81 Fahrbericht

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Audi A5 & 85

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optional24 Liter} sorgen für geringe Schadstoffemissio­
nen. Der Basis-Selbstzünder verwöhnt mit ebenfalls
190 PS sowie 400 Nm maximalem Drehmoment (1.750-
3.000/min) und ist bei gleichen Leistungsdaten auch
als weiterverbrauchsoptimierte "Ultra"-Variante bestell bar.

Zwei Sechszylinder-TOI

Darüber rangieren zwei hochmoderne Dreiliter-Sechs­
zylinder-TDI. Der "kleinere" bietet 218 PS und 400
Nm (1.250-3. 750/min). Der leistungsstärkere, kräftig
weiterentwickelte Top-TDI bringt auch dank neuem
VTG-Lader für bis zu 3,3 bar Ladedruck stramme 286
PS und sagenhafte 650 Nm (1.500-3.000/min) an

den Start. Alle Dieseltriebwerke erfüllen die Anforde- � Die stilbildende Schulterlinie ist nun noch

rungen der EU6-Norm.

Hinzu kommt der S5-Motor. Hier handelt es sich um

einen neu entwickelten V6-TFSI-Benziner mit drei Li­

tern Hubraum und einem Twin-Scroll-Turbolader statt

des bisher eingesetzten Kompressors. Das Triebwerk

leistet 354 PS und stemmt 500 Nm (1.370-4.500/

min) maximales Drehmoment auf die Kurbelwelle. Auch

dieser Motor arbeitet ähnlich wie der 1 90-PS-Benziner

nach einem neuen Brennverfahren und soll deshalb be­

sonders sparsam agieren. Über alle Triebwerke hinweg

betrachtet spricht Audi von bis zu 22 Prozent Verbrauchs­

einsparung gegenüber den Vorgängermodellen.

Die Kraftübertragung erfolgt bei allen Vierzylindern

serienmäßig per Sechsgang-Handschaltung und auf

die Vorderräder. Die Siebengang-S-Tronic neuester

Generation ist option al erhältlich, beim V6-TDI mit 218

PS ist sie Serie. Der Top-Diesel und der S5 erhalten

ab Werk die fulminante Achtgang-Tiptronic sowie den

Ouattro-Antrieb. Letzterer wird in seiner neuen Ultra-

schärfer herausgearbeitet, über den Rädern

sind die Radhäuser als Hinweis auf den Quat­

tm-Antrieb weiter ausgestellt

"Die AuOenspiegel sitzen auf den Türen, beim

S5 ist das Dekor matt alufarben gehalten

rEin Gurtbringer erleichtert das Anschnallen,

die Höhe ist einstellbar