Expansión - 10.09.2019

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Martes, 10 de septiembre de 2019

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EXPANSION

El vehículo conectado

se prueba en la AP-7

ONCE EMPRESAS, ENTRE LAS QUE FIGURAN ABERTIS Y ENIDE, ANALIZAN EN UN TRAMO DE GIRONA LA

TECNOLOGÍA NECESARIA PARA MEJORAR LA INTERCOMUNICACIÓN VÍA WI-FI ENTRE UN COCHE Y LA AUTOPISTA.

A. Zanón. Barcelona

El coche autónomo está lla-

mado a transformar la movili-

dad en ciudades y carreteras.

Hasta que llegue ese momen-

to será necesario realizar una

infinidad de pruebas que de-

muestren que la tecnología es

capaz de complementar a las

personas y, en el mejor de los

casos, sustituirlas al volante.

Un grupo de once empre-

sas europeas realizará un ex-

perimento en un tramo de 20

kilómetros de la AP-7 en Gi-

rona entre el 12 y el 15 de sep-

tiembre. Está centrado en el

coche conectado y la inten-

ción es analizar cómo se com-

portan estos vehículos en par-

ticular, y todo el tráfico en ge-

neral, cuando en un tramo de

carretera se asigna un carril

específico para estos coches,

cuando existen obras y cuan-

do se forman colas, es decir,

en condiciones un poco com-

plejas y que forman parte de

la conducción habitual.

Que nadie espere hallar un

coche autónomo y sin con-

ductor si pasa por la AP-7 esta

semana. Lo que se analizará

por primera vez en España,

según explican en el consor-

cio, es la capacidad de interac-

ción entre el vehículo y la pro-

pia infraestructura viaria para

garantizar una circulación se-

gura cuando haya tráfico mix-

to (vehículos conducidos y

automatizados).

Circulación mixta

Esta iniciativa forma parte del

proyecto Inframix, subven-

cionado por la UE con 4,5 mi-

llones de euros y cuyo objeti-

Porque me conocen saben

que no me gusta adelantar

acontecimientos; pero quizás

este sea mi último viaje side-

ral. Son tantos los avatares

que no sé si me dejarán volver

o seré yo quien no quiera re-

gresar a allí o de allá. Lo cierto

es que los columnistas pasa-

mos, pero, pese a los conta-

bles, a los ineptos que nunca

supieron nada o a los sobre-

venidos que han olvidado la

razón de su existencia, el pe-

riódico permanecerá mien-

tras haya periodistas indoma-

bles. Y en este los hay sin ne-

cesitar a los que ponemos los

puntos sobre las íes.

Tres meses en el planeta

rojo ya me saben a poco. Allí

arriba solo llegan las noticias

importantes, perdón, las que

importan. Andan muy preo-

cupados por el cambio de ci-

clo económico o, más exacta-

mente, les alucina que aquí

abajo nadie parezca ni siquie-

ra ocupado con el cambio de

ciclo. “No aprenden nunca”,

es el colofón habitual de toda

conversación sobre el tema.

Un vértigo parecido les

provoca la guerra comercial

de los yanquis y los chinos.

Como miran desde arriba, en

Marte mantienen la perspec-

tiva histórica. Se acuerdan de

cómo acabó el aislacionismo

americano en el siglo pasado

y de cómo progresó el mun-

do (la economía, para ser

precisos) cuando se levanta-

ron las barreras invocando el

free trade.

Como aquí, no salen de su

asombro por el ridículo pro-

ceso en el que se ha converti-

do el Brexit. Son incluso más

pesimistas que nosotros pues

siguen pensando que corre

peligro la democracia inglesa

-un ejemplo a seguir, según

muchos- o, por lo menos, su

eficacia.

Del G7 solo supimos que

los mandatarios invadieron

Biarritz y que a los biarrotas

les fue dada la opción de va-

ciar sus casas o de encerrarse

en ellas durante tres días.

Muy democrático. Macron

mandó a Marte un destaca-

mento de sus CRS espaciales,

pero no les dejaron entrar.

Allí consideran estos aires de

grandeza que se dan los “ser-

vidores del pueblo” como la

peor de las corrupciones, o

una de las peores.

De Sánchez, ni Pamplona.

Bueno, algo se habló de Chi-

vite y su Gobierno de Nava-

rra sustentado por los here-

deros de ETA. Los marcia-

nos no se acostumbran a que

este PSOE ponga por delante

el poder a la lealtad constitu-

cional, pero ya no les extraña

nada.

No comprendía que no

oyera nada del Gobierno re-

sultante de las cacareadas

victorias electorales de abril y

mayo. Al aterrizar me han

contado que no hay Gobierno

ni se le espera. Ya sospechaba

que tanta exultación era mio-

pe, además de exagerada y

precipitada. ¿Cómo volver a

los aburridos días del biparti-

dismo? Cierto es que el parti-

do en el poder acababa de co-

rrupción hasta el cuello, co-

mo cualquiera en el poder.

Entonces los diputados se ga-

naban la soldada aprobando

leyes, con sus comisiones y

demás. No está bien dejarse

pagar los mítines, pero tam-

poco cobrar del erario públi-

co para dedicarse en exclusi-

va a la política partidista.

El regreso

ra. Actualmente, una autopis-

ta maneja información varia-

da: cámaras de vídeo, intensi-

dad de tráfico, radares, me-

teorología...

Una prueba permitirá eva-

luar cuándo y cómo se puede

abrir un carril dedicado a los

vehículos autónomos, según

la intensidad del tráfico. Otra

analizará la señalización en

los paneles de mensajes varia-

bles y las pantallas del auto-

móvil. Y la tercera, qué estra-

tegias se pueden llevar a cabo

en tiempo real sobre la veloci-

dad a la que pueden circular

los coches, los cambios de ca-

rril recomendados o la distan-

cia de seguridad para mejorar

el flujo y la seguridad.

Las soluciones que propon-

ga Inframix podrán aplicarse

en otras autopistas, así como

en carreteras urbanas, que

son los tipos de vías que tie-

nen una mejor señalización.

Se busca que

puedan circular

a la vez vehículos

convencionales

y automatizados

vo final es proponer las adap-

taciones necesarias para que

las autopistas puedan alber-

gar una circulación mixta. De

las once compañías que parti-

cipan, dos son españolas:

Abertis, concesionaria de la

carretera, y Enide Solutions,

una firma de consultoría e in-

geniería especializada en lo-

gística y movilidad personal.

Entre las restantes, destacan

Siemens, Tomtom y BMW.

Se ha escogido la AP-7 por-

que es una autopista definida

por Bruselas como corredor

europeo y, en concreto, se ha

optado por la circunvalación

de Girona por su cercanía con

la frontera francesa y porque

consta de cuatro carriles por

sentido. Estas circunstancias

permiten hacer la prueba sin

afectar el tráfico habitual.

La carretera se ha adaptado

con nuevas antenas de G5 (no

5G) de comunicación dedica-

das para vehículos autóno-

mos conectados con tecnolo-

gía Wi-Fi y se han instalado

señales de tráfico específicas

para estos coches.

Mensajes y cambios

En total, se usarán cinco co-

ches: unos ya llevan la tecno-

logía incorporada y en los

otros se ha realizado una

adaptación para recibir los

mensajes que envíe la carrete-

LA ÚLTIMA PALABRA

IGNACIO DE LA RICA

@laultimapalabr

En el proyecto,

subvencionado

con 4,5 millones,

también participan

Siemens y BMW

NUEVAS SEÑALES La

AP-7 –izquierda– en Girona

vivirá entre el jueves y el

domingo la primera prueba

en España de conexión

entre un coche y la

carretera. Habrá nuevas

señales –arriba–.