Il Sole 24 Ore Venerdì 13 Settembre 2019 9

Economia & Imprese

ACQUE CONTESE

Serraj stoppa l’accordo tra Federpesca e Haftar

È stato sospeso ieri l’accordo tra Federpesca e la Cirenaica del

generale Haftar che consentiva lo sconfinamento dei pescherecci

italiani nelle acque libiche in cambio di una fee di 10mila euro al

mese. Lo ha reso noto ieri la stessa Federpesca, dichiarando di

aver preso questa decisione «considerato l’insorgere di molteplici

e diverse sensibilità che avrebbero potuto compromettere il buon

esito dell’iniziativa».

Dietro la decisione dell’associazione degli armatori c’è lo stop

chiesto dal governo di Tripoli guidato da Fayez al Serraj (nella

foto), che l’Italia riconosce come legittimo governo della Libia.

Nella pagina Facebook del Governo di accordo nazionale dedicata

ai media stranieri si legge infatti che alle autorità italiane è stato

chiesto di «intervenire per interrompere i rapporti tra Federpesca

siciliana e le istituzioni illegittime dell’Est della Libia. Nel

comunicato online la Lybian Military and Civil Works Investment

Authority - con la quale Federpesca il 13 marzo scorso aveva

firmato l’accordo - viene definita «un organo illegale e i rapporti

con essa rappresentano una violazione delle risoluzioni

internazionali. L’accordo - si legge ancora nella nota del ministero

degli Esteri di Tripoli - è un finanziamento alla continua

aggressione contro la capitale Tripoli e al colpo di stato contro il

governo legittimo in Libia».

AFP

La cinese TJ Innova

pronta a investire

300 milioni a Benevento

INDUSTRIA

Il gruppo asiatico

punta a fabbricare

auto elettriche in Italia

L’operazione potrebbe

creare  posti di lavoro

con partner pubblici

Vera Viola

BENEVENTO

Missione strategica dalla Cina a Bene-

vento. Una delegazione della cinese TJ

Innova Engineering & Technology è

atterrata nei giorni scorsi, dal  all’, in

Italia alla ricerca di un’area industriale

e di condizioni favorevoli per localiz-

zarvi un impianto per la produzione di

auto elettriche. Alla guida del team un

pool di rappresentanti molto autore-

voli – come il professore Liu Chong Xi,

chairman del gruppo e il personale de-

stinato a occuparsi dell’Europa – con

in tasca un portafoglio da almeno 

milioni da investire. E con un pro-

gramma già ben definito: realizzare

un stabilimento di  mila mq, di cui

 mila coperti, per progettare e pro-

durre auto elettriche e ibride, a partire

dal , oltre che per sviluppare im-

portanti progetti di ricerca da realizza-

re con partner pubblici e privati. Ope-

razione che, a regime, potrebbe creare

circa  posti di lavoro.

TJI è azienda leader nel settore au-

tomotive nel mondo asiatico (con

 dipendenti) e con importanti

piani di espansione. L’obiettivo dap-

principio era genericamente l’Euro-

pa. Ma sulla cartina del vecchio Con-

tinente l’Italia, per i cinesi di TJI è, a

quanto sembra, la meta preferita. In

aprile parte per l’Italia un gruppo di

tecnici, e a settembre il management.

«Abbiamo firmato una lettera di

intenti – racconta Gianpaolo Varchet-

ta, presidente del Laboratorio pubbli-

co privato Marea partecipato dalla

università Federico II che nell’assiste-

re TJI è supportato da Arkadiusz – per

uno studio di fattibilità. Ad oggi non

c’è una decisione definitiva, ma sen-

z’altro molto interesse». Perchè l’Italia

assume priorità nei piani dell’azienda

cinese? «Partiamo dalle suggestioni –

spiega Varchetta – la storia centenaria

di Fiat, il mito di Ferrari». Ma la visita

che si è conclusa l’altro ieri ha aggiun-

to numerosi elementi positivi al piano.

Nella tre gioni italiana la delegazione

di Shanghai ha visitato aree industriali

di Torino, di Modena, privilegiando

quindi quelle con una maggiore pre-

senza di aziende del l’automotive. E

solo per ultima ha voluto conoscere

l’area industriale di Ponte Valentino a

Benevento. Qui gli investitori sono

stati ricevuti dal sindaco, Clemente

Mastella, dal presidente della locale

Confindustria, Filippo Liverini, l’as-

sessore alle Attività produttive della

Regione Campania Antonio Marchiel-

lo, il presidente del Consorzio Asi di

Benevento Luigi Barone, il ceo di Sapa

Group, Antonio Affinita.

«Si prospetta una grande oppor-

tunità per il territorio – dice Filippo

Liverini – Abbiamo proposto

un’area geografica che si colloca al

centro del triangolo industriale auto-

mobilistico di Fca di Melfi, Pomiglia-

no, Cassino». E Affinita, che ha ospi-

tato nella sede beneventana di Sapa

l’intera delegazione, aggiunge: «TJI

intende produrre auto elettriche e

ibride. Ha trovato in Campania un

polo dell’automotive e fornitori inte-

ressanti. Vuola produrre in Italia poi-

chè punta a questo mercato». Quella

di Benevento è una piccola provin-

cia,ma è servita da importanti snodi

logistici. Nell’area industriale cam-

pana sono presenti altre importanti

realtà come Leonardo, aziende del

gruppo Adler. «Un ruolo determi-

nante – aggiunge Liverini – nell’at-

trazione dell’investimento gioca la

presenza di una filiera dell’automoti-

ve, l’offerta di manodopera specializ-

zata, la presenza di università e centri

di ricerca». Colpiti positivamente

dall’accoglienza sannita , ma ancora

alla ricerca di informazioni e di verifi-

che a supporto del piano aziendale, i

rappresentanti di TJI si sono spostati

su Roma facendo tappa, questa volta,

al ministero dello Sviluppo Economi-

co, al Mediocredito Centrale, nella se-

de di Invitalia. Per conoscere le age-

volazioni finanziarie previste dal-

l’Italia per nuovi investimenti. «Sa-

remmo interessati a firmare un

contratto di sviluppo – commenta

Varchetta – ma questo per legge è de-

dicato a investimenti per  milioni

al massimo. Proporremo all’azienda

di partire con un contratto di svilup-

po da  milioni per realizzare lo

stabilimento industriale e far partire

le prime linee produttive nel primo

triennio. Contemporaneamente sarà

possibile accedere ad altre agevola-

zioni per ricerca e innovazione. Suc-

cessivamente, quando si dovrà pro-

cedere all’ampliamento, si cercherà

di accedere ad altre agevolazioni sta-

tali, altrimenti si proseguirà con

mezzi propri». Il  settembre il con-

sulente Varchetta volerà a Shanghai

per un ulteriore confronto. L’ultimo:

per inizio ottobre TJI tirerà le somme.

Intanto Benevento confida e spera

nella sua grande occasione.

© RIPRODUZIONE RISERVATA

MADE IN SHANGHAI

Il produttore di Shanghai

Fondata a Shanghai nel 1999 dal

professore Tong Jian, Leiled Tji, la

TJ Innova Engineering &

Technology Co è una società con

1.400 dipendenti specializzata nel

design per il settore auto. Al

momento la fabbrica produce

vetture utilitarie, concept cars e

macchine sportive, ispirate queste

ultime ai modelli di Ferrari, Maserati

e Aston Martin. La vettura più

famosa - non in Europa - della casa

di Shanghai è la TJ Innova

Lightning, una coupé che ha

debuttato a Shanghai nel 2005 e

che pare anche nel colore rosso

inseguire qualcosa di Maranello.

BIKEECONOMY

I ricavi della BikeEconomy

sfondano i 12 miliardi

Con investimenti mirati

l’indotto delle due ruote

potrebbe raddoppiare

Ilaria Vesentini

Genera un business, indotto incluso,

che raggiunge in Italia i  miliardi di

euro, ma potrebbe valerne almeno il

doppio, se solo il Paese si dotasse di

infrastrutture adeguate, allineandosi

agli standard europei: stiamo parlan-

do della “bike economy”, settore con

più di due secoli di storia alle spalle,

che sta uscendo dall’ombra della nic-

chia del divertimento e svelando ap-

pieno le potenzialità per il Pil naziona-

le, tra manifattura, sport, mobilità so-

stenibile, turismo slow e green (e mi-

nore spesa sanitaria). Ad accendere i

riflettori sulle prospettive economiche

del mondo delle due ruote è stato ieri

il primo appuntamento di

“BikeEconomy”, nuovo roadshow

organizzato dal Gruppo  Ore, che ha

scelto – non a caso – come prima tap-

pa Rimini, provincia nella top ten ita-

liana per indice di sportività e distretto

cicloturistico che contende al Trentino

il primato nazionale per presenze e

numero di bike hotel. A Rimini si apre

inoltre oggi la seconda edizione del-

l’Italian Bike Festival, la più importan-

te rassegna italiana dedicata alle due

ruote, con un villaggio espositivo di

oltre mila mq e più di  brand do-

ve provare le anteprime  del

mondo bike. È infatti un universo,

quello degli appassionati delle due

ruote – in Italia si contano mila

“frequent biker”, chi inforca la bici

ogni giorno per andare al lavoro, e

quasi  milioni di utilizzatori regolari,

oltre a  milioni di cicloturisti di ogni

nazionalità - che sta crescendo rapi-

damente e dove il made in Italy ha vo-

ce in capitolo quando si parla di tecno-

logie e innovazione: siamo il secondo

produttore e il primo esportatore in

Europa di biciclette. Ma ci siamo ac-

corti tardi di quanto pesi il “Prodotto

interno bike” per la nostra economia

(quanto la filiera della cantieristica).

I dati Nielsen sull’impatto econo-

mico delle due ruote confermano un

business tra i  e i  milioni di euro

generato solo dalla comunità Endu (gli

sportivi outdoor), che sale a  milio-

ni con la spesa dei praticanti che parte-

cipano a gare di ciclismo e a , miliardi

considerando anche la spesa chi va in

bici ma non fa gare. Per poi arrivare a

 miliardi di indotto calcolando anche

turismo ed esternalità positive. «In

Germania le due ruote valgono, senza

considerare l’indotto turistico,  mi-

liardi di euro, da noi meno di  miliardi,

abbiamo un gap di almeno  miliardi

da colmare e potremmo ambire a fare

molto di più dei tedeschi. Da noi man-

cano però piste ciclabili e servizi inter-

modali per permettere ad esempio

l’uso delle due ruote da e verso una sta-

zione ferroviaria», interviene Gianluca

Santilli, presidente dell’Osservatorio

Bikeconomy, lanciato tre anni fa a Ro-

ma anche per stimolare l’avvio di una

nuova stagione sinergica delle politi-

che nazionali, già partita in Emilia-Ro-

magna un anno fa, quando è stato

scelto uno dei massimi esponenti del

ciclismo tricolore, il faentino Davide

Cassani, alla guida dell'Apt regionale.

«Abbiamo mila km di strade in regio-

ne percorribili su due ruote e abbiamo

fatto del bike un elemento strutturale

della nostra offerta turistica – spiega

Cassani –. In un mondo che sta andan-

do verso un futuro di città pulite, di

spostamenti sostenibili e di esperienze

slow, la bici è il mezzo del futuro».

Il prossimo appuntamento di

BikeEconomy sarà a Bormio il  ot-

tobre per poi arrivare a Milano l' no-

vembre in occasione di Eicma, il Salo-

ne internazionale del ciclo e motociclo.

© RIPRODUZIONE RISERVATA

BikeEconomy24. A Rimini il primo roadshow organizzato dal Gruppo 24 Ore

Matteo Puppo

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