Neue Zürcher Zeitung - 08.09.2019

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Fran cesco Benini

Es ist ein neuer Ansatz: Im Flug­
zeug zureisen, sollteurer wer­
den.Der Aufschlag wäre aber
gering. Und dasGeld soll nicht an
die Bevölkerung zurückfliessen,
wie das beiLenkungsabgaben
vorgesehen ist. Diegewonnenen
Mittel würden ganz für die Ent­
wicklungvon sogenannt synthe­
tischemKerosin verwendet. Es
verursacht zwarSchadstoffe bei
der Verbrennung im Flugbetrieb,
hingege n wäre es umweltscho­
nendbeiderHerstellung,weilda­
bei kein Erdöl eingesetzt wird.
Ausgearbeitet haben den
Vorschlag Anthony Patt, Martin
BäumleundPeterMetzinger. Patt
ist Professor an der ETH Zürich
und hat sich amDepartement für
Umweltsystemwissenschaften
auf dasGebiet der Klimapolitik
spezialisiert. MartinBäumle ist
Chemiker und grünliberaler Na­
tionalrat.PeterMetzingeristPhy­
siker und FDP-Gemeinderat in
Dietikon im Kanton Zürich. «In
der Umweltpolitikfehlt es oft an
Fakten», kritisiertMetzinger.
DiedreihabendarumvieleBe­
rechnungen an gestellt. Und sie
sind zumSchluss gekommen,
dass die Abgabe für die Entwick­
lung von synthetischemKerosin
tief angesetzt werd en könnte:
70 Franken für einen Flugvon
ZürichnachNewYorkundzurück
würden in einer ersten Stufe
genügen, bei Flügen innerhalb

NeuerVorschlag füreinetiefeFlugticket-Abgabe

Europas wären dieAufschläge

nochwesentlich tiefer.

Das Verfahren für dieGewi n­

nungvon synthetischemKerosin

istbekannt:CO2wird aus derLuft

abgesaugt, man spaltetWasser

und bringt denWasserstoff in

eine Reaktion mitKohlendioxid.

Dafür istviel Strom erforderlich.

Die Produktion von syntheti­

schem Treibstoff ist darum drei­

bis viermalteurer als dieHerstel­

lung von Kerosin mit Erdöl.Vor­

gesehen ist derBau grosserSo­

laranlagen, mit denen der Strom

gewonnenwerd en soll. DiePro­

duktion des synthetischen Treib­

stoffes sollte darum inLändern

geschehen, in denen dieSonne

mehr scheint als in derSchweiz.

In der Nähevon Madrid ist un­

längst einBetrieb eröffnetwor­

den, in dem mitSonnenenergie,

WasserundKohlendioxidsynthe­

tischesKerosin hergestelltwird.

GegenAusweichverkehr

MartinBäumle und seine Mit­

strei tererwarten,dassdieKosten

für dieProduktion des Treibstof­

fes sinkenwerd en. Werde Geld

für dieWeiterentwicklung der

neuenTechnologieaufgewendet,

sei mitFortschritten zurechnen.

Mit der grösseren Effizienzredu­

ziere sich derAufwand. Ausser­

demgingendie KostenfürdieGe­

winnungvon Solarstrom zurück.

Der synthetische Treibstoff

kann dem herkömmlichenKe­

rosin beigemischtwerd en. Zu­

nächst wäre der Anteil tief,

wenige Prozent, dannwürde er

schrittwe iseerhöht.Bis2050soll

das synthetische Kerosin den

Treibstoff, der mit Erdöl produ­

ziert wird, ganz ersetzt haben.

Die drei Initianten halten ih­

ren Vorschlag für besser als eine

Lenkungsabgabe,weil er sofort

Investitionen in eine umwelt­

schonendeProduktion auslösen

würde. «Eine Lenkungsabgabe

müsste imÜbrigen sehr hoch

angesetzt werd en, damit die

Menschenwenigerfliegen», sagt

NationalratBäumle. Es sei auch

zubefürchten,dassdieBewohner

des Landes auf ausländische

Flughäfen in Grenznähe aus­

weichenwürden.

Weil für dieGewi nnungvon

synthetischem Treibstoff grosse

Industrieanlagen nötig sind,

müssten internationaleProjekte

vorangetriebenwerd en.Hierliegt

möglicherweise ein Haken. Es

braucht lange und aufwendige

Vorarbeiten.

Die Reaktionen der Luftfahrt­

betriebe fallen überraschend

positiv aus. Philipp Bircher, Spre­

cher des Flughafens Zürich, er­

Geld so ll fürEntwicklung von sa uberemKerosin eingesetztwerden – Flughafen undSwiss reagieren positiv

70FrankenZuschlag

füreinenFlugvon

ZürichnachNew

Yorkund zurück

würdengenügen.

JASPER JUINEN

/ BLOOMBER

G / GETTY IMAGES

Der Treibstoff sollkünftig

umweltschonender produziert

werden: Ein Flugzeug auf dem

Flughafen von Amsterdam wird

betankt.(15. August2017)

klärt:«Wir sind überzeugt, dass

dieSchweizinihrerinternationa­

lenAnbindungwett bewerbsfähig

bleiben muss und deshalb natio­

nale Alleingänge nicht zielfüh­

rend sind.»Der Flughafen Zürich

unterstütze aber eine moderate

nationale Abgabe der Luftfahrt,

wenn diese auch effektiv der

Reduktionvon CO2 in der Luft­

fahrt an der Quelle diene. «Eben­

so teilen wir die Ansicht, dass

mittelfristig synthetische Kraft­

stoffe dasrealistischste und des­

halb zielführendste Mittel sind,

damit die Luftfahrt schrittwe ise

CO2­neutral wird. In diesem

Sinne ist der erwähnte Vorschlag

zu begrüssen», meint Bircher.

KooperationüberGrenzen

Auch die FluggesellschaftSwiss

reagiertwohlwollend:«Sollte es

zu einer Flugticketabgabe in der

Schweizkommen,sosindwirder

Meinung, dass dieGelder in die

Förderung von synthetischen

Treibstoffenfliessen sollten. Das

ist unseres Erachtens die einzige

Option, die in Zukunft das Flie­

gen klimaneutral machenkönn­

te», sagt Sprecherin KarinMüller.

Aus Sicht derSwiss seien eher

globale Initiativen – oder zumin­

dest europäische – anzustreben

als nationale Alleingänge.

FDP-Ständerat Ruedi Noser

hält fest, die Mittel aus derLen­

kungsabgabe,welchenichtandie

Bevölkerung rückverteiltwür­

den, sollten für dieFörderung

von innovativen Technologien

zugunsten der CO2­Reduktion

eingesetztwerd en.Synthetisches

Kerosin könne eine dergeförder­

tenTechnologienseinundseiein

spannendes Projekt, um den

Flugverkehr langfristig CO2­neu­

tral zugestalten. MartinBäumle

will nun aber dafür sorgen, dass

der Nationalrat auf eine andere

Linie einschwenkt als der Stän­

derat: synthetischesKerosin för­

dern, ohneLenkungsabgabe.

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