Exame - Edição 1180 (2019-03-06)

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PME | TRANSPORTES

prestação de contas era um inferno: a ca-

da semana, seu departamento financeiro

tinha de emitir as notas e justificar os

ganhos e gastos para cada motorista. Fi-

nalmente, o sistema era sujeito a fraudes;

nada impedia que os motoristas usassem

outros aplicativos e ganhassem por fora,

escapando ao controle da PPCar.

Em outubro de 2017, Ribeiro promoveu

o que no mundo das startups é conhecido

como “pivotagem”: um ajuste buscando

outro mercado ou outra forma de atua-

ção. Encerrou os contratos e praticamen-

te começou de novo, com um modelo de

aluguel “puro”. O desafio era conquistar

clientes (os motoristas) concorrendo com

locadoras tradicionais com até 100 vezes

mais automóveis do que a PPCar (a Loca-

liza, por exemplo, tem uma frota de cerca

de 250 000 carros).

A vantagem da PPCar é a especializa-

ção. Seu aluguel é até um pouco mais

caro, mas inclui uma quilometragem

maior, visando a quem vai rodar 10 ou 12

horas por dia. A cobrança do aluguel é

CARROS PARA COMPARTILHAR

No ano passado, a frota da PPCar quintuplicou —

e a meta para este ano é quadruplicar

2  188

10  000

858

402

Semana 1 Semana 27 Semana 52Projeção

Automóveis da PPCar, desde janeiro/2018

semanal, porque os aplicativos também

pagam por semana. Os carros são 1.0, no-

vos e econômicos (parte deles, ainda em

fase de teste, roda com gás). Não há car-

ros com placas de final 9 e 0, sujeitos a

rodízio às sextas-feiras em São Paulo. E o

mais importante: não é preciso compro-

var boas condições financeiras, basta

uma caução de 1 000 reais. “Estamos dan-

do crédito a quem não tem”, afirma Ri-

beiro. “Muitos de nossos motoristas não

teriam condições de ter um carro próprio,

ainda mais um zero-quilômetro.”

Essas condições são possíveis porque

a PPCar montou uma operação totalmen-

te voltada para os aplicativos. Um dispo-

sitivo instalado nos carros permite à

empresa localizá-los a qualquer momen-

to. “De 120 casos de roubo, nós recupe-

ramos 100”, diz Ricardo Vilela, diretor de

tecnologia da empresa. O mesmo dispo-

sitivo permite bloquear o carro a distân-

cia. Ou seja, se o boleto da semana não

for pago, o carro não anda.

A confiança no crescimento do merca-

do dos aplicativos de transporte é tanta

que a PPCar já se internacionalizou. A

operação em Portugal começou em janei-

ro de 2018, e a do México, em junho. No

Brasil, a empresa atua em quatro cidades

(São Paulo, Rio, Santos e Porto Alegre). A

ideia é expandir para mais seis cidades

no país e outras seis na América Latina.

Os motoristas também participam do

crescimento, pela estratégia do marke-

ting multinível: quem indicar um novo

motorista ganha 4% de comissão sobre

oaluguel do indicado, 3% sobre os paga-

mentos do indicado, numa escadinha

que vai até o quarto nível. “A gente está

distribuindo o sucesso também entre os

motoristas”, diz Ribeiro. A única sombra

nessa expansão toda é a expectativa de

um futuro não muito distante em que os

carros trafeguem sem motoristas. Ribei-

ro não parece muito preocupado. Diz

que já está formulando um plano para a

próxima pivotagem.

Usuária de aplicativo de

transporte: o sucesso

desse serviço criou um

mercado para a PPCar

DIEGO PADGURSCHI/FOLHAPRESS

Fonte: empresa