Il Sole 24 Ore - 12.09.2019

8 Giovedì 12 Settembre 2019 Il Sole 24 Ore

Economia & Imprese

I produttori di auto

chiedono 3 milioni

di colonnine elettriche

SALONE DI FRANCOFORTE

Ritardo sul piano per la rete

al : al momento attive

solo mila stazioni

Le case sono pronte

con i modelli, ma chiedono

l’intervento di Bruxelles

Antonio Larizza

In contemporanea con l’avvio del Sa-

lone internazionale dell’auto di Fran-

coforte, che oggi apre al pubblico,

l’Associaizone europea dei costrutto-

ri (Acea) lancia l’allarme sulla carenza

di infrastrutture per l’auto elettrica.

In un report diffuso ieri dedicato ai

«fattori abilitanti per una maggiore

accettazione da parte dei consuma-

tori di auto elettriche e a propulsioni

alternative nell’Unione europea»,

l’associazione certifica i ritardi del

vecchio continente. «Nonostante la

forte crescita registrata negli ultima

anni - scrivono i produttori di auto -

il numero di stazioni disponibili in

Europa, pari a mila, è molto infe-

riore a quanto richiesto per lo svilup-

po del settore». Il riferimento è alle

stime «conservative» della Commis-

sione Europea, che ha fissato ad al-

meno , milioni di colonnine la so-

glia minima per sostenere il mercato

dell’auto elettrica europeo, da attiva-

re entro il . I numeri dicono che

sarebbe necessario aumentare di

volte il numero di colonnine attive in

poco più di anni.

L’auto elettrica è pronta, ora biso-

gna fare l’infrastruttura. È questo il

messaggio che le case automobilisti-

che europee, già provate dal dieselga-

te e dalla frenata del mercato cinese,

indirizzano alla politica sfruttando i

riflettori puntati sull’evento automo-

tive più importante dell’anno. Ad aprire il fronte è stato Herbert Diess,

il ceo del gruppo Volkswagen che ha

fissato l’obiettivo di vendere, entro il , milioni di auto elettriche,

potendo contare su una flotta di

nuovi modelli. Intervistato dalla Frankfurter Allgemeine Zeitung, ha

chiesto di sostenere gli investimenti

degli Stati in infrastrutture capaci di garantire il rifornimento delle auto

elettriche attraverso un «fondo euro-

peo per l’elettro-mobilità». Gli stati dovrebbero poi «rimodulare» il siste-

ma fiscale legato alla mobilità, agevo-

lando i consumatori anche in fase di acquisto: «La guida di un’auto elet-

trica - ha concluso il ceo di Volkswa-

gen - deve convenire al cittadino, al-

trimenti non si deciderà mai verso

una mobilità più pulita».

L’infrastruttura resta comunque il fattore più abilitante. E quello più

critico. Come evidenzia il report

Acea, oggi la maggior parte degli stati membri dell’Unione europea hanno

meno di una colonnina di ricarica

ogni km di strade e meno dell’% di veicoli elettrici sul totale del parco

circolante. Mentre solo il % di tutte

le auto vendute nel è dotato di sistema di ricarica elettrica (+, pun-

ti percentuali rispetto al ). I dati

mostrano un’Europa che procede in ordine sparso (si veda l’infografica) e

confermano che la percentuale di dif-

fusione dei veicoli elettrici a livello dei singoli Stati è influenzata dal nu-

mero di colonnine attive. La transazione verso la mobilità

elettrica va sostenuta anche per un

altro motivo, di natura tecnica e non più economica. Il motore diesel, dopo

essere stato messo sul banco degli

imputati, mostra una nuova vitalità. Sono sempre di più gli esperti che ri-

tengono che la propulsione alimen-

tata a gasolio abbia ancora un futuro. Questo grazie alle ultime evoluzioni

tecnologiche per il trattamento dei

gas di scarico, che hanno permesso di abbattere dell’% i livelli di ossidi di

azoto (NOx) emessi in atmosfera.

Non è un caso che a Francoforte le novità diesel non manchino, in parti-

colare nel segmento medio-alto. Do-

ve il diesel è destinato a rimanere protagonista ancora per molto, so-

prattutto se in configurazione ibrida.

© RIPRODUZIONE RISERVATA

AGGREGAZIONI

Nozze Euromeccanica e Mevis

per un gruppo da 200 milioni

Le Pmi vicentine puntano

sul medicale

e sulla mobilità elettrica

Enrico Netti

Prima l’aggregazione tra Mevis e

Gruppo Euromeccanica poi lo sbarco negli Stati Uniti alla ricerca

di un partner locale da acquisire

poi la quotazione in Borsa. Questo il progetto che lega le due imprese

della metalmeccanica di Rosà, in

provincia di Vicenza, del settore dell’automotive, truck, elettrotec-

nico ed elettrodomestici, realtà

complementari che insieme puntano a raggiungere i milioni

di ricavi nel contro gli attuali

milioni. Ieri è stato presentato ai circa

lavoratori delle due società il

piano di aggregazione delle attivi- tà industriali e a breve seguirà la

creazione di un gruppo integrato.

«I primi colloqui per gettare le basi dell’aggregazione sono iniziati lo

scorso anno - spiega Federico Vi-

sentin, presidente e amministratore delegato di Mevis -. L’obietti-

vo è di accelerare la crescita delle

società individuando partner con cui ampliare la gamma produttiva,

senza sovrapposizioni». Dal punto di vista industriale il piano di svi-

luppo prevede che il focus resti

nell’ambito dell’automotive pun- tando sulle opportunità offerte

dalla mobilità elettrica e guardan-

do ad altri settori come, per esem- pio, il medicale.

Mevis acquista così il completo

controllo delle quattro società (Eu- romeccanica Group, Euromeccani-

ca, V&G e Nikkosteel) che compon-

gono la “metalforming division” del Gruppo Euromeccanica. I soci

di Euromeccanica entrano nella ca-

pogruppo Mevis con una quota intorno al per cento.

Nei prossimi mesi Euromecca- nica sarà impegnata in un processo

di riorganizzazione societaria che

prevede la fusione tutte le società coinvolte nell’operazione in una

sola società. Significativa la scelta

delle due Pmi di imboccare la via dell’aggregazione e di una crescita

globale in un periodo in cui i fondi

e multinazionali estere fanno shopping delle Pmi.

«Ci sono imprenditori che sanno

fare squadra - rimarca Otello Dalla Rosa, ad del Gruppo Euromeccani-

ca - e accettano di fare il socio di mi- noranza reinvestendo». Insomma

nozze che puntano a raggiungere quella massa critica che poi per-

mette di inserirsi in mercati esteri.

«Il territorio ha capacità creativa e innovativa per prodotti che si ba-

sano sulla complessità come unica

condizione per difendere il made in Italy» aggiunge l’ad di Mevis che

ora guarda agli Usa. «È un merca- to che offre ottime opportunità per

coprire i fabbisogni della domanda

locale e con questa futura acquisizione raggiungeremo i milioni

esportando know how».

Con la consulenza di Kpmg sono già state individuate una venti-

na di realtà produttive negli Usa,

possibili target ma l’attività di scouting continua. Sul fronte del-

l’internazionalizzazione Mevis

inoltre è ben posizionata con sta- bilimenti in Cina e Slovacchia. È

una storica azienda specializzata

nella progettazione e produzione di molle e componenti metallici

stampati e saldati.

Il primo passo di delocalizzazio- ne è stato fatto nel con l’aper-

tura di un sito produttivo a Samo-

rin in Slovacchia e, nel , è avve- nuto lo sbarco in Cina. Il si è

chiuso con un fatturato di milio-

ni, addetti e un export superiore all’%. Quasi i tre quarti dei ri-

cavi sono realizzati con clienti del-

l’automotive, il % nel settore elet- trotecnico e un % nei grandi

elettrodomestici. Gli investimenti

in ricerca e sviluppo sono al % dei ricavi. Euromeccanica Group è sta-

ta fondata da Giorgio Venezian e Giovanni Gnoato ed è specializzata

nella deformazione della lamiera

ad alto spessore con presse che ar- rivano fino a mila tonnellate. Il gi-

ro d’affari delle aziende coinvolte

nel processo di aggregazione è di milioni e i dipendenti sono .

L’export è al % e il principale

mercato di sbocco è la Germania. [email protected]

I NUMERI

200

Milioni L’obiettivo dell’aggregazione è di

raggiungere nel 2020 200 milioni di

fatturato consolidato dopo l’acquisizione di una società negli

Usa. Poi la quotazione in Borsa

800

Dipendenti La società nata dalla due realtà

conta circa 800 dipendenti

15%

Ebitda Il gruppo ha una struttura

finanziaria e patrimoniale solida con un Ebitda del 15%. Gli

investimenti in ricerca e sviluppo

sono intorno al 5% dei ricavi

927

Finlandia

4,7%

ITALIA

0,5%

100

Malta

n.d.

Spagna

0,9%

Germania

2,0%

836

Polonia

0,2%

Svezia

8,0%

841

Lussemburgo

n.d.

Francia

2,1%

Irlanda

1,6% 3.

Belgio

Portogallo

3,4%

Regno Unito

2,5%

Austria

2,5%

Danimarca

2,1%

569

Croazia

n.d.

595

Ungheria

1,5%

540

Slovenia

0,9%

507

Slovacchia

0,3%

108

Bulgaria

0,6%

125

Romania

0,5%

50

Grecia

0,3%

153

Lituania

0,4%

296

Lettonia

0,6%

395

Estonia

0,5%

558

Rep. Ceca

0,4%

Olanda

6,7%

Fonte: ACEA

XXX

Nazione

XXX%

QUOTA MERCATO DELL’AUTO ELETTRICA VALORI IN %

L’impatto delle colonnine

sul mercato dell’auto elettrica

2,4%

NUMERO COLONNINE INSTALLATE PER PAESE

0

1,

3,

4,

6,

Colonnine e auto elettriche in Europa

IL RECUPERO

Enel in Italia: 50 punti di ricarica alla settimana

Paese in ordine sparso: bene

la Lombardia, ma in Molise

ci sono solo otto colonnine

Elena Comelli

La domanda fondamentale sull’uovo e la gallina è sempre la stessa: nasce

prima il mercato dell’auto elettrica o

l’infrastruttura di ricarica? In Italia, la risposta tende decisamente verso la

seconda ipotesi. In un Paese dove

l’auto elettrica è poco diffusa, infatti, ci sono invece tantissime colonnine.

Con meno di mila auto elettriche

immatricolate, si contano almeno

mila punti di ricarica (di solito due

per colonnina) e il numero aumenta

rapidamente, visto che EnelX sta in- stallando circa punti di ricarica alla

settimana. Un’enormità rispetto a Pa-

esi con un parco di veicoli elettrici ben più consistente, come la Norvegia che

ha mila auto elettriche (una ogni

norvegesi, compresi i bambini) e meno di novemila punti di ricarica, o

il Regno Unito che ha mila auto

elettriche e mila punti di ricarica. «Il problema principale, in Italia,

non è la quantità dei punti di ricarica,

che sono tanti, ma il fatto che non si possano installare colonnine di rica-

rica in autostrada», spiega Andrea Poggio, responsabile Mobilità Soste-

nibile di Legambiente. «In questo

modo, gli unici che hanno davvero bi-

sogno di una ricarica, cioè gli automobilisti che stanno facendo un viaggio

lungo, sono costretti a uscire dall'au-

tostrada per ricaricare la batteria». Nel dettaglio, secondo l'elabora-

zione di Legambiente su dati EvWay,

dallo scorso anno si è passati da . a . prese disponibili omologate

per automobili e ricariche veloci (quindi con una potenza superiore

agli kilowatt) e da . a . pre-

se di ricarica per due ruote e ricariche lente (inferiori agli kilowatt di po-

tenza). Fra gli operatori elettrici più

attivi in questo mercato c'è EnelX, che guida decisamente la corsa alla decar-

bonizzazione della mobilità con

stazioni di ricarica installate in tutto.

I numeri, però, ci dicono che l'Italia viaggia a due velocità anche su questo

fronte. In Lombardia troviamo il maggior numero di prese per auto-

mobili: ben , più che raddoppiate

rispetto allo scorso anno (erano ) e prese per le due ruote. In Trenti-

no-Alto Adige siamo a prese per

le auto (erano nel ) e a per le due ruote. Anche in Veneto si assi-

ste a una crescita esponenziale delle

ricariche veloci per auto, passate in un anno da a . Calabria (), Sar-

degna (), Abruzzo (), Basilicata

() e Molise () chiudono la classifica.

FEDERICO VISENTIN Presidente e amministratore delegato di Mevis

IN NUMERI

2, Milioni di colonnine

Obiettivo 2030: è la soglia minima

stimata dalla Commissione europea per abilitare la diffusione dell’auto

elettrica. Oggi sono 144mila

<

Colonnine ogni 100 km Nella maggior parte degli stati

Europei oggi è attiva meno di una

colonnina di ricarica ogni 100 km e i veicoli elettrici sono meno dell’1%

del parco circolante

2%

Vendite elettriche La quota di veicoli con sistema di

ricarica elettrica venduti nel 2018

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