie neu geformte Schein-
werfer. Die schnittige Silhouette wirkt
wie eineKombination aus Kia Sport-
age und dem Coupé ProCeed.Für den
Abenteuerlook sorgen Alu-Applikatio-
nen als Geländeschutz anFront, Heck
und unterhalb derTüren sowieRad-
lauf-Ansätze aus schwarzem Kunst-
stoff. Nicht zu vergessen eine angedeu-
teteDachrelingin Alu-Optik.
Insgesamt ist derXCeed 85 mm län-
ger als der Ceed, was einen grösseren

vorderen Überhang für einen besse-

renBöschungswinkel sowie mehrKof-

ferraum ermöglicht. Die Bodenfreiheit

wuchs gegenüber demBasismodell um

12 mm.Im gelungenen Interieur findet

sich mit einem 10,25 Zoll grossen Info-

tainment-Touchscreen, einem 12,3 Zoll

grossen Kombiinstrument-Bildschirm

und bequemen Sitzen alles wie beimBa-

sis-Ceed, mit einerAusnahme: Neu kann

ein Yellow-Colour-Packbestellt werden,

das wabenförmigeKontrastnähte in den

Sitzbezügen mit farbigen Kunststoff-

flächen am Armaturenbrettkombiniert.

Allerdings ist Gelb die einzig wählbare

Farbe für den Innenraumkontrast, auch

bei andererFahrzeuglackierung.

Das Gepäckabteil desXCeed fasst

ordentliche 426 Liter, allerdings ist die

Ladekanterecht hoch. Zudem lässt sich

bei den Schweizer Modellen dieRück-

bank nur imVerhältnis 60:40 umklap-

pen, in anderenLändern ist sie drei-

geteilt. ZurWahl stehenzumMarkt-

start im Oktober drei Benzinmotoren

und ein Diesel,alle mitFrontantrieb.

Bei den Benzinern ist die Einstiegs-

variante ein handgeschalteter Dreizy-

linder miteinem Liter Hubraum und

120 PS, der mit einem Einstiegspreis

von 23 950 Franken den Lockvogel

spielen dürfte.

Viel eher wird der 1,4-Liter-Benzi-

ner mit140 PS infragekommen, der ab

30 350Frankenkostet, auferst en Fahr-

ten in Südfrankreich sehragil wirkt

und über einkomfortables und aus-

gewogenesFahrwerk verfügt, dasauch

flottes Fahren im Sportmodus souve-

rän meistert. In Kurven verhält sich

derXCeed sehr neutral und legtkei-

nerleiTendenz zum Unter- oder Über-

steuernanden Tag. Die Lenkungwirkt

weniger synthetisch als in früheren

Kia-Modellen, das Stopp-Start-Sys-

tem funktioniert schnell und gut. Die

6-Gang-Handschaltung entspricht mit

ihrer Leichtgängigkeit und Präzision

dem hohen Standard im Hyundai-Kon-

zern. Noch bequemer ist das7-Gang-

Doppelkupplungsgetriebe (plus 1800

Franken),das jedoch erst an die eigene

Fahrweisegewöhnt werden muss, bis

es die nötige Harmonie aufweist. Die

Elektronik erledigt dies fürgewöhn-

lich in den ersten 100 Kilometern.

Mehr Kraft bietet der 1,6-Liter-Ben-

ziner mitmaximal204 PS und265 Nm,

den esebenfalls mit manuellem und

Doppelkupplungsgetriebe gibt.Hier

beginnen die Preise bei 3 9950 Fran-

ken. Doch ist der Leistungsüberschuss

gar nicht so deutlich zu spüren wie der

Preissprung, der kleinere 1,4er dürfte

selbst in der Schweiz genügen.

Eine weitere Variante folgt imkom-

mendenJahr mit Plug-in-Hybridantrieb

und141 PSSystemleistung, der wie der

Kia Niro eine elektrischeReichweite

von 60 km (nach altem NEFZ-Zy-

klus gemessen) aufweisen soll.Eben-

falls 2020 folgt ein 1,6-Liter-Diesel mit

unterstützendem Mildhybridsystem

und136 PS. Er wird ab 35 750Franken

kosten, dochdürfte dieMehrheit der

Kunden die Benzinvarianten wählen.

Crossover im Sportdress

Ein Jahr nach der Lancierung der zweiten Generation des Kompakt-SUV Q3 bringt Audi nundessen Coupé-Version.

STEPHAN HAURI

Technisch entspricht der neueAudi Q3
Sportback demBasismodell Q3 weitge-
hend. Beim Karosseriedesign dagegen
gibt es wesentliche Unterschiede. Die fla-
cher gestellteWindschutzscheibe und die
coupéhafteDachlinie lassen den Sport-
back deutlich länger erscheinen, obwohl
er mit seinen 4500 Millimetern um nur
gerade16 Millimeter gewachsen ist. Cha-
rakteristisch sind auch der grosse Okta-
gon-Singleframe-Kühlergrill und dietra-
pezförmigen Lufteinlässe. LED- oder
Matrix-LED-Scheinwerferkomplettieren
die frischeFrontansicht. Neuunter den
zwölfAussenfarben des im ungarischen
Györ gefertigten Sportback istTausilber.
Trotz niedrigerer Dachlinie bleibt
Fondpassagieren genügend Platz, denn
die Sitzflächen im Sportback sind tiefer
als imBasismodell. DerLaderaum fasst
530 bis1400 Liter, je nach Stellung der
Rücksitzbank. Diese ist in derLänge um
130 Millimeter verschiebbar und weist
eine dreifach geteilte und in der Nei-
gung verstellbare Lehne auf.

Alcantara imArmaturenbrett

Den Innenraum prägen – im vorder-
gründigen Blickbereich – wertige Mate-
rialien. Angenehm etwa wirken die
Alcantara-Einsätze im Armaturenbrett
sowie die grossflächigen Screens des

digi talen Kombiinstruments und des

Infotainmentsystems.Die Sitze sind je

nachAusstattung mit Stoff,Kunstleder,

Leder oder Alcantara bezogen.Das Be-

dien- und Anzeigekonzept MMI wird

in mehreren Abstufungen geliefert. Die

Topversion Navigation Plus mitVir-

tual Cockpit in zwei Grössen bietet die

gleichenFunktionen wie in den gros-

sen Modellen der Ingolstädter mit On-

line-Services vonAudi Connect. Neu

ist der cloudbasierte Amazon-Sprach-

dienst Alexa, mit dem sich Musik und

Hörbücher streamen lassen. Smart-

phoneskönnen mit Apple Carplay und

AndroidAuto eingebunden werden, und

für höhereAudioansprüche stehtBang

& Olufsen Premium Sound zurWahl.

Beim Marktstart sind zuerst die Ben-

zinversion45 TFSI und der Diesel 40

TDI im Angebot, einigeWochen später

folgt das Modell 35 TFSI mit 48-V-Mild-

hybridsystem. Im Gegensatz zu den bei-

den Benzin- und Diesel-Topmodellen

ist der Hybrid nur mitVorderradantrieb

ausgestattet – schliesslich soll er mit sei-

nem 1,5-Liter-Motor mit Zylinderab-

schaltung und riemengetriebenem Star-

ter-Generator besonders verbrauchs-

günstig fahren. Neben dem schnelleren

Motorstart und der Energierückgewin-

nung beim Bremsen unterstützt die E-

Maschine denVerbrenner mit bis zu 50

Nm und9kW beim Antrieb.

Benzin, Diesel undHybrid

Auf der Strassesind die Unterschiede

zwischen den drei Antriebssträngen

schnellerkennbar. Souveräne Kraft-

reserven bieten sowohl der 45 TFSI

als auch der 40 TDI mit Drehmomen-

ten von 350 und 400 Nm.Dabei erweist

sich der mit Direkt- und Saugrohr-Ein-

spritzsystemausgestatteteTurbobenzi-

ner als deutlich temperamentvoller als

der etwas träger ansprechende Diesel.

Dank Sportfahrwerk und sportlich aus-

gelegter Progressivlenkung sorgen aber

beideKonzepte für gute Fahreigen-

schaften.Da der Fahrkomfortin b eiden

Modellen auf hohem Niveau ist, dürf-

ten vor allem die erwartetenFahrpro-

file entscheidend sein:Vielfahrer bevor-

zugen den Selbstzünder, sportlichere

Familienväter den Benziner.Wer sich

aber wie vieleAutofahrer vorwiegend

in Agglomerationen bewegt und daher

weder auf üppigeMotorleistung noch

auf Allradantrieb angewiesen ist, kann

gut auch die Hybridvariante wählen.

Das Fahrdynamiksystem Drive Select

bietet die sechs Profile Standard, Com-

fort,Efficiency, Dynamic, Individual und

Offroad,mit denen sich die Motor- und

Getriebecharakteristik sowie die Stoss-

dämpfer- und Lenkungsabstimmung be-

einflussen lassen. Neben den zahlreichen

bekanntenAssistenzsystemen ist auch ein

Bergabfahrassistent verfügbar.Allerdings

ist der auf17- bis 20-Zoll-Reifenrollende

Q3 Sportback auch als Quattrokein Off-

roaderfür anspruchsvolleres Gelände.

Ab Mitte Oktober sind zu Preisen

ab 55 250Franken der 45 TFSI und ab

51 650Franken der 40 TDI lieferbar. Für

das 48-V-Hybridmodell35TFSI ist der

Preis noch nicht bekannt.

BeimAudi Q3 Sportbackist dieWindschutzscheibe flacher gestellt als beim Q3. PD

Modellempfehlung
Kia Xceed1.4T- GDi 7-DCT «Style»

Hubraum 1353 cm3
Motorbauart R4,Turbo
Antrieb/Getriebe FWD/D7
Leistung 103 kW / 140 PS
Max. Drehmoment 242 Nm bei 1500–3200 U./min
Länge/Breite/Höhe 4,40/1,83/1,50 m
Leergewicht 1300 kg
0–100 km/h 9,5 s
EU-Normverbrauch 5,9 l / 100 km
CO 2 -Emission 135 g/km
Basispreis 36 550 Franken

DerXCeed kommt im Abenteuerlook daher.Dafür sorgen Alu-Applikationen als Geländeschutz und schwarzeRadlauf-Ansätze. PD

Der XCeed soll

das Feuer der Kunden

weiter anfachen,

und er t ut dies mit einer

beinah e in al len Teilen

neuen Aussenhaut.

Modellempfehlung

AudiQ3 Sportback45TFSI Quattro

Hubraum 1984 cm3

Motorbauart R4,Turbobenziner

Antrieb/Getriebe AWD/D7

Nennleistung 169 kW / 230 PS

Nenndrehmoment 350 Nm bei 1500–4300 U./min

Länge/Breite/Höhe 4,50/1,84/1,56 m

Leergewicht 1540 kg

0–100 km/h 6,5 s

EU-Normverbrauch 7,5 l / 100 km

CO 2 -Emission 170 g/km

Basispreis ab 55 250 Franken