Vélo Tout Terrain N°247 – Septembre-Octobre 2019

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RENDEMENT !!!"!"!"

CONFORT !!"!"!"!"

MANIABILITÉ !!"!"!"!"

STABILITÉ !!!"!"!"

PRIX/EQUIPEMENT!!!!"!"

14,8

20

Géométrie

Tube supérieur : 619 mm

Tube de selle : 457 mm

Bases : 435 mm

Empattement : 1 158 mm

Hauteur du boîtier de pédalier : 40 mm

Angle de direction : 67,5°

Angle du tube de selle : 74,9°

Fiche technique

Tailles disponibles : S, M, L, XL

Modèle testé : L

Cadre : aluminium

Fourche : Rock Shox Pike RCT3 Solo Air

Amortisseur : Rock Shox Monarch RT3 Debonair

Freins : Shimano XT ø 180 mm

Pédalier : RaceFace Turbine

Dérailleur arrière : Sram X01

Commande : Sram X1

Cassette : Sram

Roues : WTB Frequency I23

Pneus : Schwalbe Nobby Nic Pacestar EVO 29X2.25

Cintre : Kore Mega 760 mm

Potence : RaceFace Turbine 50 mm

Tige de selle : Rock Shox Reverb Stealth 150 mm

Selle : ANVL

Distributeur : Performance Parts,

http://www.ppcycle.fr

Caractéristiques

!ON AIME

Compromis fun/performance au top

Equipement cohérent (freins, transmission, pneus, tige de selle

télescopique...)

Fonctionnement des suspensions

!ON REGRETTE

Cadre prévu uniquement pour monoplateau

cet essai : « dis donc, ils ont la belle vie à Vélo Tout Terrain, à
essayer des vélos sous le soleil dans le désert du Nevada. » Eh bien
ce coup-ci, c’est raté les gars! J’ai à peine roulé 100 mètres que les
premières gouttes de pluie font leur apparition. Pour un gars
comme moi qui craint le soleil et les fortes températures, c’est un
mal pour un bien. Et surtout, cette fine pluie a pour avantage de
“coller” la poussière et d’offrir un grip que je qualifierais de “qualité
4 étoiles”. Chez Transition, on sait mettre à l’aise. Entendez par là
que la marque américaine (à la limite de la frontière canadienne,
mais américaine tout de même !) sait faire des géométries qui
vous mettent rapidement à l’aise, et le Smuggler ne déroge pas à
la règle. Dès les premières difficultés, on bouge très facilement sur le vélo grâce à un centre
de gravité abaissé au maximum. J’avais un peu
peur que l’angle de direction assez généreux
(67,5°) soit pénalisant dans les sections triali-
santes, mais il n’en est rien. En fait, le Smuggler
se pilote avec une facilité déconcertante,
grâce à un poste de pilotage particulière-
ment bas malgré les 130 mm de la fourche.
Tout cela grâce à une douille de direction très
basse et des roulements intégrés. Sur ce début
de parcours plutôt technique et assez lent, le
Smuggler tient en tout cas toutes ses promesses.
Reste à voir si Transition a réussi à combler
ses lacunes en terme de performance au pédalage. Car jusqu’alors, les productions de
Transition n’étaient pas réputées pour être des foudres de guerre en terme de rendement.

Le grand mix!
La première ascension me conforte dans l’idée que Transition a plutôt bien réussi son
nouveau châssis. Pas de doute, ce Smuggler grimpe sacrément bien. A tel point qu’à aucun
moment je n’ai eu besoin de fermer l’amortisseur. Sans hésitation, le Smuggler pédale bien
mieux que ses prédécesseurs, tout en offrant un confort et un grip sur les petits chocs qui
lui permettent d’offrir un contact avec le terrain exceptionnel. Mais il faut dire qu’avec une
couronne de 32 dents (mono plateau oblige), l’effet de pompage se fait nettement moins
sentir qu’avec un petit plateau. Grâce à un châssis vivant et plutôt tolérant, le Smuggler devient
une arme dès que la pente s’inverse et permet de rouler vite en toute sécurité. Pour autant,
chaque élément de terrain devient une bonne excuse pour s’envoyer en l’air. Les 130 mm
de débattement avant associés aux roues de 29’’ permettent de passer vraiment partout sans
se poser de question. Vous l’avez compris, Transition a parfaitement réussi son nouveau
bébé qui combine habilement performance et fun. Il n’est pas exclu qu’elle le décline
dans le futur dans une version
carbone. En attendant, rien ne
vous empêche de craquer pour
la version alu, plus accessible
tant au niveau du budget que
du pilotage et de pourquoi pas
envisager le montage d’une
paire de roues carbone! #

DES BASES ULTRA-

COURTES, UN AVANT

BIEN LONG, UN ANGLE DE

DIRECTION GÉNÉREUX ET

DES SUSPENSIONS AU

TOP : CE SMUGGLER A

DE SACRÉS ATOUTS ET

DONNE UN SACRÉ COUP

DE FUN AU 29”!

Plus performante que ses prédécesseurs,

la GiddyUp Link est la nouvelle suspension arrière de

Transition. Sur le terrain, c’est à la fois rigolo à piloter

et performant au pédalage!

La douille de

direction conique est

particulièrement

courte. Associée aux

roulements internes

du jeu de direction,

elle permet d’offrir

une position de

pilotage des plus

agressives.