Handelsblatt - 27.08.2019

Dieter Fockenbrock Düsseldorf

D

er Airport Denver im US-Bundesstaat

Colorado ist 23 Meilen von

Downtown entfernt. Gerade noch

nah genug, um ein Taxi für die Fahrt

zu nutzen, das kostet 55 Dollar. Spar-

füchse werden eher den Fahrdienst Uber buchen

oder die Stadtbahn. Gut zehn Dollar kostet das Ti-

cket für die „University of Colorado-A-Line“ bis zur

Union Station, mit dem Uber-Fahrer je nach Ziel in

Denver.

Das alles mussten Flugreisende früher erst ein-

mal mühselig recherchieren. Seit Februar können

sie einfach ihre Uber-App starten, Preise verglei-

chen und alternativ Tickets für den Zug buchen

oder einen Uber-Fahrer bestellen. Uber verkauft in

Denver nicht nur seine Fahrgelegenheiten, Uber-

Kunden können Tickets für den gesamten Nahver-

kehr mit Bussen und Bahnen kaufen.

Auf den ersten Blick ist das ein Widerspruch,

weil es Ubers Geschäftskonzept ist, Taxen wie Bus-

sen und Bahnen Kunden abzujagen. Doch die

600 000-Einwohner-Stadt am Fuß der Rocky Moun-

tains ist Testfeld für die eigentliche Zukunftsvision

des amerikanischen Fahrdienstvermittlers. Diese Vi-

sion hat Uber-Chef Dara Khosrowshahi noch vor ei-

nigen Wochen im Handelsblatt-Interview definiert:

„Wir verstehen uns als Mobilitätsplattform, die Au-

tos ebenso wie öffentlichen Transport, Taxis, Leih-

fahrräder oder Leih-E-Scooter zusammenführt.“

Diese Ansage sollte Eisenbahnunternehmen,

kommunale Verkehrsbetriebe, Sharing-Plattformen

oder Mitfahrzentralen nervös machen. Uber will

einmal dieselbe zentrale Rolle in der Mobilität spie-

len, die Amazon im Onlinehandel oder Google als

Suchmaschine einnehmen. „Uber will die Spinne

im Netz sein“, sagt der Mobilitätsforscher Thomas

Sauter-Servaes von der Züricher Hochschule für

angewandte Wissenschaften.

Uber wird unterschätzt

In Deutschland wird die Rolle des Fahrdienstver-

mittlers unterschätzt. Die Plattform ist faktisch

durch das Personenbeförderungsgesetz blockiert.

Taxidienste ohne Lizenz, Personenbeförderungs-

schein und andere Vorschriften zu beachten, das

geht in Deutschland nicht. Uber verkauft derzeit

nur Mietwagen in Berlin, München, Düsseldorf,

Frankfurt und Köln und muss sich damit wie ein

ganz normaler Taxibetrieb verhalten.

Deshalb ist die Konkurrenz hierzulande sehr

entspannt. Zumal das Gerangel um die Polepositi-

on im Mobilitätsmarkt noch in vollem Gange ist.

Ständig gibt es neue Plattformen, die sich als Al-

les-in-einem positionieren möchten. Neben etab-

lierten Anbietern wie der Deutschen Bahn mit ih-

rer Navigator-App oder dem Pendant „Oui“ der

französischen Staatsbahn SNCF, Suchmaschinen

wie Opodo oder Spezialisten wie Trainline und

Omio (ehemals GoEuro) tauchen beinahe im Mo-

natstakt Start-ups auf, die mehr sein wollen, als ei-

ne kleine Verleih-App für Stadtautos oder elektri-

sche Tretroller.

Sie alle haben die multimodale Plattform für den

mobilen Menschen zum Ziel, möglichst natürlich

die führende. Selbst absolute Newcomer wie Lu-

kasz Gadowski, Gründer des deutschen E-Scooter-

Verleihers Circ, kündigte beim Start seiner Elektro-

roller im Juni an, später die Buchungssysteme des

öffentlichen Nahverkehrs integrieren zu wollen.

Sein Traum: Circ zumindest als lokale Mobilitäts-

App zu etablieren.

Städte und Gemeinden sind inzwischen aufge-

wacht. Die einstigen Transport-Monopolisten wol-

len sich das Geschäft mit der Mobilität nicht aus

der Hand reißen lassen. Unter Führung ihres Ver-

bands VDV rollen kommunale und regionale Ver-

kehrsbetriebe gerade ihr „Mobility Inside“ aus. Das

ist eine gemeinsame Buchungsplattform für Busse

und Bahnen des öffentlichen Nahverkehrs in

Deutschland.

Wer von München nach Frankfurt reisen will,

braucht heute mindestens drei Apps, etwa die der

Deutschen Bahn und die der Frankfurter und Mün-

chener Verkehrsbetriebe. Obendrein muss der

Kunde sich auch noch in die Buchungslogik dieser

Apps hineindenken und das Tarifsystem dreier Ver-

kehrsbetriebe verstehen.

Gesucht: Mobilitäts-App

der Zukunft

Verkehrsunternehmen, Start-ups und Reiseplattformen ringen um die Hoheit auf

dem Smartphone. Bahn, Uber und Co. wollen bei allen Nutzern die erste Adresse

sein. Reisende wollen nicht nur planen, sondern gleich kaufen.

Navigation im

Stadtverkehr:

Mobil bleiben mit

der richtigen App.

The Image Bank/Getty Images

52

MILLIONEN

Fahrkarten verkaufte

die deutsche Bahn

2018 auf ihrem

Onlineportal.

Quelle: Unternehmen

Nahverkehr in Colorado:

Uber ist in Denver längst

im Geschäft.

Mark Peterson/Redux/laif

Berliner Verkehrs-App Jelbi: Die

BVG will digital an den Kunden.

HAYOUNG JEON/EPA-EFE/REX

Unternehmen

& Märkte

1

DIENSTAG, 27. AUGUST 2019, NR. 164

16