Frankfurter Allgemeine Zeitung - 07.09.2019

SEITE 36·SAMSTAG, 7. SEPTEMBER 2019·NR. 208 Sport FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG

M

an muss ja deswegen nicht

gleich komplett aus der Kur-

ve fliegen. Obwohl: gewissen Fuß-

ballfans in Italien wäre das zu

wünschen. Denen zum Beispiel,

die kürzlich in Sardiniens Haupt-

stadt den dunkelhäutigen Stür-

mer Romelu Lukaku mit Affen-

lauten bedacht haben, als er sich

auf einen Elfmeter für sein Team

von Inter Mailand vorbereitete.

Und nun? Empörte Mailänder?

Ganz und gar nicht. Lukaku wur-

de von einer Ultra-Gruppe des ei-

genen Vereins mittels eines offe-

nen Facebook-Briefes darüber

aufgeklärt, dass die Gorilla-Ge-

räusche nicht rassistisch gemeint

seien. Die Fans von Cagliari hät-

ten nur ihrem Team „helfen“ wol-

len. Und er könne damit rechnen,

dass auch sie, die Inter-Fans, ver-

suchen würden, dunkelhäutige

Spieler gegnerischer Mannschaf-

ten mit Affenlauten aus dem Kon-

zept zu bringen. Das sei keine Dis-

kriminierung. Das sei ein Zei-

chen von Respekt. Weil man die

betreffenden Spieler für so stark

halte, dass man sie durcheinan-

derbringen müsse. Respekt? Wer

Affenlaute von sich gibt, um ande-

re zu verletzen, hat nicht einmal

vor sich selbst Respekt.

Und vom

tiefen Sinken

W

as unbedingt noch nachzu-

tragen ist zum höchst be-

dauerlichen Abschied des öster-

reichischen Slalom-Souveräns

Marcel Hirscher, ist die Reaktion

eines seiner Konkurrenten, die

hinter ihm immer das Rennen um

Platz zwei bestritten. Der Franzo-

se Alexis Pinturault gab auf Ins-

tagram zu Protokoll: „Danke,

dass du der Rivale warst, von dem

alle träumen. Durch dich bin ich

ein besserer Athlet, ich habe mei-

ne Grenzen über einen Punkt hin-

ausgeschoben, wie ich es mir

nicht vorstellen konnte.“ Wow.

Und dann ergänzte er, dass er Hir-

scher liebend gern auch in Zu-

kunft noch zu seinen Siegen gratu-

liert hätte. Da hat einer aber echt

Respekt. Und man wird daran er-

innert, dass auch im Leistungs-

sport menschliche Wesen unter-

wegs sind. Obwohl gerade Marcel

Hirscher auf der Piste etwas Ma-

schinenähnliches hatte mit seiner

kühlen Präzision. Zum Abschied

erläuterte er, was ihn die ganze

Zeit angetrieben hat: Nicht einen

einzigen perfekten Lauf habe er

in seiner alpinen Karriere herun-

tergebracht. Ach, tatsächlich? So

ein Zufall: Wir auch nicht.

Attaque

Vom

Aufschauen

Chapeau

V

or einem der Eingänge zum

Königlichen Park von Monza

stehen zwei Zeugen Jehovas

wie angewachsen. Sie bieten

den Menschen auf den letzten

Metern zur Rennstrecke ihre Missions-

schriften an. Erwachet! Die Wortlosig-

keit wird von einem unsichtbaren Markt-

schreier übertönt. Er schildert über einen

Lautsprecher die Ereignisse während des

Trainings am Freitag für den großen Preis

von Italien am Sonntag (15.10 Uhr RTL/

Sky), während die Motoren mit einem

langgezogenen Heulen in den roten Be-

reich getrieben werden. Auf keiner ande-

ren Piste des Formel-1-Kalenders be-

schleunigen die Boliden so lange, sechster

Gang, siebter, achter. 75 Prozent der gut

5,7 Kilometer langen Strecke unter Voll-

last, sagen Ingenieure. Drei Geraden, un-

terbrochen von Brems-Schikanen und

schnellen Kurven, verleihen Monza die

Portion Extra-Speed. Die digitale Ge-

schwindigkeitsanzeige im Ferrari-Cockpit

von Charles Leclerc klettert am Freitag auf

350. Am Sonntag, wenn es Windschatten
     gibt im Rennen, sind 360 möglich. Den Re-
     kord hält Kimi Räikkönen mit 370,1. „Mon-
     za hat etwas Ikonisches“, sagt Renault-Pi-
     lot Nico Hülkenberg. Der Veranstalter
     lässt Journalisten ein schwarzes Büchlein
     überreichen, auf dem in blutroten Lettern
     die Markenbotschaft geschrieben steht:
     „The Temple of Speed“.
     Monza als Heiligtum, als die Kathedrale
     der Rennfahrer. Sie glauben an das Tem-
     po. Zwei aus dieser Gemeinde sind an die-
     sem Wochenende nicht mehr dabei. Juan
     Correa liegt mit schweren Beinverletzun-
     gen in einem Krankenhaus. Der Amerika-
     ner war im Formel-2-Rennen am vergange-
     nen Samstag mit angeblich mehr als 250
     Kilometern pro Stunde in das querstehen-
     de Auto von Anthoine Hubert geschossen.
     Hubert hatte keine Chance. Am Freitag er-
     innert ein Bild an den Franzosen. Es zeigt
     den 22-Jährigen lächelnd, die Arme nach
     einem Sieg ausgestreckt vor der französi-
     schen Nationalflagge. Sein Team Arden
     hat es in der Box aufgestellt, ein Zelt im
     zweiten Fahrerlager. Links arbeiten Me-
     chaniker am Auto seiner Teamkollegin.
     Zwei Meter rechts von der Arbeitsstätte,
     dort, wo Huberts Bolide vorbereitet wor-
     den wäre, ist die Gedenkstätte eingerich-
     tet.
     Arbeiten und parallel trauern; so ist der
     Betrieb der ersten und zweiten Motorsport-
     klasse bis zum Freitag gelaufen, wie ein
     Uhrwerk. Der offiziellen Todesmeldung
     am Samstagabend um kurz vor sieben
     durch den Internationalen Automobil-Ver-
     band Fia folgten die privaten und offiziel-
     len Beileidsbekundungen, vom Verband,
     vom Formel-1-Management. Via Twitter
     versendeten große und kleine Piloten ihre
     Betroffenheit. Die Organisatoren verkün-
     deten die Absage des Formel-2-Rennens
     am Sonntag, ließen Aufkleber über Nacht
     produzieren und auf Autos plazieren, kün-
     digten die Gedenkminute eins mit den Pi-
     loten der Formel 3 samt Mutter und Bru-
     der des Verunglückten an; dann die Ge-
     denkminute zwei mit dem Formel-1-Tross
     vor dem Großen Preis von Belgien, wieder
     mit Mutter und Bruder von Hubert, einer
     von dessen Helmen im Mittelpunkt der Ze-
     remonie auf einem Ständer plaziert. Die
     Fia gab auch flugs die Einrichtung einer
     Untersuchungskommission auf allen Ge-
     bieten bekannt, der Rennstreckenbetrei-
     ber stellte den Umbau der Unfallzone vom
     Asphaltband zum Kiesbett in Aussicht. In
     einer F2-Pressemitteilung vom Donners-
     tag wird die Haltung für das Wochenende
     in gewisser Weise vorgeschrieben: Die Fah-

rer trügen Anthoine im Herzen und führen

in Monza für ihn. Schneller, professionel-

ler, präziser geht es kaum.

„Diese Trauerrituale sind keine Formen

der Bewältigung von Trauer. Sie sind For-

men der Gemeinschaftsbildung“, sagt der

Sportphilosoph Professor Gunter Gebau-

er. „In diesem Fall: der Bildung der wich-

tigsten Gemeinschaft, die es gibt – die Ge-

meinschaft der Überlebenden, also der

Fahrer, der Mannschaften, der Zuschau-

er... So wichtig solche Rituale auch sind,

den Angehörigen des Toten und des sich

möglicherweise schuldig fühlenden Fah-

rers bieten sie keinen Trost.“ Für die Be-

wältigung blieb keine Zeit. „Die Reaktio-

nen waren ehrlich, die Stimmung kippte

sofort“, sagt der Manager eines For-

mel-2-Fahrers: „Aber es entstand auch ein

Druck, sofort zu reagieren. Denn wenn ein

Fahrer twittert und ein anderer nicht,

dann wird sofort die Frage gestellt, ob der

andere kein Mitgefühl empfinde. Man

muss schnell reagieren, ohne lange nach-

denken zu können.“ Und dann sei wegen

der folgenden Rennen an diesem Wochen-

ende sofort das Programm wiederaufge-

nommen worden: Simulatorfahrten, PR-

Termine, Rennvorbereitung: „Jedenfalls

gab es keine Zeit für die jungen Piloten,

sich damit auseinanderzusetzen und zu

verarbeiten.“ Gebauer erkennt in der Kom-

bination von Reaktionen mit der Rückkehr

in das Alltagsprogramm eine Logik: „Ge-

nau dies soll durch die professionell gestal-

teten Trauerrituale in Spa und auch in

Monza wohl geschehen. Die „Reihen

schließen sich“, alle „stehen zusammen“.

Im Halbkreis bei den Gedenkminuten. Da-

nach „richten sie den Blick wieder nach

vorn. Es geht also auch um die Wiederher-

stellung von Handlungsfähigkeit, die man

braucht, um die Formel-1-Events fortset-

zen zu können. Die Fahrer sollen nicht ins

Grübeln kommen. Das ist menschlich; ich

will es nicht moralisch diskreditieren.“

Handlungsfähigkeit just nach dem

GAU: Die komplexen Verträge scheinen

beim Kampf um die Kontrolle eine Rolle

zu spielen, das Geschäft. Ein vergleichs-

weise unbeobachtetes Formel-2-Rennen

lässt sich mit Blick auf die Tragödie noch

ohne größere Verwicklungen sofort absa-

gen. Hinter der Königsklasse aber steckt

eine Vermarktungsindustrie mit Sponso-

ren und Fernsehanstalten, die viel Geld

zahlen und im Zweifel mit der Schärfe ei-

nes Juristen trennen zwischen dem Todes-

fall in der Formel 2 und der scheinbar un-

verletzten Formel 1.

Den Fahrern scheinen Automatismus

und Pragmatismus des Gesamtbetriebes

entgegenzukommen. Am Donnerstag geht

es in den vielen Fragerunden mit Ferraris

viermaligem Weltmeister Sebastian Vettel

über Max Verstappen (Red Bull) bis hin zu

Mercedes-Pilot Lewis Hamilton über Heck-

flügel, Motorstärke, Reifenmanagement,

90 Jahre Ferrari und Siegchancen. Die Tra-

gödie von Spa wird selten angesprochen,

sie spielt in den offiziellen Gesprächen

kaum eine Rolle. „Im Alter von 22 oder 23

Jahren bist du nicht bereit, solch einen Mo-

ment zu durchleben und einen deiner bes-

ten Freunde zu verlieren“, sagt Pierre Gas-

ly von Toro Rosso, ein Freund Huberts.

„Ich muss alles ausblenden, sonst kann ich

nicht fahren.“ Helm auf, Visier herunter

und hinein in die Versenkung des Cock-

pits. Das passt mit Mühe nur einer rein.

Der Tod soll draußen bleiben.

„Tempel des Speeds.“ Monza kokettiert

ein bisschen mit den Opfern der großen

Sause. Unbekannte und berühmte Piloten

starben hier, Jochen Rindt, Ronnie Peter-

son, Graf Berghe von Trips am 10. Septem-

ber 1961. Sein sich überschlagender Ferra-

ri riss 15 Menschen mit in den Tod. Da-

mals trennte ein noch heute existierender

Maschendraht von der Größe eines Gar-

tenzauns die rasenden Raketen von den

neugierigen Zuschauern. Heute steht er

zwischen riesigen Abfangnetzen aus fin-

gerdickem Stahl. Seit den tödlichen Unfäl-

len von Roland Ratzenberger und Ayrton

Senna in Imola 1994 und der schweren

Verletzung von Karl Wendlinger zwei Wo-

chen später in Monaco hat die Fia die Si-

cherheit für Fahrer und Zuschauer stän-

dig verbessert. Die Autos, die Strecken,

die Fahrvorschriften. Manche Piloten

fühlten sich zuletzt so eingeengt wie in ei-

ner Verkehrsfahrschule. Weil Vettel in Ka-

nada nach einem Fahrfehler vom Gras zu-

rückkommend vor der Nase von Hamil-

ton auftauchte, wurde er bestraft und ver-

lor den Sieg an den Engländer. Die Pilo-

ten forderten noch vor wenigen Wochen

mehr Freiheiten für ihre Attacken. Sie

fühlten sich geschützt in ihren kugelsiche-

ren Autos. So hart ist das Gewebe der Si-

cherheitszelle in der Formel 1. Die tödli-

chen Unfälle seit dem schwarzen Wochen-

ende in Italien vor 25 Jahren bis zum fata-

len Crash in Spa (der Franzose Jules Bian-

chi in Suzuka, die Streckenposten Paolo

Gislimberti in Monza und Graham Beve-

ridge in Melbourne) waren die Folge ei-

nes höchst fahrlässigen Verhaltens oder

einer Verkettung höchst unwahrscheinli-

cher Ereignisse. Entsprechend hoch ist

oder war das Sicherheitsgefühl der Gene-

ration Vettel bis hinunter zu den erstbes-

ten Nachwuchsfahrern. Bis ein Teil der

jungen Piloten rund um Mick Schuma-

cher am Samstag durch das Trümmerfeld

von Spa fuhr, vorbei an den zerrissenen

Autos, der Kollege, der Freund noch im

Cockpit hängend. Abflüge erleben sie fast

jede Woche, im Simulator. Ein, zwei

Klicks und alles ist wie neu geboren.

Schon länger schwelte im Fahrerlager der

Gedanke, der Vorwärtsdrang, der ständi-

ge Druck, auf dem Gas bleiben zu müs-

sen, führe mit dem Gefühl der scheinba-

ren Unverletzbarkeit in die Katastrophe.

Obwohl die Ursachen des Crashs nicht

bis ins Detail geklärt sind, schweben zwei

Erkenntnisse über der Szene: Hubert ist

Opfer eines eher typischen Unfalls. Und

auch im Formel-1-Rennwagen hätte der

Pilot nicht überlebt. „Alle Fahrer setzen

ihr Leben aufs Spiel“, sagt Hamilton. Die

Menschen sollten das angemessen würdi-

gen. „Hubert ist für mich ein Held, weil er

das Risiko auf sich genommen hat, um sei-

nen Traum zu leben.“

Der Soziologe Professor Karl Heinrich

Bette hält diese Einschätzung für ver-

fehlt. „Wenn überhaupt, könnte man in

diesem Fall eher von einem tragischen

Helden sprechen, da der Unfall das ge-

wollte Drama zwischen Sieg und Niederla-

ge in eine Tragödie mit tödlichem Aus-

gang verwandelt hat. Der Sportler hat ei-

nen Preis für seinen Siegeswillen bezahlt,

der im Sport nicht vorgesehen ist und den

auch die Fans von einem Sportler nicht er-

warten“, schrieb Bette, Autor des Buchs

„Sporthelden Spitzensport in posthe-

roischen Zeiten“, auf Anfrage: „Der Tod

(Huberts/d. Red.) ist umso schmerzlicher,

als er in einem Sozialbereich passiert ist,

der für das Publikum nicht der Schwere

der Existenz, sondern der Leichtigkeit

des Seins zugeordnet wird. Wer hier

stirbt, hat sein Leben nicht für die Abwen-

dung einer gesellschaftlichen Bedrohung

oder eine Gefährdung des Gemeinwesens

„geopfert“, sondern für ein schnelllebiges

Handlungsfeld mit Zirkuscharakter.“

Durch die postume Zuweisung einer Hel-

denrolle solle ein Sportler im Nachhinein

geehrt werden, der zu Lebzeiten noch kei-

nen anerkannten Heldenstatus habe er-

werben können. Weil die Gefahr der For-

mel 1 wenigstens von außen nicht er-

kannt wurde? Hamiltons Teamchef Toto

Wolff erinnerte schon in Spa an den Mut

der Fahrer, an ihr Risiko. Die Vorstel-

lungskraft der Normalsterblichen reiche

nicht aus, um zu erahnen, was diese Pilo-

ten vollbringen. „Wir können“, sagte

Wolff betroffen, „nicht einfach zur Tages-

ordnung übergehen.“

Am Freitag in Monza, sechs Tage spä-

ter, beherrscht ein minutiöser Plan das

Fahrerlager: Training, Interviews, Brie-

fing mit den Ingenieuren, Fahrerbespre-

chung, Sponsorentermine, Abendessen,

Schlafen. Der Philosoph Gebauer spricht

von einem Verdrängungsmechanismus:

„Eine Bewältigung dieses Ereignisses

würde die Frage nach dem Sinn des Le-

bens im Circuit der Formel 1 stellen. Das

wird bei manchen der Piloten sicher im

Untergrund rumoren. Ihnen wird (wie-

der) klarwerden, dass sie sich in ihrem

Sport am Rand des Lebens bewegen. Die

Trauerrituale dienen aber eher dazu, die-

se Gedanken fortzuschieben, sie für den

Rest der Saison beherrschbar zu ma-

chen.“ Ein kurzfristiger Überlebensme-

chanismus in einem Sport, den Ernest He-

mingway einst glorifizierte: „Es gibt nur

drei Sportarten. Stierkampf, Motorsport

und Bergsteigen; der Rest ist Spielerei.“

Montage Axel Busch

MONZA(dpa). Mit der Tagesbestzeit

zum Auftakt des Großen Preises von

Italien hat Charles Leclerc die Hoff-

nungen der Scuderia auf den ersten

Formel-1-Heimsieg seit neun Jahren

gestärkt. Der 21 Jahre alte Monegasse

fuhr am Freitag in beiden Trainingsein-

heiten jeweils die schnellste Runde auf

dem Hochgeschwindigkeitskurs in

Monza. In der deutlich schnelleren

Nachmittagseinheit verwies Leclerc

WM-Spitzenreiter Lewis Hamilton im

Mercedes aber nur um 68 Tausendstel-

sekunden auf den zweiten Platz. Da-

nach folgte Sebastian Vettel im zwei-

ten Ferrari mit einem Rückstand von

0,201 Sekunden auf Leclerc. Vierter

wurde Valtteri Bottas im zweiten Mer-

cedes (+0,369) vor Max Verstappen im

Red Bull (0,372). Das Training fand

zum großen Teil bei widrigen Witte-

rungsbedingungen statt, so dass die

Zeiten kaum Rückschlüsse für das Ren-

nen an diesem Sonntag (15.10 Uhr/Sky

und RTL) zulassen. Zu Beginn hatte es

geregnet, etliche Fahrer drehten sich

mit ihren Fahrzeugen, der Finne Kimi

Räikkönen mit seinem vom Sauber-

Rennstall gebauten Alfa Romeo und

der Mexikaner Sergio Perez mit dem

Wagen von Racing Point krachten in

die Streckenbegrenzung. Beiden Fah-

rern passierte dabei nichts.

Spiel mit dem Tod

Imola, 1. Mai 1994:Ayrton Senna Foto AP

Leclerc Schnellster

im Training

Zwischen Trauer und Ritual: Am Wochenende,

nachdem der Nachwuchs-Pilot Anthoine Hubert sein

Leben verloren hat, inszeniert die Formel 1 ihren

Auftritt in Monza wie in einem Heiligtum.

Von Anno Hecker, Monza

Monza, 5. September 1970:Jochen Rindt Foto dpa

Monza, 10. September 1961:Wolfgang Graf Berghe von Trips Foto dpa

Von Evi Simeoni