Handelsblatt - 28.09.2019

Fragen des Führungsstils und über die Rolle der

Stuttgarter Sportwagentochter Porsche gegeben.

Nach seinem Ausscheiden in Wolfsburg sei der

Kontakt zwischen Piëch und ihm nie abgerissen.

„Deshalb gibt es keinen Grund, etwas Negatives

über Ferdinand Piëch zu sagen“, betont Pischets-

rieder. Der VW-Teilhaber sei zwar kein einfacher

Vorgesetzter gewesen, die klare und direkte Linie

habe er aber „immer geschätzt an ihm“.

Winfried Vahland, der frühere Vorstandschef der

tschechischen VW-Tochter Skoda, äußert sich

ebenfalls durch und durch positiv über den ver-

storbenen Automanager. Er vergleicht Piëch sogar

mit automobilen Größen wie Henry Ford und eben

dessen Großvater Ferdinand Porsche. „Piëch ge-

hört zu den größten Automanagern aller Zeiten,

auch als Ingenieur und als Erfinder“, sagt er. Piëch

habe in die Industriegeschichte eingehen wollen –

und dies auch erreicht.

Ein früheres VW-Vorstandsmitglied hebt zwar

ebenfalls die positiven Seiten hervor. So habe Piëch

mit seinen hohen Qualitätsansprüchen die gesamte

Automobilbranche vorangetrieben. Gleichwohl ha-

be er „keine Freunde“ gehabt und im persönlichen

Umgang „autistisches Verhalten“ gezeigt. Auch von

anerkannten Kollegen aus dem eigenen Umfeld ha-

be er sich abgewendet, wenn Piëch dafür die Not-

wenigkeit gesehen habe. Auffällig sei gewesen, dass

sich Piëch als gewiefter Machtmensch gegeben ha-

be. „Für einen Ingenieur ist das erstaunlich“, er-

klärt der frühere VW-Vorstand.

Das Leben des Ferdinand Piëch wird von diesen

beiden Seiten bestimmt: von der Sonnenseite des

technischen Genies, das auf Dinge kommt, die an-

deren verschlossen bleiben – und von der dunklen

Seite, die Empathie für Mitmenschen ausschließt,

die immer nur in einem System von oben und un-

ten, von „perfekt“ und „minderwertig“ denken

lässt. Eine Lichtgestalt also in Fragen

des Motors, eine Schattenfigur in Fra-

gen der Moral.

Piëch handelte ganz nach dem al-

ten Flick-Motto: „Ich möchte inner-

halb eines Jahres schwarze Zahlen

sehen – oder neue Gesichter.“ Sein

Harmoniebedürfnis sei begrenzt, ana-

lysierte er einmal, er sei eben „nicht

leicht verträglich“.

Die Härte, die er sich selbst aufer-

legte, zeigte er auch im Umgang mit

anderen. Früh hatte sich Piëch weit

entfernt gefühlt von den weichen,

kunstsinnigen Mitgliedern des Por-

sche-Clans, die oft die Waldorf-Schule

besuchten. Er aber, der Sohn der ehr-

geizigen Louise Piëch , die über den

VW-Vertrieb in Österreich bestimmte

und so exklusiv Ruhm und Reichtum

anhäufte, musste allein den Weg zur

Selbstverwirklichung finden, wobei er

den Zustand des wirklichen Glücks

vermutlich nie gefunden hat. Die har-

te Zeit im Internat im schweizerischen

Zuoz erinnerte der Legastheniker mit

einem drastischen Spruch: „Ich bin

als Hausschwein aufgewachsen und

musste als Wildschwein leben.“

Klar, dass in dieses Schema einer

wie José Ignacio López ganz wunder-

bar passte, der mit ihm das Projekt

der Gesundung von Volkswagen an-

ging. Der frühere Topmanager von

Opel brachte Mitstreiter und Doku-

mentenkisten mit und verteilte eine

Fibel: „Feeding the Warrior Spirit“. Da

war er in Wolfsburg an der richtigen Adresse, und

der juristische Streit mit der damaligen Opel-Mut-

ter General Motors wurde elegant per Vergleich ge-

regelt.

Am Ende zählte ja auch: plus 72 Prozent beim

Absatz auf 5,084 Millionen Fahrzeuge, plus 126 Pro-

zent beim Umsatz, Belegschaft plus 28 Prozent auf

326 000 Mitarbeiter und fast drei Milliarden Euro

Gewinn nach 992 Millionen Verlust. So rekapitu-

lierte Piëch in seinem Buch „Auto.Biographie“ sei-

ne Jahre als CEO von Volkswagen. Das war die

„Salzburg-Kurve“. Seine Kurve, die eines klarma-

chen sollte: Der Enkel Ferdinand war so gut wie

sein Großvater Ferdinand. Ein Piëch hatte es ge-

schafft, so gut wie Porsche zu sein.

Seinen letzten öffentlichen Auftritt

hatte der langjährige Patron von VW

im Hintergrund. Auf dem Podium der

Hauptversammlung in der Stuttgarter

Porsche-Arena verzog er im Mai 2017

keine Miene. Es war sein letzter Be-

such auf der Aktionärsversammlung

der Porsche SE. Während sein Bruder

Hans-Michel und sein Cousin Wolf-

gang Porsche sich den Fotografen

stellten, blieb der Krieger von einst

auf seinem Platz in der hinteren Bank-

reihe. In der Sitzung hinter verschlos-

senen Türen hatte Piëch seinen Lieb-

lingsfeind Wolfgang Porsche weitge-

hend ignoriert, wie ein Mitglied der

Familie anschließend berichtete. Es

war eben unvergessen, wie Piëch zwei

Jahre zuvor rabiat aus dem Aufsichts-

rat von Volkswagen gedrängt worden

war, und das nach zwölf Jahren an

der Spitze der Kontrolleure und nach

neun Jahren zuvor als CEO.

Immer hatte Ferdinand Piëch die

Richtung vorgegeben. Jeder aus der

Familie oder bei VW mag seine Mei-

nung gehabt haben, entscheidend

war aber die Ansicht von „FePi“, wie

er familienintern genannt wurde. Grö-

ßere Einwände oder sogar Wider-

spruch duldete er nicht. Piëch konnte

durchaus eisig in Fragen der Macht-

ausführung sein, ein langjähriger Ver-

trauter spricht sogar von „Menschen-

verachtung“. Nur der Erfolg einigte,

Misserfolg führte auf Dauer zur Tren-

nung.

Das Umfeld war also gut beraten, ihm zu folgen.

Wo er wirkte, war Wachstum, prosperierten die

Unternehmen. Beispiel Porsche 917: Mit dem Fahr-

zeug wollte Piëch vor 50 Jahren, damals Entwickler

im familieneigenen Porsche-Betrieb in Stuttgart,

unbedingt das 24-Stunden-Rennen von Le Mans ge-

winnen, die härteste Prüfung für Mensch und Ma-

schine. Doch die Verantwortlichen bei Porsche

lehnten zunächst ab, erst als Piëch selbst in Le

Mans in den Wagen stieg und eine Runde in Re-

kordzeit absolvierte, gaben sie den Widerstand auf.

Aus solchem Stoff sind Legenden.

Der 917 sei „das Risiko meines Lebens“ gewesen,

befand Piëch, der bei Porsche nach einer der übli-

chen Familienstreitigkeiten gehen musste, sich

dann selbstständig machte und kurz danach 1972

bei Audi anheuerte. Hier avancierte er rasch zum

Entwicklungschef und von 1988 an zum Vorstands-

chef. Die Innovationen des Diplom-Ingenieurs reüs-

sierten: Allradantrieb Quattro, Aluminiumkarosse,

poppiges Image. Um das lädierte Image aufzupolie-

ren, ließ Piëch in einem Werbespot einen Audi die

Skischanze hochfahren. Die VW-Tochter wurde

zum Herausforderer für BMW und Daimler.

Bei seinem Aufstieg setzte Piëch auf strenge Hie-

rarchie. Er ließ sogar eigens einen Aufzug einbau-

en, der exklusiv für ihn zwischen den Stockwerken

der Ingolstädter Audi-Zentrale verkehrte. Schon da-

mals galt: Wer nicht für ihn war, war gegen ihn.

Freund oder Feind? Loyal oder illoyal?

An zwei großen Feinden im Management arbei-

tete sich Piëch ab. Erfolgreich bei Wendelin Wiede-

king, der in den 1990er-Jahren Porsche saniert hat-

te und dann auf die Napoleon-Idee verfiel, in Wolfs-

burg einfallen und den ganzen VW-Konzern

übernehmen zu wollen. Piëch fädelte die Fusion

der beiden Unternehmen ein und rettete so auch

das Vermögen seiner Verwandtschaft. Den Abgang

Wiedekings kündigte er lustvoll mit einem seiner

bedeutungsschweren Halbsätze an, wofür er schon

mal das Wort „Guillotinieren“ benutzte. Auf die

Frage, ob der Porsche-Chef sein Vertrauen genie-

ße, antwortet Piëch: „Zurzeit noch. Streichen Sie

das ‚noch‘!“

Weniger glücklich lief am Ende die Fehde mit

Martin Winterkorn, seinem langjährigen Paladin,

der ihm als CEO von Audi und Volkswagen gefolgt

war. Gegen den „Alten“ aus Salzburg wollte Winter-

korn lange nicht rebellieren. Er wusste, dass der

misstrauische Piëch im VW-Konzern ein Netz von

Vertrauten über die Hierarchiestufen hinweg unter-

hielt. Sie versorgten ihn mit Interna. Als dann vor

sechs Jahren im Umfeld der Internationalen Auto-

mobilmesse Gerüchte über Piëchs Gesundheitszu-

stand aufkamen, vermutete der Patron, sie seien

aus dem Umfeld Winterkorns gestreut worden. Das

Verhältnis war zerrüttet.

Doch Anfang 2015 funktionierte das Guillotinie-

ren mit ein paar Verbalattacken nicht mehr. Piëchs

Satz „Ich bin auf Distanz zu Winterkorn“ fiel auf

ihn selbst zurück. Nach einem Zoff im Gesellschaf-

terkreis legte er sein Amt als Aufsichtsratsvorsitzen-

der nieder und zog sich zurück. Familie, Land und

Betriebsrat – alle waren plötzlich auf Distanz zu

Ferdinand Piëch.

Winterkorn hielt sich noch ein paar Monate im

Amt, ehe er mit dem Aufkommen von „Dieselgate“

gehen musste. Heute erklärt der Manager: „Die ge-

meinsame Arbeit mit Ferdinand

GTI-Treffen

am Wörthersee:

Ferdinand Piëch mit

Ehefrau Ursula und

Martin Winterkorn.

dpa

Schwieriges

Verhältnis:

Piëch (rechts) mit

seinem Cousin

dpa Wolfgang Porsche.

REUTERS

Piëch auf einem

VW-Aktionärs -

treffen 2012:

Drei Jahre später

verließ er den

Konzern.

argus

Seine

visionäre

Kraft und

seine

Fähigkeiten

als Ingenieur

haben mich

während vieler

Jahre geprägt.

Martin Winterkorn

ehemaliger VW-Chef

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Familienunternehmen des Tages

MITTWOCH, 28. AUGUST 2019, NR. 165

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