Handelsblatt - 28.09.2019

Abgasskandal

Was wusste Ferdinand Piëch?

D

er Auftritt von Ferdinand Piëch dürfte

den Staatsanwälten in Braunschweig un-

vergessen sein. Denn der ehemalige Auf-

sichtsratschef des Volkswagen-Konzerns belaste-

te sich dabei vor allem selbst. In seiner Befra-

gung vor etwa drei Jahren berichtete Piëch als

Zeuge von einem Treffen mit dem früheren is-

raelischen Botschafter Avi Primor und Sicher-

heitsberatern im Februar des Jahres 2015, in

dem diese ihm von den Ermittlungen der US-

Umweltbehörden gegen Volkswagen berichtet

hätten. Der Autobauer hatte in Dieselfahrzeugen

eine illegale Software installiert, mit der die

Emissionswerte auf das gesetzlich zulässige US-

Niveau gedrückt wurden.

Das gesetzeswidrige Treiben der VW-Entwick-

ler hatte die US-Behörden zu dieser Zeit zwar

schon anderthalb Jahre beschäftigt, publik

machten sie den Fall aber erst im September

2015. Piëch hatte also nach eigenen Angaben
      schon lange vor dieser Mitteilung von dem Skan-
      dal erfahren, der später als „Dieselgate“ in die
      Geschichte des Volkswagen-Konzerns einge-
      hen wird.
      Bereits im März 2015 am Rande
      des Automobilsalons in Genf
      will der damalige Aufsichts-
      ratsvorsitzende Piëch mit
      VW-Chef Martin Winter-
      korn über die Dieselmani-
      pulationen gesprochen
      haben. Winterkorn habe
      abwiegelnd reagiert, er-
      klärte Piëch ein gutes Jahr
      später den Staatsanwälten.
      Piëchs Zögling Winterkorn
      habe keinen Grund gesehen,
      dem möglichen Verdacht mit
      größerem Elan nachzugehen.
      Der oberste Kontrolleur will es da-
      bei nicht belassen haben, so seine Aussage
      vor der Braunschweiger Staatsanwaltschaft. Im
      Nachgang des Gesprächs mit Winterkorn hat er
      nach eigener Aussage die wichtigsten Aufsichtsrä-
      te über den Dieselverdacht informiert. Dazu zähl-
      ten außer Niedersachsens Ministerpräsident Ste-
      phan Weil (SPD) auch Betriebsratschef Bernd
      Osterloh, der frühere IG-Metall-Chef Berthold
      Huber und Piëchs Cousin Wolfgang Porsche, die
      damals allesamt im Präsidium des Volkswagen-
      Aufsichtsrats vertreten waren.

Präsidium weist Vorwürfe zurück

Sie alle erklärte Piëch damit zu Mitwissern einer

Affäre, deren Aufarbeitung den Autokonzern bis-

lang rund 30 Milliarden Euro gekostet hat. Hätte

sich Piëchs Behauptung bestätigt, es hätte die

Karrieren der Aufsichtsräte sofort beendet und

„Dieselgate“ auf eine neue Ebene gehoben.

Doch die obersten Volkswagen-Kontrolleure

wiesen die Anschuldigungen des Konzernpatri-

archen mit aller Schärfe zurück. Zu keiner Zeit

habe Ferdinand Piëch sie in seiner Zeit als Auf-

sichtsratschef über die Vorgänge oder die Er-

mittlungen der US-Behörden informiert, erklär-

ten sie, nachdem der Inhalt der Piëch-Aussage

bekannt geworden war. Unterstützung erhielten

die Aufsichtsräte auch von Avi Primor. Piëch

kenne er zwar, aber es habe kein Gespräch mit

ihm über ein solches Thema gegeben, erklärte

der frühere Botschafter schon vor geraumer Zeit

auf Anfrage.

Seine Aussage hat Piëch bis zu seinem Tod am

vergangenen Sonntag nicht zurückgenommen.

Sie steht im Raum, auch wenn die Ermittler ihr

zumindest in diesem Punkt keine größere Bedeu-

tung beigemessen haben. Andernfalls hätten sie

aus dem Zeugen Piëch wahrscheinlich einen Be-

schuldigten Piëch machen und wohl auch ein

Verfahren gegen Osterloh, Weil, Porsche und Hu-

ber einleiten müssen. Denn wenn es tatsächlich

so gewesen wäre, wie Piëch es selbst ausgesagt

hat, dann hätte er sich aus Sicht der Ermittler

wahrscheinlich selbst viel stärker und früher

um die Aufklärung der Dieselmanipula-

tionen kümmern müssen.

Für die vier Aufsichtsräte ist es

bis heute nicht nachvollzieh-

bar, warum Piëch sie einer

Mitwisserschaft beschuldigt

hat. Aus den Kreisen der

vier kommt der Verdacht,

dass er sich womöglich ha-

be rächen wollen. Immer-

hin waren sie es, die ihn im

Frühjahr 2015 aus dem Amt

gedrängt hatten.

Piëch hatte zuvor die späte-

re Ablösung von VW-Chef Win-

terkorn mit der Äußerung befeu-

ert, er sei „auf Distanz zu ihm“ gegan-

gen. Mit diesen Halbsätzen hatte er schon

in früheren Jahren Karrieren von Managern be-

endet. Bei Winterkorn konnte er sich erstmals

nicht durchsetzen, weil sich die vier einflussrei-

chen Aufsichtsräte dagegenstellten. Sie wollten

damals auf jeden Fall an Winterkorn als Vor-

standsvorsitzenden festhalten. Dass er einige Mo-

nate später das Feld wegen der Dieselaffäre räu-

men musste, konnten die Aufsichtsräte zu die-

sem Zeitpunkt nicht ahnen.

Nach einigen Krisengesprächen musste der

„Alte aus Salzburg“ – wie Piëch konzernintern

häufig genannt wurde – selbst seinen Posten räu-

men. Diese Gespräche markierten seinen Ab-

schied aus der Welt von VW.

Zwei Jahre nach seinem Rückzug von der Auf-

sichtsratsspitze veräußerte er dann auch seine

Beteiligung an der Porsche SE. Über diese Hol-

ding hält die Familie Porsche/Piëch die Mehrheit

am weltgrößten Automobilhersteller Volkswagen.

Martin Murphy, Stefan Menzel

Dieselaffäre

30

MILLIARDEN

Euro hat der Volkswagen-Konzern

bislang zur Bewältigung des Diesel-

skandals zurücklegen müssen.

Quelle: Volkswagen

Im offenen Beetle:

Piëch mit VW-

Managern Peter

Hartz (l.) und

Ignacio López.

Agentur Focus

Audi-Vorstand

Ferdinand Piëch:

1982 präsentiert er

stolz die Auszeich-

nung „Goldenes

Lenkrad“.

dpa

Familientreffen:

Piëch (vorne) mit

Cousins aus dem

PR Porsche-Clan.

Andere wichtige Aufsichtsratsmitglieder hat er

nach eigener Aussage damals angeblich über die

heraufziehende Dieselaffäre informiert – was die

Genannten dementierten, darunter auch Wolfgang

Porsche. Der Streit über diese Aussage ließ den

Riss in der Familie noch größer werden. Was auch

erklären dürfte, warum Ferdinand Piëch im Früh-

jahr 2017 begann, mit der Familie über den Verkauf

seiner Porsche-Anteile zu verhandeln.

Das letzte große Kapitel von Ferdinand Piëch im

Volkswagen- und Porsche-Reich hatte begonnen.

Der Verkauf seiner Anteile und der Rückzug aus

dem Porsche-Aufsichtsrat waren die logischen

Schritte einer Entwicklung. Ende 2017 verständigte

sich Ferdinand Piëch dann tatsächlich mit dem

Rest der Familie über den Verkauf seiner Anteile.

Eine knappe Milliarde Euro dürfte er damals damit

eingenommen haben.

Das war der Schlussakkord in der großen auto-

mobilen Karriere des Ferdinand Piëch. Sein Enga-

gement bei Volkswagen und Porsche war schon zu

diesem Zeitpunkt Geschichte.

Ganz zum Schluss hat Ferdinand Piëch der Nach-

welt noch ein neues Faktum vermittelt, und zwar

bezüglich der Frage nach der Zahl seiner Kinder.

Das Privatleben war ohnehin nie ganz persönlich

und privat gewesen, weil es im Clan der Salzburger

immer auch politisch war – firmenpolitisch. So war

es hier ein großes Thema, dass Piëch zwölf Jahre

lang mit der Schwägerin Marlene Porsche eine of-

fene Beziehung gepflegt hatte und zwei Kinder

zeugte. In einer Mitteilung des Familienjuristen

heißt es nun, dass Ferdinand Piëch insgesamt

13 Kinder gehabt habe. Bislang war immer von

zwölf Kindern aus vier Beziehungen die Rede

gewesen.

So hat der Spinxhafte mit der Weltgeltung im Au-

tomobilwesen am Ende ein Kunststück vollbracht:

ein Rätsel zu lösen und zugleich ein neues zu eröff-

nen. Wer ist Kind Nummer 13?

Piëch (rechts)

und Martin

Winterkorn: Zum

früheren Zögling auf

Distanz gegangen.

REUTERS

Familienunternehmen des Tages

MITTWOCH, 28. AUGUST 2019, NR. 165

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