ModellFan - September 2019

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P-51D Mustang IMaßstab 1:48IBau mit Verfeinerungen

men Kraftaufwand beim Zusammenfügen
der Rumpfhälften aufzeigt ( 6 ). Deshalb hier
meine Empfehlung, sämtliche Verzapfungen
zu kürzen oder dünner zu schleifen. Denn
bei fast allen Komponenten gab es doch im-
mer einen kleinen unschönen Versatz von
mindestens einem Zehntel Millimeter. Gera-
de im Cockpitbereich und bei der Motorhau-
be hatte ich da so meine Schwierigkeiten und
musste überall etwas nachspachteln. Genial
gelöst hingegen ist der aufsetzbare Rumpfrü-

cken hinter dem Cockpit. So entfällt lästiges

Verschleifen der Klebenaht.

„Flugphysik für Anfänger“

Bis vor einigen Jahren war ich eigentlich

auch der Überzeugung, dass eine P-51D im-

mer komplett in Naturmetall erscheint.

Schließlich sieht man auf alten Fotos auch

keine gravierenden Unterschiede und selten

ist die Tragflächenoberfläche zu sehen. Fakt

ist: Die Tragflächen waren grundsätzlich la-

ckiert. Warum? Die P-51D Mustang war das

erste Serienflugzeug mit einem sogenannten

Laminarprofil, das 20 Prozent weniger Wi-

derstand als ein Turbulenzprofil erzeugt. We-

niger Widerstand bedeutet eine höhere Ge-

Die P-51D Mustang hatte North American in

einer rekordverdächtigen Zeit von nur wenig

mehr als 100 Tagen konstruiert. Anfangs noch

mit einem Allison-Motor V-1710 V-12 ange-

trieben, schwenkte man später auf den

leistungs stärkeren Rolls Royce Merlin um. Das

Laminarprofil der Tragflächen war widerstand-

särmer als herkömmliche Profile und brachte

noch mehr Leistung. Mit zirka 700 km/h war

die P-51D wohl einer der schnellsten Kolben-

motorjäger der USAF und machte sie zu einem

gefürchteten Jagdflugzeug.

Die Reichweite mit Zusatztanks ging bis gut

3300 Kilometer, wenn man sozusagen im

„Schongang“ bei knapp 400 km/h flog. Die

gebaute Stückzahl belief sich je nach Quelle

auf bis zu 15.588 Exemplare. Viele Maschinen

überlebten den Zweiten Weltkrieg und flogen

etwa bis 1957 in der Schweizer Luftwaffe oder

auch in etlichen anderen Staaten wie Italien,

Schweden, Israel, Honduras und in der Domi-

nikanischen Republik. Sie reifte zur Ikone und

so ist es nicht verwunderlich, dass man die P-

51D Mustang auch heute noch mit ihrem mar-

kanten Pfeifen in der Luft auf vielen Veran-

staltungen live erleben kann.

P-51D-5, 44-13926, der 375th FS

Foto: Sammlung Hopfensperger

Das Instrumen- Das Vorbild:North American P-51D Mustang

tenbrett der

polnischen Firma

Yahu sieht perfekt

aus und ist rela-

tiv preisgünstig.

Eine manuelle

Bemalung in dieser

Qualität dürfte nur weni-

gen Experten gelingen

1

Die fertige

Cockpitsektion

ist fertig zum Einbau in

den Rumpf. Das gelbe

Rückenkissen entstand mit

wenigen Hilfsmitteln in Eigenregie

2

Im typischen „Interior

Green“ gehaltene Bord-

wand mit tollen Details.

Ein wenig Detailbemalung

und kleine Hinweisschilder

beleben das Gesamtbild

3

Im Bild gut zu sehen sind die Kraftstoffzuleitungen, vom Zusatztank in die Tragfläche

gehend. Die kleine Rutschmarkierung auf den abgeflachten Reifen und der Felge sind

weitere kleine Details, die nicht fehlen sollten