Süddeutsche Zeitung - 02.09.2019

Berlin– Mieter in großen Wohnungen pro-
fitieren möglicherweise nur teilweise vom
geplanten Berliner Mietendeckel. Nach
dem Gesetzentwurf wird bei Anträgen auf
Mietsenkung auch geprüft, ob die Wohnflä-
che angemessen ist, teilte die Senatsver-
waltung für Stadtentwicklung der Deut-
schen Presse-Agentur (DPA) mit. Gesenkt
wird die Miete dann nur für die angemesse-
ne Quadratmeterzahl, wie eine Sprecherin
sagte. Wie viel das ist, richte sich nach dem
Berliner Wohnraumgesetz. Es staffelt so:
50 Quadratmeter bei einem Einpersonen-
haushalt, 65 bei zwei Personen, 80 bei drei
Personen und 90 bei vier. Für jede weiteres
Haushaltsmitglied werden zwölf Quadrat-
meter hinzugerechnet.
Senatorin Katrin Lompscher (Linke) will
den Entwurf für das „Gesetz zur Mietenbe-
grenzung im Wohnungswesen in Berlin
(Berliner MietenWoG)“ an diesem Montag
veröffentlichen. Wer mehr als 30 Prozent
des Haushaltseinkommens für die Miete
ausgibt, soll eine Senkung beantragen kön-
nen. Je nach Baualter sind Höchstmieten
von monatlich 5,95 Euro bis 9,80 Euro net-
tokalt pro Quadratmeter vorgesehen. Bis
zu diesen Werten sollen Mieterhöhungen
nur noch entsprechend der Inflationsrate
möglich sein. dpa

von benedikt müller

Düsseldorf– Dasitzen sie nun, die beiden

Martins, die einen Weltkonzern geformt

haben: Bob Martin, ein groß gewachsener

US-Amerikaner im Polohemd, hat mit sei-

ner Wohnwagenfirma Thor Industries die

schwäbische Erwin Hymer Group über-

nommen. Neben ihm Martin Brandt: Der

Vorstandschef hatte das Familienunter-

nehmen aus Bad Waldsee bereit gemacht

für den Verkauf, der den Erben des verstor-

benen Firmengründers Erwin Hymer stol-

ze 1,9 Milliarden Euro einbrachte. Zusam-

men sind Hymer Group und Thor Markt-

führer auf beiden Seiten des Atlantiks.

Die Hymer Group, zu der auch Marken

wie Dethleffs oder Etrusco gehören, wäre

wohl nicht so viel wert, wenn Camping ge-

rade nicht derart in Mode wäre: Alleine in

Deutschland wurden von Januar bis Juli

61 000 Reisemobile und Wohnwagen neu

zugelassen, heißt es vom Caravaning-In-

dustrieverband (CIVD). Das sind 13 Pro-

zent mehr als im Vorjahreszeitraum – und

so viele wie nie zuvor. Mit entsprechendem

Andrang rechnen die Veranstalter des Cara-

van-Salons, der größten Messe der Welt

für diese Branche, die noch bis kommen-

den Sonntag in Düsseldorf stattfindet.

Wie erklären die Hersteller den Boom?

„Das Durchschnittsalter der Menschen,

die sich für den Camping-Lifestyle interes-

sieren, sinkt“, sagt Thor-Chef Martin: In

Netzwerken wie Instagram dokumentie-

ren junge Leute unter Hashtags wie „Ho-

meonwheels“, also Zuhause auf Rädern, ih-

re Trips in die Natur. „Auch die Diskussion

über die Umweltbelastung durch Flugrei-

sen kann unserer Branche helfen“, glaubt

Hymer-Group-Chef Brandt.

Zugleich gönnen sich auch ältere Leute,

zumal in Zeiten niedriger Zinsen, einen

Campervan oder ein Wohnmobil: „Auch

Menschen, die früher vielleicht mit dem

Zelt durch die Lande getourt sind“, so

Brandt. Camping müsse nicht mehr bedeu-

ten, wochenlang immer auf einem Platz zu

bleiben. „Viele Menschen nutzen unsere

Fahrzeuge mehrmals im Jahr, auch mal

nur für ein Wochenende.“

Tatsächlich machten die Campervan ge-

nannten Kastenwagen einen immer größe-

ren Anteil des Marktes aus, berichtet der

CIVD. Sie bieten Platz für Küchenzeile und

Schlafplätze – vor allem, wenn sich am

Stellplatz auch das Dach aufstellen lässt.

Besitzer können ihren Van aber auch außer-

halb des Urlaubs nutzen, etwa für den

Großeinkauf oder Familienausflug.

Der US-Marktführer Thor will mit der

neuen Tochter Hymer Group nun auch

hierzulande Fuß fassen: „Es lohnt sich für

uns nicht, Fahrzeuge aus den USA nach Eu-

ropa zu exportieren“, so Martin: nicht nur

wegen des Transports, auch weil amerika-

nische Wohnmobile viel schwerer und grö-

ßer seien als hiesige Modelle. Der 48-Jähri-

ge steuert zuweilen selbst ein knapp 14 Me-

ter langes Heim auf Rädern. „Daher haben

wir den – unserer Ansicht nach – besten

Hersteller in Europa übernommen.“ Da

Thor bislang nicht in Europa produziert,

sollen wegen der Übernahme keine Stellen

bei der Hymer Group wegfallen.

Die – dennoch erhofften – Synergien

will Martin indes noch nicht beziffern: „Es

gibt zurzeit viele Treffen, wir schauen uns

die Abläufe an.“ Man erwarte Größenvortei-

le etwa im Einkauf, auch wollen die Firmen

Technologien und Wissen austauschen.

Ein Beispiel ist eine digitale Anzeige der Zu-

ladung der Fahrzeuge, die Thor kürzlich

auf den Markt gebracht hat: Sie scheint

auch für den europäischen Markt geeig-

net, wo Fahrer mit dem gewöhnlichen Füh-

rerschein relativ strengen Regeln unterlie-

gen, was das Gewicht ihrer Wagen betrifft.

„Es wäre eine Möglichkeit, Wohnwagen

unserer Marke Airstream künftig auch in

Europa herzustellen und zu verkaufen“,

sagt Martin, „doch darüber haben wir noch

nicht entschieden.“ Die Partnerschaft soll

jedenfalls keine Einbahnstraße sein: Bei ei-

nem ersten Auftritt in den USA wolle Thor

bald auch sechs verschiedene Modelle der

Hymer Group „testweise vorführen“, kün-

digt Martin an.

Auf dem Caravan-Salon präsentieren

sich nicht nur Hersteller von Fahrzeugen

und Zelten, sondern auch Anbieter von Zu-

behör: Hoch im Kurs seien etwa Einparkhil-

fen und Rückfahrkameras, heißt es vom

CIVD. Oder Systeme, die Camper per Han-

dy alarmieren, falls jemand in ihrer Abwe-

senheit das Wohnmobil aufbrechen sollte.

„Was die technische Ausstattung betrifft,

haben viele Kunden heute höhere Erwar-

tungen“, sagt auch Manager Brandt. Es ist

einer der Gründe, warum Kunden laut

dem Branchenverband im Schnitt heute

73500 Euro für ein Wohnmobil ausgeben.

Dies bringt freilich mit sich, dass Her-

steller wie Hymer mehr und mehr in Leicht-

bauweise fertigen müssen, damit ihre Fahr-

zeuge trotz der gewünschten Bildschirme

und digitalen Gerätschaften noch die Ge-

wichtsgrenzen einhalten. Das gilt auch für

das Zukunftsthema der gesamten Auto-

branche: die Elektromobilität. Zwar hat die

Hymer-Tochter Dethleffs ein erstes Mo-

dell mit Plug-in-Hybridmotor auf den

Markt gebracht. „Es gibt derzeit aber keine

rein elektrischen Wohnmobile“, sagt

Brandt. „Die Reichweite ist bislang ein Pro-

blem, auch das Gewicht der Batterien.“

Es ist eine der Herausforderungen, die

Hymer Group und der neue Mutterkon-

zern nun gemeinsam angehen wollen.

Denn auch Thor habe „eine Reihe von Part-

nern“, sagt Martin, „mit denen wir alterna-

tive Antriebe für Wohnmobile entwickeln.“

Berlin– Als Bundesbildungsministerin An-

jaKarliczek (CDU) Ende Juni im Bundestag

ihre Novelle des Berufsbildungsgesetzes

vorstellte, wollte sie die Dinge zurechtrü-

cken. Die berufliche Bildung müsse sich

„wahrlich nicht verstecken“, sagte sie. „Be-

rufliche und akademische Bildung bieten

bei uns gleichwertige Chancen auf ein

erfolgreiches Arbeitsleben.“ Dass Ausbil-

dung und Studium zu gleichwertigen Ab-

schlüssen führen können und dementspre-

chend auch als gleichwertig betrachtet

werden sollten, ist nicht nur ein Lieblings-

thema von Handwerk und Bildungspoliti-

kern, sondern sogar im Deutschen Qualifi-

kationsrahmen festgeschrieben: Meister

und Bachelor etwa sind dort auf der glei-

chen Qualifikationsstufe angesiedelt.

Allein: Die Realität sieht oft anders aus.

Das zeigt die Antwort der Bundesregierung

auf eine Anfrage der Grünen im Bundes-

tag. Der wissenschaftspolitische Sprecher

der Fraktion, Kai Gehring, wollte wissen,

wie es um die wirkliche Gleichwertigkeit in

der Arbeitswelt bestellt ist. Die Antwort

zeigt unter anderem, dass ausgerechnet

der öffentliche Dienst, der ja vollständig im

Einflussbereich des Staates liegt, Aufstei-

gern ohne Studium Stoppschilder in den

Weg stellt. So schreibt das Bildungsministe-

rium: „Auf Stellenausschreibungen für

den höheren Dienst können sich nur Perso-

nen mit Masterabschluss bewerben“ – ob-

wohl der Qualifikationsrahmen die höchst-

möglichen beruflichen Qualifikationen

durchaus auf gleicher Stufe wie den Master

sieht. „Eine Öffnung der Laufbahngruppe

höherer Dienst ist für diese Fälle nicht ge-

plant“, heißt es weiter, und dass der Qualifi-

kationsrahmen nur der Transparenz die-

ne; neue Berechtigungen in Sachen Lauf-

bahnrecht seien damit nicht verbunden.

Abschlüsse der beruflichen Bildung für die

Laufbahnen gehobener und höherer Diens-

te seien „nicht berücksichtigungsfähig“.

Zum Anteil von Führungskräften ohne

Studienabschluss in der freien Wirtschaft

wiederum hat die Regierung offenbar gar

keine Daten. Studien gehen von weniger

als zehn Prozent aus, diese Größenord-

nung aber wolle man sich mangels belast-

barer Datenlage „nicht zu eigen“ machen.

Die Gleichwertigkeit von beruflicher

und akademischer Bildung sei „leider ein

modernes Märchen“, das die Bildungsmi-

nisterin erzähle, sagt Gehring. Es gebe

kaum Führungskräfte ohne Hochschulab-

schluss, von höheren Posten im öffentli-

chen Dienst seien beruflich Qualifizierte

ausgeschlossen. Deshalb dürfe der Qualifi-

zierungsrahmen nicht nur „zahnloser

Transparenzrahmen“ sein, sondern müsse

regulierenden Charakter bekommen.

In der Gesellschaft stehe die akademi-

sche Bildung immer noch an vorderer Stel-

le, schreibt das Ministerium, „weil bisher

gesellschaftlicher Aufstieg primär mit ei-

nem akademischen Abschluss verbunden

wird“. Um die Gleichwertigkeit zu betonen,

will Karliczek künftig die Titel „Bachelor

Professional“ und „Master Professional“

für berufliche Abschlüsse einführen. Deut-

lich wird in der Regierungsantwort aber

auch, dass es um mehr als nur ein gesell-

schaftliches Empfinden geht. So liegt das

mittlere Einkommen eines über 30-jähri-

gen, sozialversicherungspflichtig beschäf-

tigten Akademikers bei 5372 Euro – das ei-

nes Arbeitnehmers mit Ausbildung dage-

gen bei 3156 Euro. henrike roßbach

Glücksspirale:10 Euroauf Endziffer 1, 25 Euro auf
Endziffer 56, 100 Euro auf Endziffer 170, 1000 Eu-
ro auf Endziffer 3126, 10 000 Euro auf Endziffer
16 423, je 100 000 Euro auf die Endziffern 664 166
und 484 855; 10 000 Euro monatlich 20 Jahre lang
auf die Losnummer 9 143 276.

SKL – Das Millionenspiel:1 000 000 Euro fiel auf
die Losnummer 1 902 555; 100 000 Euro auf die
Losnummer 1 098 432; 50 000 Euro auf die Los-
nummer 0 612 846; 10 000 Euro auf die Losnum-
mer 1 636 273; je 5000 Euro auf die Endziffer
94 060; je 1000 Euro auf die Endziffer 1481; je 200
Euro auf die Endziffer 04. Es sind keine Ergän-
zungszüge angefallen.

Deutsche Fernsehlotterie: (nur Mega-Lose):
1 000 000 Euro auf Losnummer 6 066 443;
100 000 Euro auf Endziffer 060 239; 10 000 Euro
auf Endziffer 57 920; 1000 Euro auf Endziffer 0217,
10 Euro auf Endziffer 03. Wochenziehung: Audi A
Sportback auf Losnummer 3 922 858; Audi A
Sportback auf Losnummer 9 831 283; Reise mit ei-
nem Locaboat Holidays Hausboot auf Losnummer
2 831 463; Reise in das Relais- und Chateaux-Hotel
Dollenberg auf Losnummer 4 740 516; 100 000 Eu-
ro auf Losnummer 5 870 067.

Eurojackpot:
Gewinnzahlen (5 aus 50): 10, 18, 32, 35, 46
Eurozahlen (2 aus 10): 3, 10

1. Rang (5+2) unbesetzt, im Jackpot 21 Mio. Euro,


2. Rang (5+1) 2 × 846 843,80, 3. Rang (5)
   5 × 119 554,40 Euro, 4. Rang (4+2) 49 × 4066,40 Eu-
   ro, 5. Rang (4+1) 716 × 250,40 Euro, 6. Rang (4)
   1218 ×114,50 Euro, 7. Rang (3+2) 1553 × 76,90 Eu-
   ro, 8. Rang (2+2) 23 224 × 26,50 Euro, 9. Rang (3+1)
   30 431 × 19,60 Euro, 10. Rang (3) 56 381 × 15,10 Eu-
   ro, 11. Rang (1+2) 124 777 × 12,40 Euro, 12. Rang
   (2+1) 444 128 × 8,50 Euro. (Ohne Gewähr)

Ausgerechnet im öffentlichen Dienst erkennt man die berufliche Bildung bei Ein-

stellungen nicht an. FOTO: DPA

München– Die Deutsche Bahn (DB)
bekommt im Fernverkehr einen weite-
ren Konkurrenten: Das Unternehmen
Rheinjet aus Meerbusch bei Düsseldorf
will vom 8. November an eine Zugver-
bindung zwischen Stuttgart, München
und Frankfurt anbieten. Ein Zug solle
die drei Städte alle zwei Wochen frei-
tags nacheinander anfahren, sagte
Rheinjet-Geschäftsführer Martin Micha-
el. Fahrten könnten Kunden bereits
buchen. Je nach Nachfrage soll das An-
gebot künftig ausgeweitet werden.
Damit wagt sich nach Flixtrain ein wei-
terer Anbieter auf den Fernverkehrs-
markt, den die DB nahezu komplett
dominiert. Rheinjet vermittelte bisher
vor allem private Charterflüge. dpa

Berlin– Der Deutsche Städte- und
Gemeindebund warnt davor, sich beim
Ausbau der Elektromobilität zu sehr auf
die Ballungszentren zu konzentrieren.
Dort werde sich der Individualverkehr
anders als in den ländlichen Regionen
stark reduzieren, auch wenn er elek-
trisch betrieben werde, sagte Hauptge-
schäftsführer Gerd Landsberg. Derzeit
ist nur ein Drittel der 83 200 reinen
E-Autos in Großstädten zugelassen.
Dies teilte die Bundesregierung auf
Anfrage der AfD-Fraktion mit. „Haupt-
stadt“ der reinen Stromer ist demnach
München mit 3122 E-Pkw, gefolgt von
Berlin, Hamburg und Stuttgart. dpa

Berlin– Wo Lehrstellen sind, gibt es oft
kaum bezahlbaren Wohnraum. In west-
deutschen Bundesländern pendeln
daher Azubis laut Institut für Arbeits-
markt- und Berufsforschung (IAB)
durchschnittlich 33 Kilometer, in den
ostdeutschen sogar 51 Kilometer. Die
meisten Pendler gibt es im Umland von
größeren Städten. Auch der Weg zur
Berufsschule ist für etliche Lehrlinge
weiter als früher. Existierten laut Stati-
schem Bundesamt 1992 noch mehr als
1800 der dualen Berufsschulen, waren
es 2017/18 nur noch gut 1500. Die ver-
bleibenden Azubis müssen daher oft
immer weiter fahren. dpa

Das große Geschäft mit der großen Freiheit

Jüngere Kunden, niedrige Zinsen, Debatte um Flugreisen: Die Campingbranche meldet zum Caravan-Salon Rekordzahlen. Deutschlands größter

Wohnmobilhersteller wurde gar für 1,9 Milliarden Euro verkauft. Nun lotet die Hymer Group die Zusammenarbeit mit dem neuen Inhaber Thor aus

Lieber Master als Meister

Nicht-Akademiker haben oft schlechte Aufstiegschancen

Besonders gefragt sind

Kastenwagen: Sie taugen auch für

Großeinkauf und Familienausflug

Im Öffentlichen Dienst

ist das Laufbahnrecht

sehr restriktiv

Fahren Wohnmobile bald rein

elektrisch? Das Problem sind die

Reichweite und schwere Batterien

Gewinnzahlen

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